造好車(chē)不是資本游戲，而是一場(chǎng)資本、資源、技術(shù)和人才的戰(zhàn)爭(zhēng)。對(duì)一輛未賣(mài)的恒大汽車(chē)而言，想平息市場(chǎng)質(zhì)疑之聲，恐怕得回答多個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：憑什么撐起如此高的市值?又憑什么去參考特斯拉的成長(zhǎng)軌跡?在產(chǎn)能成本、電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面，又是否真的具備領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)力?

許家印的“朋友圈”又一次出手。

1月24日，恒大汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，向6名投資人定向增發(fā)9.52億股新股，引入戰(zhàn)略投資260億港元，各投資方自愿鎖定12個(gè)月。

這是新能源汽車(chē)行業(yè)最大規(guī)模的股權(quán)融資之一。受此影響，1月25日恒大汽車(chē)開(kāi)盤(pán)大漲，一度漲幅高達(dá)60%，市值超過(guò)4200億元(最終收盤(pán)漲幅為51.67%，總市值3998億港元)。

對(duì)此，恒大總裁夏海鈞發(fā)朋友圈，豪言稱(chēng)：恒大汽車(chē)市值4200億，超過(guò)地產(chǎn)主義(業(yè))，預(yù)示著恒大轉(zhuǎn)型成功，一個(gè)賦予高科技基因的新恒大展現(xiàn)在世人面前，中國(guó)汽車(chē)超越歐美夢(mèng)想即將實(shí)現(xiàn)!

不過(guò)，在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，一輛車(chē)未賣(mài)、仍停留在PPT階段的恒大汽車(chē)，是否真轉(zhuǎn)型成功，甚至對(duì)標(biāo)特斯拉，需要打一個(gè)巨大問(wèn)號(hào)。

“恒大汽車(chē)市值目前如此之高，不過(guò)是乘上了新能源汽車(chē)行業(yè)整體高歌猛進(jìn)的東風(fēng)，另外就是許家印‘朋友圈’帶來(lái)的資本泡沫。”資深互聯(lián)網(wǎng)分析人士丁道師就認(rèn)為，恒大汽車(chē)市值目前不僅是嚴(yán)重虛高后的泡沫，甚至已是完全看不懂的“反常識(shí)”。

想要造好車(chē)不是資本游戲，而是一場(chǎng)資本、資源、技術(shù)和人才的殘酷戰(zhàn)爭(zhēng)。對(duì)跨界造車(chē)的恒大汽車(chē)而言，想平息市場(chǎng)質(zhì)疑之聲，恐怕就得回答多個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：一輛車(chē)未賣(mài)情況下，憑什么撐起了如此高的市值?又憑什么去參考特斯拉的成長(zhǎng)軌跡?在產(chǎn)能成本、電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面，恒大汽車(chē)有是否真的具備了領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)力?

01

一輛未賣(mài)就能對(duì)標(biāo)特斯拉?

截至目前，恒大汽車(chē)4000億港元市值已處于國(guó)內(nèi)車(chē)企前三位地位，超過(guò)上汽集團(tuán)(2693億元)，僅次于同時(shí)生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的比亞迪(7093億元)，以及國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)代表廠商蔚來(lái)(698億美元)。即便從全球來(lái)看，2020年全球銷(xiāo)量232萬(wàn)輛的寶馬，市值也不過(guò)約合人民幣2785億元。

從內(nèi)部看，恒大汽車(chē)遠(yuǎn)超恒大地產(chǎn)的2200億港元市值，是恒大旗下市值最高上市公司，但即便如此，許家印依然對(duì)恒大汽車(chē)股價(jià)表現(xiàn)有更高期望。恒大汽車(chē)就在多個(gè)場(chǎng)合表示，其對(duì)標(biāo)的是特斯拉，“若恒大汽車(chē)參考特斯拉估值成長(zhǎng)軌跡，恒大汽車(chē)一旦成為全球新能源汽車(chē)龍頭，其股價(jià)將迎來(lái)二三十倍的增長(zhǎng)。”

根據(jù)恒大汽車(chē)的說(shuō)法，自己在產(chǎn)品、產(chǎn)能、銷(xiāo)售方面，已有比肩特斯拉之勢(shì)。那么，從恒大汽車(chē)發(fā)展路徑來(lái)看，與特斯拉的可參考性來(lái)自哪里?

