在3月28日舉行的博鰲亞洲論壇年會“新能源汽車:技術路線的選擇”分論壇上,英菲尼迪中國區(qū)總經理戴雷、中興通訊總裁史立榮、廣州汽車集團董事長張房有、北京汽車集團副總經理張欣等7位國內外嘉賓,圍繞如何加快新能源汽車發(fā)展展開了熱烈討論。
顛覆性創(chuàng)新新能源汽車要過三道關
盡管與會嘉賓普遍認為新能源汽車有了一個比較好的發(fā)展勢頭,但依舊不能盲目樂觀。
“新能源汽車是一次顛覆性創(chuàng)新”,中興通訊總裁史立榮認為,任何一次顛覆性的創(chuàng)新至少要過三關。一是把握火候,火候把握不好,先驅變“先烈”;二是任何創(chuàng)新都要改變人們的習慣,這需要在商業(yè)模式上做出創(chuàng)新,付出努力。“互聯(lián)網里很多成功的例子,在剛開始時都是免費。為什么?因為要改變人們的習慣,就是要‘釣魚’。”;三是任何巨大的創(chuàng)新都需要“貴人相助”,不可能僅憑借一己之力。比如,蘋果手機從按鍵式轉向觸摸式,這個過程中也得到了其他企業(yè)在技術上的支持。
“所以從火候來看,我認為新能源汽車發(fā)展的時機到了,任何國家和地方政府以及個人對它都抱有急切的希望。但是,在技術、商業(yè)模式創(chuàng)新和‘貴人相助’上,還需要繼續(xù)下工夫。”史立榮說。
對此,戴雷也有同感。他認為,從大的環(huán)境來說,實現(xiàn)“零排放”是整個汽車行業(yè)要實現(xiàn)的遠景,中國地方政府也已經下了非常大的決心。但是,現(xiàn)在面臨兩個非常大的挑戰(zhàn),一是消費者能不能接受,二是電動汽車也需要基礎設施充電,需要有很多方面綜合考慮。
先行示范從公交和公務車做起
普通消費者從心理上對電動汽車非常支持,但在實際購買中依然不敢輕易下手,其中最關鍵的是對社區(qū)智能充電設施不健全,汽車充電難的恐慌。
“我認為,目前可以在公交大巴和政府公務車上先行示范,尋找突破口。”史立榮認為,公交車和公務車的停放點都相對比較固定,集中充電比較容易。目前之所以難推廣,主要是車的電池量太大,導致公交大巴成本偏高,另外車裝上電池后,車體重,自耗能太快。還有一個挑戰(zhàn)是建充電站要征地、要有人值守,增加了經濟和管理成本。
史立榮介紹說,中興通訊的無線充電技術,采取裝埋地下的方式,不用征地,無需值守,電動大巴可以隨時隨地充電,自身電池量大幅度下降,耗能也隨之下降。據(jù)他透露,中興與海南已經有了初步意向,將在新能源汽車無線充電項目上展開合作。
至于普通消費者什么時候能真正用上新能源汽車,史立榮認為可以先采取“分時租賃”的方式,再逐步推廣。另外,中興計劃在該集團員工中展開試點,企業(yè)對員工購買新能源汽車進行補貼。“這不是一家企業(yè)能推動,需要包括汽車企業(yè)、社會、電網等全方位合作推進。但在先期,相關企業(yè)還是要從自己做起。”史立榮說。
除了補貼政府還需做什么?
新能源汽車無論是在中國,還是在歐美其他國家,幾乎都是靠政府補貼在支撐。離開了政府補貼,新能源汽車怎么辦?除了政府補貼以外,新能源汽車企業(yè)更需要政府做什么?
廣州汽車集團董事長張房有認為,在中國,政府的力量是巨大的,要推動新能源汽車的發(fā)展,必須有政府強力的推動和支持,“希望政府在補貼方面不要退步,新能源汽車剛剛起步,現(xiàn)在可能還不是減少政府補貼的時候。”
同時,張房有建議,政府在基礎設施、配套設施的規(guī)范方面,還需要起主導和引導作用。他說,現(xiàn)在很多企業(yè)想進到新能源汽車領域搞充電設施,但政府沒有統(tǒng)一的規(guī)劃,沒法征地。此外,受制于政府的規(guī)劃不明朗,電力部門積極性不高,石化企業(yè)對加油站建充電設施也沒有形成共識。
張房有認為,企業(yè)也要主動作為,不能被動地等待和依靠政府。舉個例子,廣汽集團為了推動新能源汽車,首先從企業(yè)內部員工使用購買做起。除了政府補貼,企業(yè)再給優(yōu)惠,同時提供免費充電,員工的積極性很高。“除了購買外,還需要提供租賃等不同的商業(yè)模式讓人們選擇這樣才會使得新能源汽車有長足的發(fā)展。”張房有說。
責任編輯: 李穎