據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉已開(kāi)始在韓國(guó)銷售使用寧德時(shí)代電池的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型。

消息人士稱，雖然目前僅有部分車型，但目前韓國(guó)用戶訂購(gòu)的所有 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 Plus 車型都已經(jīng)使用中國(guó)公司的電池。這些車型在美國(guó)弗里蒙特的特斯拉工廠生產(chǎn)，使用磷酸鐵鋰電池。

公開(kāi)資料顯示，寧德時(shí)代專注于動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到102.2GWh，同比增長(zhǎng)114.7%，排名世界第一。

特斯拉是美國(guó)的一家電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。2022年第三季度(7月1日至9月30日)，該公司共生產(chǎn)365923輛汽車，交付343830輛汽車。其中，生產(chǎn)了19935輛Model S/X和345988輛Model 3/Y，交付了18672輛Model S/X和325158輛 Model 3/Y。

寧德時(shí)代與特斯拉于2020年開(kāi)始合作：2020年2月及2021年6月，寧德時(shí)代分別表示，公司于2020年7月至2022年6月期間，以及2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。

去年8月，預(yù)訂標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版Model 3的美國(guó)用戶收到一封郵件，郵件稱：如果想要提前拿到車，可以選擇來(lái)自中國(guó)的磷酸鐵鋰電池。同時(shí)，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版磷酸鐵鋰電池車型的續(xù)航從263英里下降為253英里，價(jià)格則保持39990美元不變。

特斯拉CEO馬斯克在回答用戶“兩款車型有什么區(qū)別”時(shí)說(shuō)：自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，因?yàn)榭梢猿潆姷?00%，而三元鋰電池只建議到90%。

去年10月，特斯拉宣布，正在全球范圍內(nèi)，將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本電動(dòng)車Model 3和Moderl Y中的動(dòng)力電池切換到磷酸鐵鋰(LFP)電池。而長(zhǎng)距離續(xù)航版本中，特斯拉仍然會(huì)繼續(xù)使用鎳鈷鋁鋰電池。

有分析師認(rèn)為，特斯拉切換到磷酸鐵鋰電池是一個(gè)明智的舉動(dòng)，他們不會(huì)因此而對(duì)新版本電動(dòng)車進(jìn)行降價(jià)，所以產(chǎn)品的利潤(rùn)率自然會(huì)增加。

同在去年10月底，還有消息稱，特斯拉計(jì)劃在今年向?qū)幍聲r(shí)代預(yù)訂45GWh磷酸鐵鋰電池，主要用于Model 3和Model Y車型，但并沒(méi)有得到確認(rèn)。

據(jù)了解，搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3和Model Y均為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本車型，前者電池容量為55kWh，后者為60kWh。以此計(jì)算，45GWh的電池可滿足近80萬(wàn)輛特斯拉汽車的生產(chǎn)需求。

和三元電池相比，磷酸鐵鋰電池在成本、安全等方面更具優(yōu)勢(shì)，但其不足是能量密度低，在低溫環(huán)境性能不佳。

值得注意的是，在此之前，韓國(guó)汽車品牌起亞已在其本土出售的電動(dòng)汽車上使用寧德時(shí)代的鎳基電池。

今年6月22日，路透社援引《韓國(guó)日?qǐng)?bào)》的報(bào)道稱，起亞汽車內(nèi)部人士透露，起亞電動(dòng)跨界SUV車型Niro將采用寧德時(shí)代的電池。

這是起亞汽車首次在韓國(guó)本土出售的車輛中，采用來(lái)自其它國(guó)家的電池——目前為止，韓國(guó)現(xiàn)代汽車與起亞汽車在韓國(guó)市場(chǎng)銷售的電動(dòng)汽車，使用的都是韓國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的鋰電池，這些電池由LG新能源、SK On等供應(yīng)。

此外，去年11月16日，有消息稱，寧德時(shí)代已在韓國(guó)設(shè)立分部，將為現(xiàn)代汽車提供電池支持。針對(duì)這一消息，有接近寧德時(shí)代的知情人士透露，“情況屬實(shí)，三元、磷酸鐵鋰電池都有在供給。”

雖然寧德時(shí)代的電池已進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)，但和中國(guó)電池企業(yè)相比，韓國(guó)電池企業(yè)還是有一定差距的。

韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research10月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，在全球范圍內(nèi)注冊(cè)登記的動(dòng)力電池裝車總量達(dá)到287.6GWh，同比增長(zhǎng)78.7%。其中，LG新能源、SK on、三星SDI三家韓企的全球市占率同比下降8.5個(gè)百分點(diǎn)，為25%。

具體來(lái)看，1-8月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10的企業(yè)中，包括6家中國(guó)企業(yè)(寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源)、3家韓國(guó)企業(yè)(LG新能源、SK On、三星SDI)、1家日本企業(yè)(松下)。

3家韓國(guó)企業(yè)LG新能源、SK On、三星SDI的裝車總量同比增長(zhǎng)分別為10.0%、99.2%、59.7%。而中國(guó)企業(yè)中，排名第一的寧德時(shí)代和排名第三的比亞迪則分別同比猛增114.7%和192.3%。

可以看出，中國(guó)電池企業(yè)正引領(lǐng)著全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的發(fā)展，主體地位短期內(nèi)還無(wú)法被撼動(dòng)。但是，依然不能掉以輕心，還要加強(qiáng)自身實(shí)力，防止被韓國(guó)的國(guó)家超越。