答案是，完全不具備可參考性。

從成長(zhǎng)路徑來(lái)看，特斯拉從2003年成立開(kāi)始，幾乎是在質(zhì)疑和困境中成長(zhǎng)，在2008年第一款車(chē)Roadster交付之前，經(jīng)歷了多次資金鏈斷裂危機(jī)。甚至直到2020年迎來(lái)股價(jià)大漲之前，特斯拉近15年時(shí)間里連續(xù)虧損，沒(méi)有一年實(shí)現(xiàn)盈利。

特斯拉真正的護(hù)城河是技術(shù)。根據(jù)馬斯克在2019年的說(shuō)法，特斯拉在過(guò)去十年時(shí)間里，投入了200億美金用于研發(fā)。這比福特的電氣化投入還要多，也是特斯拉在電動(dòng)車(chē)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等領(lǐng)域給全世界帶來(lái)重大顛覆，并讓特斯拉成長(zhǎng)為全球市值最高新能源汽車(chē)的主要原因。

“接近20年的深厚技術(shù)儲(chǔ)備，才是特斯拉面對(duì)無(wú)數(shù)次危機(jī)化險(xiǎn)為夷，不斷走高顛覆汽車(chē)行業(yè)的重要原因之一。”一位國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)研發(fā)人士說(shuō)，特斯拉在專(zhuān)利方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前特斯拉已公布近400項(xiàng)專(zhuān)利，核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)大多與電池安全控制系統(tǒng)相關(guān)，包括電池冷卻系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、電荷平衡系統(tǒng)等，占到特斯拉專(zhuān)利總數(shù)一半以上。

其實(shí)，即便是蔚來(lái)、比亞迪等國(guó)內(nèi)目前新能源汽車(chē)領(lǐng)軍者，難與特斯拉抗衡的根本原因之一，就在于新能源汽車(chē)電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)存在短板，突出表現(xiàn)為電動(dòng)汽車(chē)的“三電”(電池、電機(jī)和電控)核心技術(shù)突破困難，高端品牌與高性能產(chǎn)品缺乏。

一位業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，從技術(shù)積累角度來(lái)說(shuō)，恒大汽車(chē)目前完全和特斯拉沒(méi)有任何可比性。盡管恒大汽車(chē)在上海建立了全球研究總院，挖來(lái)了一些科研專(zhuān)家人才，但截至目前，并未有任何自主研發(fā)的技術(shù)專(zhuān)利公開(kāi)宣布。

并且，自主研發(fā)技術(shù)道路有多艱苦，眾所周知，至少需要多年才能有結(jié)果。這顯然并不符合許家印的宏偉計(jì)劃——根據(jù)許家印的說(shuō)法，恒大汽車(chē)的目標(biāo)是“實(shí)現(xiàn)3到5年內(nèi)，把恒大汽車(chē)打造成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)。”

恒大汽車(chē)技術(shù)，大多是通過(guò)瘋狂的“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”，收購(gòu)海外技術(shù)而來(lái)。從2019年1月，以9.3億美元收購(gòu)來(lái)自瑞典的NEVS國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始，許家印用一系列大手筆、超高調(diào)的瘋狂并購(gòu)，覆蓋了動(dòng)力電池、動(dòng)力總成、整車(chē)制造、汽車(chē)銷(xiāo)售、智慧充電汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

這些動(dòng)作包括：收購(gòu)柯尼塞格母公司30%的股份、10.59億元入主動(dòng)力電池企業(yè)上?？托履茉?、144.9億元入股廣匯集團(tuán)、5億元收購(gòu)泰特機(jī)電有限公司70%股份，與德國(guó)hofer動(dòng)力總成集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議等等。

問(wèn)題是，用錢(qián)買(mǎi)來(lái)的技術(shù)，是真正屬于自己的硬技術(shù)?能建立起自己的核心技術(shù)護(hù)城河嗎?這些不同背景收購(gòu)而來(lái)的業(yè)務(wù)模塊，又如何在實(shí)車(chē)上得到良好整合?

