華貿(mào)中心東側(cè)的停車場里，掛著“華貿(mào)電能汽車充電站”的招牌，一個縮小版的世博會“中國館”在過去一個月里悄然完成。紅色窗欞的映照下，6臺一米來高的綠色充電樁一字排開，不過和尋常屋頂上的磚瓦結(jié)構(gòu)不同，這座小館的整個屋頂全部是由一片片20多厘米長寬的太陽能光伏發(fā)電板拼接而成。這座本市首個太陽能光伏公共充電站在昨日開始試營運，新能源車主們終于在核心城區(qū)有了大型公共充電站。

站在充電站的房檐下抬頭望去，一片片光伏發(fā)電板可以透射出天空中的云彩。只有玻璃厚度大小的發(fā)電板有多大功率?充電站建設(shè)和運營方北京富電科技有限公司副總經(jīng)理唐寧介紹，他們特意選用了透光太陽能光板，這使得光能轉(zhuǎn)換率達(dá)到22%，超過了目前市面上的多數(shù)產(chǎn)品，發(fā)電功率達(dá)到25千瓦，“一天的發(fā)電量能讓7輛左右的純電動車充滿電”。此外，充電站和電網(wǎng)并網(wǎng)運行，如果太陽能光伏電運行不足，系統(tǒng)就會自動切換到電網(wǎng)供電，并不會影響車輛充電。

“沒想到這么快!我剛排隊買了杯咖啡，手機(jī)就提醒我車已經(jīng)充完電了!”昨天上午，在華貿(mào)中心上班的崔先生成為了充電站的首撥嘗鮮者。把自己駕駛的北汽EV200停靠在1號停車位上，崔先生熟稔地把充電樁電源線插進(jìn)車身后腰部的充電接口，點開手機(jī)上的“聚電”APP，找到對應(yīng)的“華貿(mào)公寓停車場一號充電樁”，選擇“充電”。屏幕顯示自個兒的車還有40%電量，按經(jīng)驗估摸了下時間，他決定去一街之隔的商場里買杯咖啡，可剛剛過去20分鐘不到，剛摸著咖啡的他就急忙趕了回來。

在這過程中，手機(jī)可以做的還不止這些。輕輕在屏幕上劃拉兩下，現(xiàn)場崔先生通過支付寶轉(zhuǎn)賬幾秒鐘就完成了支付手續(xù)。據(jù)介紹，車主可以通過支付寶、微信支付等手機(jī)支付方式付款，也可以在充電樁的顯示屏上直接刷銀聯(lián)閃付卡。付費標(biāo)準(zhǔn)方面，唐寧表示，目前充電收費價格基本和基礎(chǔ)電價持平，“短期內(nèi)為了吸引更多的車主，我們基本是少收或者不收充電服務(wù)費”。

唐寧介紹，崔先生選擇的是快充模式，續(xù)航里程在200公里左右的新能源車可以在半小時內(nèi)完成充電。除了1個快充樁外，充電站內(nèi)還裝有3個慢充樁和2個中充樁，完全充電時間分別在3個小時和1個小時左右，滿足車主的不同充電需求。

不同于此前特斯拉公司在望京建造的超級充電站只能為特斯拉車輛充電，這座光伏充電站兼容性超出預(yù)想，目前市面上主流的國產(chǎn)、日系和歐美等三大車系電動車都可以在這個充電站內(nèi)實現(xiàn)充電。“一上午來了近10輛車，有北汽新能源的、有奔馳的、還有不少特斯拉。”唐寧說。

北京市電動汽車充換電管理服務(wù)平臺的信息顯示，目前可對公眾開放的充電樁網(wǎng)點仍是稀稀疏疏，多數(shù)仍集中在四、五環(huán)開外的偏遠(yuǎn)地區(qū)。昨日開張的華貿(mào)電能汽車充電站也成為華貿(mào)商圈里首個面向市民開放的公共充電站。唐寧介紹，他們前期通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)僅CBD區(qū)域內(nèi)，就有400多輛新能源車的保有量。

“今兒開放，就已經(jīng)有500多名車主通過各種渠道聯(lián)系上了我們。”他透露，這個充電站還只是華貿(mào)充電站集群的“冰山一角”， 輻射國貿(mào)商圈、規(guī)模達(dá)上百個充電樁的充電站集群將在月內(nèi)建成，向市民開放。