在國家各項(xiàng)政策的激勵(lì)之下，中國新能源汽車發(fā)展的速度較以往有了跨越式增長。2014年我國純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的累計(jì)銷售74，763輛，較2013年增長3倍多。來自工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)則指出，2015年1-2月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)1。19萬輛，同比增長近5倍。

2011年，國家開始大規(guī)模重點(diǎn)支持新能源汽車示范推廣和以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車推廣工作。2015年是本輪新能源汽車推廣的收官之年。然而據(jù)統(tǒng)計(jì)，在被國家列入新能源汽車推廣應(yīng)用的88個(gè)城市中，僅有49個(gè)城市出臺(tái)新能源汽車配套政策，39個(gè)城市未出臺(tái)相關(guān)配套政策。

中央的政策接二連三出臺(tái)，為何地方行為差別卻如此之大?當(dāng)時(shí)踴躍申請(qǐng)推廣示范的城市為何如今對(duì)中央新能源政策貫徹不力?中央熱，地方冷的原因又何在?在3月25日舉行的第二季中國新能源汽車政策學(xué)術(shù)沙龍上，專家們進(jìn)行了探討。

在中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)理事長陳全世看來，這是特殊條件下的一般問題，是個(gè)老毛病。由于監(jiān)督機(jī)制的問題，很多政策在執(zhí)行上缺乏監(jiān)督和懲罰機(jī)制，還有一些部門存在不作為現(xiàn)象，影響了積極性。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場流通研究室主任王青認(rèn)為，中國新能源汽車政策落地效果不理想，一來是各地方動(dòng)力不足、不努力，二來也是中央政策貫徹不力，管理的手段、方式、方法不足。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良更加深入的分析了地方動(dòng)力不足的幾個(gè)主要原因。最重要的一點(diǎn)是，地方的情況千差萬別，新能源汽車產(chǎn)業(yè)并不是全國到處各有。當(dāng)時(shí)積極申請(qǐng)推廣的城市，可能后來發(fā)現(xiàn)建立自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)和基地非常困難，原來的算盤落了空。再加上各地的財(cái)力能力不同，所以落實(shí)起來就影響了積極性。

知名汽車分析師鐘師建議，并非所有的地方城市都具有北上廣先決條件，所以，并不一定非要推廣88個(gè)城市。那些推廣不積極的城市，可以讓其自然退出。

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清則認(rèn)為，政府要研究一下自身出臺(tái)的政策有沒有矛盾的地方。

如何讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策在地方精準(zhǔn)落地?與會(huì)專家基本達(dá)成共識(shí)：首先要認(rèn)真梳理和反思過去和現(xiàn)在的政策到底有多少問題;第二，對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼不能強(qiáng)求所有城市都一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，要因地制宜;第三要制定一個(gè)合理的退出機(jī)制，不要做面子工程，要多元化兩條腿走路。

論壇上還討論了如何解決新能源汽車消費(fèi)市場“廠家熱，消費(fèi)冷”的問題。在場的兩位電動(dòng)車車主均表示，真正吸引消費(fèi)者的是不限行、不限購，電費(fèi)定多少?zèng)]關(guān)系，不補(bǔ)貼也沒關(guān)系。因?yàn)楝F(xiàn)在購買新能源汽車的消費(fèi)者，很多都是家里有慢充樁的，公共充電設(shè)施作為補(bǔ)充電源，其次享受到的服務(wù)不一樣，價(jià)格也可以不一樣。如果把不限行不限購用數(shù)量化的方法體現(xiàn)出來，可能就會(huì)極大地促進(jìn)目前消費(fèi)端。