業(yè)內(nèi)人士表示，就恒大汽車(chē)目前公布的14款規(guī)劃車(chē)型而言，恒大恐怕不是在造車(chē)，而是“買(mǎi)車(chē)”。不過(guò)，在恒大汽車(chē)看來(lái)，這卻是自己“比肩”特斯拉的理由之一。

“目前特斯拉旗下主要車(chē)型僅4款，恒大卻已規(guī)劃了14款車(chē)型，這是許家印對(duì)標(biāo)特斯拉的原因之一。”汽車(chē)行業(yè)觀察人士梁鵬(化名)說(shuō)，特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬的造車(chē)之路，都是選擇集中資源做好一輛車(chē)，再按方向和計(jì)劃循序漸進(jìn)，許家印如此激進(jìn)有些盲目，其結(jié)果如何實(shí)難預(yù)料。

“說(shuō)白了，就是許家印還沒(méi)有一套完整打法，還是在用恒大圈地的方式造車(chē)。一旦口碑或者質(zhì)量有問(wèn)題，很可能會(huì)讓恒大汽車(chē)陷入相當(dāng)被動(dòng)局面。”梁鵬說(shuō)。

02

“朋友圈”能支撐恒大汽車(chē)到何時(shí)?

“恒大市值肯定虛高，這已經(jīng)顛覆了常識(shí)，我始終想不通，一輛車(chē)未賣(mài)的恒大汽車(chē)，其市值為何就超過(guò)了寶馬。”在丁道師看來(lái)，任何企業(yè)的市值，都是公司產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、體驗(yàn)等先接受消費(fèi)者市場(chǎng)檢驗(yàn)之后，才接受資本市場(chǎng)檢驗(yàn)的結(jié)果。“但是恒大汽車(chē)完全沒(méi)有接受任何市場(chǎng)的檢驗(yàn)，資本市場(chǎng)就首先給予了結(jié)果，這是相當(dāng)反常識(shí)的。”

其實(shí)，從資本市場(chǎng)成長(zhǎng)角度來(lái)看，恒大汽車(chē)與特斯拉也沒(méi)有任何對(duì)標(biāo)性——特斯拉股價(jià)飛漲，是在2020年生產(chǎn)50多萬(wàn)輛汽車(chē)，交付49.95萬(wàn)輛基礎(chǔ)，以及未來(lái)可以預(yù)測(cè)的市場(chǎng)占有率之上。國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、理想，其高股價(jià)也都是建立在兩三萬(wàn)的銷(xiāo)量基礎(chǔ)之上。

“理想、小鵬、蔚來(lái)等目前都還很難實(shí)現(xiàn)盈利。這也更加驗(yàn)證了，新能源汽車(chē)市值虛高是大概率事件。”丁道師表示。

一輛未賣(mài)的恒大汽車(chē)股價(jià)飛漲，除了乘上新能源汽車(chē)整體高歌猛進(jìn)的東風(fēng)，主要來(lái)自許家印“朋友圈”的資本長(zhǎng)袖善舞。

本次向恒大汽車(chē)注資260億元的6名投資者，都是許家印老朋友。比如恒大老朋友香港女富豪陳凱韻、深圳地產(chǎn)商京基集團(tuán)董事長(zhǎng)陳華、中洲集團(tuán)創(chuàng)始人黃光苗、個(gè)人投資者劉明輝、翠林集團(tuán)董事長(zhǎng)王忠明等，基本和新能源造車(chē)沒(méi)啥關(guān)系——自媒體《拆哪兒》稱(chēng)，陳華和黃光苗，就是許家印將恒大總部遷往深圳之后，在深圳一個(gè)獨(dú)特高爾夫圈子里結(jié)交的球友。

《華爾街見(jiàn)聞》表示，股價(jià)大漲60%的恒大汽車(chē)，流通股只有88億。大部分籌碼都集中在大股東許家印和機(jī)構(gòu)投資者手里，二者持有超過(guò)80%，日常交易量非常少，只需要少量資金注入，就能推動(dòng)股價(jià)上漲。“換手率非常低，和小散戶(hù)沒(méi)什么關(guān)系。”

