10月6日，韓國市場研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布了2022年8月及1-8月全球動力電池裝機量前十排行榜。

數(shù)據(jù)顯示，8月份，全球電動汽車電池消耗量為45.7GWh，同比增長90.3%;1-8月，全球注冊的電動汽車電池總用量為287.6GWh，同比增長78.7%。

全球動力電池裝機總量已連續(xù)26個月呈增長態(tài)勢。

8月中國企業(yè)增速喜人

8月份，全球動力電池裝機量TOP10的企業(yè)分別是：寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源。

數(shù)據(jù)來源/SNE 制表/維科網(wǎng)鋰電

從上圖可看到，6家中國企業(yè)中，同比增長幅度全部都在100%之上，而另4家日韓企業(yè)中，同比增長幅度最大的為三星SDI，處于100%之下，為95.5%。

穩(wěn)居榜首的寧德時代，其市場占有率從去年同期的32.7%提升至39.3%。“在全球新能源汽車市場中，每10輛新能源汽車，就有4輛配套寧德時代的動力電池。”

值得注意的是，寧德時代最近宣布，其圓柱形電池將從2025年開始供應(yīng)給寶馬。目前，圓柱形電池是LG新能源、三星SDI和松下的主要產(chǎn)品。

此外，寧德時代目前還正在匈牙利建設(shè)一個年產(chǎn)量為100GWh 的工廠，投資額為73億歐元。這是寧德時代在歐洲的第二家工廠，僅次于計劃于今年投入運營的德國工廠，該公司還正在考慮在歐洲建設(shè)第三家工廠，使其電池產(chǎn)量翻倍。

榜眼比亞迪則甩開LG新能源，6.5GWh的動力電池裝機量，較LG新能源的5GWh多出30%。比亞迪158.7%的同比增速，也遠(yuǎn)高于LG新能源僅16.1%的同比增速。

值得注意的是，10月3日，比亞迪在港交所發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示：9月新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破20萬輛大關(guān)，其中純電動乘用車銷量近9.5萬輛，插電式混動乘用車銷量超10.6萬輛。“如果不是受限于產(chǎn)能，數(shù)字可能還會更夸張。”

裝機量方面，公告顯示，比亞迪2022年9月新能源汽車力電池及儲能電池裝機總量約為8.610GWh，2022年累計裝機總量約為57.493GWh。

排名3-6位的是4家日韓企業(yè)，LG新能源、松下、SK On和三星SDI。4家企業(yè)的同比增速分別為16.1%、7.7%、46.9%、95.5%。即除了三星SDI外，另3家企業(yè)的同比增速皆遠(yuǎn)低于90.3%的同比增速。

排名7-10位的是4家中國企業(yè)，中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源。

中創(chuàng)新航已于10月6日正式登陸港股市場，成為“港股動力電池第一股”;國軒高科的大股東是大眾汽車，該公司正擬赴美投資建廠;欣旺達(dá)同比增速最高，達(dá)到413.7%;蜂巢能源已經(jīng)連續(xù)多月站穩(wěn)全球動力電池裝機量TOP10陣營。

蜂巢能源上個月宣布，擬在德國勃蘭登堡州勞赫哈默地區(qū)建設(shè)面向歐洲市場的電芯工廠，這將是蜂巢能源自薩爾州霍伊斯韋勒建設(shè)PACK工廠之后規(guī)劃建設(shè)的第二家海外工廠，也是第一家電芯工廠。未來，隨著海外工廠的產(chǎn)能落地，將進(jìn)一步增強蜂巢能源全球配套能力。

1-8月全球動力電池裝機量TOP10

1-8月全球動力電池裝機量TOP10的企業(yè)分別是：寧德時代、LG新能源、比亞迪、松下、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源。

數(shù)據(jù)來源/SNE 制表/維科網(wǎng)鋰電

從上表可看到，榜首的寧德時代1-8月全球動力電池裝機量已超百億GWh，達(dá)到102.2GWh，同比增長114.7%。

另五家中國企業(yè)比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源，同比增長分別為192.3%、141.2%、153.6%、587.5%、155.5%。

6家中國企業(yè)的同比增長皆在100%之上。

與之形成對比的是，4家日韓企業(yè)LG新能源、松下、SK On、三星SDI，同比增長分別為10.0%、5.3%、99.2%、59.7%。沒有一家的同比增速達(dá)到100%。

還有一個現(xiàn)象是，中國正在主導(dǎo)電動車電池礦物，這對中國電動車電池制造商來說是一個巨大的優(yōu)勢。

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在礦物加工和冶煉方面，中國在不同領(lǐng)域的市場份額達(dá)到50%至 70%，韓國電動車電池制造商使用的原材料在大多數(shù)情況下都是從中國進(jìn)口的。