從這個(gè)角度來(lái)看，那么恒大汽車(chē)的股價(jià)飛漲，其實(shí)就是一個(gè)“朋友圈”的資本游戲。

為推動(dòng)股價(jià)上漲，增加資本市場(chǎng)信心，定向增發(fā)、戰(zhàn)略融資是很多資本大佬經(jīng)常使用的手段，許家印更是此中老手。無(wú)論是恒大地產(chǎn)、恒大物業(yè)還是恒大汽車(chē)，許家印都在關(guān)鍵時(shí)刻得到了自己“超級(jí)朋友圈”的力挺。

在恒大地產(chǎn)，一個(gè)典型案例是，去年9月29日，面對(duì)深深房分手后的“資金鏈斷裂”傳言，恒大地產(chǎn)與1300億戰(zhàn)投中的863億戰(zhàn)投簽訂補(bǔ)充協(xié)議?，F(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，蘇寧控股董事長(zhǎng)張近東、正威國(guó)際董事局主席王文銀、廣田控股董事長(zhǎng)葉遠(yuǎn)西、嘉寓集團(tuán)董事長(zhǎng)田家玉等高管紛紛出席了簽字儀式。

在造車(chē)領(lǐng)域，去年9月15日，恒大汽車(chē)獲得騰訊、紅杉資本、云鋒基金及滴滴出行等多個(gè)知名國(guó)際投資者的40億港元融資。這些身影同時(shí)共存一家車(chē)企投資方陣容中，被業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)“極為罕見(jiàn)”。

“超級(jí)朋友圈”的入局，不僅為許家印的“造車(chē)夢(mèng)”注入了強(qiáng)大資本，也意味著他們想要在這場(chǎng)資本盛宴中分得一杯羹。據(jù)恒大汽車(chē)發(fā)布的公告，投資完成后，恒大集團(tuán)所持的恒大汽車(chē)股權(quán)將由74.95%降至67.64%。

“對(duì)許家印的造車(chē)豪賭，投資者看多有一定理由。”科技觀察員孟莽對(duì)“極點(diǎn)商業(yè)”表示，恒大汽車(chē)能有4000億市值主要受資本追捧，資本看好，無(wú)非是看上恒大資金實(shí)力和內(nèi)外并購(gòu)買(mǎi)來(lái)的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)優(yōu)勢(shì)，“布局速度確實(shí)很有恒大速度”。

地產(chǎn)標(biāo)簽還為恒大汽車(chē)造車(chē)帶來(lái)了一些可能性。資深互聯(lián)網(wǎng)觀察人士王新宇同樣對(duì)“極點(diǎn)商業(yè)”表示，恒大選擇汽車(chē)，是因?yàn)槠?chē)行業(yè)盤(pán)子足夠大，可以超越地產(chǎn)行業(yè)，目前從估值來(lái)看，確定了汽車(chē)需要大資本運(yùn)作，恒大有這個(gè)能力。

“結(jié)合汽車(chē)去賣(mài)房的營(yíng)銷(xiāo)措施，我們一定會(huì)在恒大身上看到。”王新宇表示，從企業(yè)戰(zhàn)略角度，多元化脫離地產(chǎn)再造大象，這是恒大的轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)。

不過(guò)，所有看好恒大汽車(chē)的人士均承認(rèn)，大佬們集體站恒大汽車(chē)，歸根結(jié)底看好的是全球新能源汽車(chē)向上趨勢(shì)，相信這樣的選擇，通過(guò)許家印能為自己帶來(lái)更多利益。

“為什么那些地產(chǎn)大佬，要與恒大簽署863億戰(zhàn)投簽訂補(bǔ)充協(xié)議?主要也是因?yàn)橥ㄟ^(guò)幾年合作，分享到了恒大的發(fā)展紅利。”一位地產(chǎn)界分析人士就說(shuō)，比如戰(zhàn)投之一的深圳控股就對(duì)外披露，以55億元入股恒大地產(chǎn)來(lái)，累積分紅達(dá)19.5億元，3年投資回報(bào)率已經(jīng)超過(guò)35%。

新能源汽車(chē)帶來(lái)的利益，遠(yuǎn)比房地產(chǎn)更大。1月14日，美國(guó)市場(chǎng)觀察網(wǎng)站發(fā)文表示，作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)制造商的市場(chǎng)價(jià)值超過(guò)了傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。目前，全球新能源汽車(chē)制造企業(yè)的市值約為1.3萬(wàn)億美元。相比之下，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的總市值約為1.2萬(wàn)億美元。

不過(guò)，對(duì)于這些資本大佬來(lái)說(shuō)，永恒的利益才是第一位。這同時(shí)意味著，雖然現(xiàn)在“超級(jí)朋友們”愿意用時(shí)間換增長(zhǎng)空間，去支持一輛未賣(mài)的恒大汽車(chē)，但如果恒大汽車(chē)量產(chǎn)上市后市場(chǎng)不理想，那么是否會(huì)繼續(xù)支持許家印，其實(shí)是個(gè)未知數(shù)。

眾所周知，2017年下半年，敗走美國(guó)造車(chē)的賈躍亭多次赴港尋求融資，最終許家印成了他的“白衣騎士”。但從2018年6月25日許家印宣布三年內(nèi)計(jì)劃向FF投資20億美元，到10月7日雙方公開(kāi)“鬧翻”，許家印和賈躍亭的“甜蜜日子”不到4個(gè)月。

兩者的“友誼小船說(shuō)翻就翻”，壓垮的“最后一根稻草”，不過(guò)是恒大健康未按對(duì)賭協(xié)議約定及時(shí)付款的3億美元而已。

03

恒大汽車(chē)，真的就只差汽車(chē)了

對(duì)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品力是第一競(jìng)爭(zhēng)力。目前恒大汽車(chē)還未投入市場(chǎng)，自然也無(wú)法得知市場(chǎng)對(duì)其的真實(shí)評(píng)價(jià)。

此前，恒大汽車(chē)唯一上市的產(chǎn)品，是2019年6月29日推出的國(guó)能93，其實(shí)就是薩博9-3。因?yàn)閺耐庥^到技術(shù)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)一片差評(píng)，最終只賣(mài)出了8輛。

因此，恒大汽車(chē)在各種場(chǎng)合，急迫對(duì)標(biāo)特斯拉的真實(shí)意圖，難免讓人存疑，至少?gòu)哪壳皝?lái)看，恒大汽車(chē)所謂的最強(qiáng)產(chǎn)品線(xiàn)、產(chǎn)能規(guī)模、銷(xiāo)售渠道，都只存在于PPT之中。

與此同時(shí)，恒大汽車(chē)還被質(zhì)疑為“掛羊頭賣(mài)狗肉”，本質(zhì)上仍是為了房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。

根據(jù)LatePost的報(bào)道，2019年9月至2020年9月，恒大汽車(chē)通過(guò)這些公司在各地拿了1133萬(wàn)平米土地。其中只有半數(shù)是工業(yè)用地，35%是可蓋商品房出售的住宅用地。天眼查資料則顯示，恒大汽車(chē)旗下有多家子公司專(zhuān)門(mén)從事房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，比如恒大新能源科技集團(tuán)有限公司，旗下就有28家子公司名稱(chēng)帶有生活服務(wù)或置業(yè)字眼。

質(zhì)疑還來(lái)自?xún)?nèi)部。去年4月24日，恒大汽車(chē)副總裁在朋友圈宣布離職，原因是不認(rèn)同許家印的“房地產(chǎn)造車(chē)”模式。

恒大汽車(chē)的資金，能支撐現(xiàn)金流需求龐大的造車(chē)業(yè)務(wù)多久，也是未知數(shù)。

除了連續(xù)虧損十多年的特斯拉，2016年-2019年，蔚來(lái)累計(jì)虧損了286億元。小鵬2019年虧損36.91億元，2020年上半年虧損7.95億元。理想三年內(nèi)也虧損了40億元。

恒大汽車(chē)也是處于虧損狀態(tài)，2018、2019年度公司分別錄得凈虧損14.28億元、49億元。最新財(cái)報(bào)顯示，恒大汽車(chē)2020年上半年?duì)I收為45.1億元，同比增長(zhǎng)70%;毛利潤(rùn)為12.6億元，同比增長(zhǎng)107%;期內(nèi)虧損24.6億元，同比擴(kuò)大24.2%，其中汽車(chē)凈利潤(rùn)虧損12.7億元。

不過(guò)，恒大集團(tuán)已經(jīng)定下了不再為恒大汽車(chē)輸血的時(shí)間表——去年8月，恒大首席財(cái)務(wù)官潘大榮說(shuō)，待恒大汽車(chē)量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售之后，集團(tuán)將不再有資金投入。

據(jù)潘大榮介紹：在新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)上，恒大集團(tuán)2019年投入了147億元，2020年上半年投入了30億元，預(yù)計(jì)下半年投入27億元，預(yù)計(jì)2021年投入90億元，以上合計(jì)，預(yù)計(jì)共投入294億元。潘大榮說(shuō)，相信恒大汽車(chē)很快會(huì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流、盈利的平衡。

特斯拉連續(xù)十多年沒(méi)有做到盈虧平衡，恒大汽車(chē)憑什么去很快實(shí)現(xiàn)?

除非許家印有信心，“恒馳”是一款量產(chǎn)上市之后，就不會(huì)出錯(cuò)，快速打敗市場(chǎng)所有競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品、驚艷消費(fèi)者的新能源車(chē)產(chǎn)品。“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是讓業(yè)務(wù)成長(zhǎng)周期不斷縮短，產(chǎn)能和銷(xiāo)量增長(zhǎng)曲線(xiàn)快速拔高，比如說(shuō)恒馳某款車(chē)型月銷(xiāo)量迅速突破5000輛，才有可能很快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流、盈利的平衡。”市場(chǎng)觀察人士表示。

恒大汽車(chē)目前想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，在多位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士來(lái)看幾乎沒(méi)可能。

“從發(fā)布會(huì)來(lái)看，恒馳只能用平庸來(lái)形容。”有汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士就表示，盡管不能完全否認(rèn)恒大汽車(chē)擠入新勢(shì)力造車(chē)“前列陣營(yíng)”的可能性，但由于近年來(lái)新能源汽車(chē)自燃、起火、故障等新聞不斷，加上恒大汽車(chē)是地產(chǎn)出身，消費(fèi)者自然不愿意當(dāng)小白鼠，會(huì)對(duì)恒大汽車(chē)保持一段時(shí)間的觀望。

“恒大汽車(chē)想在量產(chǎn)上市時(shí)，就快速戰(zhàn)勝已得到市場(chǎng)驗(yàn)證的小鵬、蔚來(lái)、比亞迪、威馬等等，幾乎不太可能，更別說(shuō)特斯拉。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

在丁道師看來(lái)，不僅是許家印和恒大汽車(chē)，包括其他打上“特斯拉標(biāo)簽”的中國(guó)新能源汽車(chē)，其實(shí)已經(jīng)說(shuō)明，特斯拉還是一個(gè)遙不可及的目標(biāo)，“不管是技術(shù)儲(chǔ)備，還是品牌價(jià)值、產(chǎn)品的理解，都還有相當(dāng)大的差距。”

“至于恒大汽車(chē)的前景，還需要量產(chǎn)上市一定數(shù)量之后，才能有所判斷。”多位業(yè)內(nèi)人士表示。

根據(jù)許家印在多個(gè)場(chǎng)合提出的計(jì)劃，將在3到5年內(nèi)，把恒大汽車(chē)打造成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)。“到2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛、2035年產(chǎn)銷(xiāo)500萬(wàn)輛”。

2019年，全國(guó)新能源車(chē)加在一起為120萬(wàn)輛。而根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》，到2035年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比將超過(guò)50%。按此推算，那么2035年的新能源汽車(chē)，或許將超過(guò)1200萬(wàn)輛。

這意味著，根據(jù)許家印的目標(biāo)，屆時(shí)恒大汽車(chē)一家產(chǎn)量就超過(guò)三分之一。

夢(mèng)想確實(shí)足夠宏大。“恒大汽車(chē)，就只差汽車(chē)了。”1月26日，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉在微博發(fā)了個(gè)恒大汽車(chē)2020年中財(cái)報(bào)圖片后，如此評(píng)價(jià)。

有意思的是，上一位在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，心懷如此夢(mèng)想的人，正是和許家印恩怨糾纏的賈躍亭。最新消息顯示：吉利將計(jì)劃向FF投資3000萬(wàn)-4000萬(wàn)美元，最快于下周公布消息。此外，F(xiàn)F已經(jīng)與寧德時(shí)代洽談了動(dòng)力電池合作事項(xiàng)。

看來(lái)許家印得抓緊了，一旦賈躍亭“東山再起”，那么誰(shuí)是“世界第一”，就真不一定了。