寧德時代28日晚間公告稱,擬由全資子公司中州時代新能源科技有限公司為實施主體,在河南省洛陽市伊濱區(qū)投資建設洛陽新能源電池生產(chǎn)基地項目,項目總投資不超過140億元。
工廠具體產(chǎn)能并未公布,但根據(jù)1GWh對應2億元的投資金額測算,業(yè)內(nèi)推測此次規(guī)模約在50GWh-60GWh之間。
據(jù)了解,寧德時代現(xiàn)國內(nèi)已有包括寧德、溧陽、宜賓、西寧、肇慶、宜春、臨港、廈門、貴安、濟寧以及此次提到的洛陽在內(nèi)共計十一座獨資工廠,加之海外的德國、匈牙利工廠,寧德時代現(xiàn)在全球內(nèi)擁有十三座獨資生產(chǎn)基地,合計產(chǎn)能超700GWh。
近年來,新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長導致電池需求急速增加,預計2030年全球動力電池和儲能電池需求將達到5800GWh。
作為全球最大的電池企業(yè),寧德時代對其產(chǎn)能也有所規(guī)劃。中信建投此前預測,2025年寧德時代產(chǎn)能有望達到1000GWh,成為全球首個TWh級別電池廠 。
理想很豐滿,但現(xiàn)實卻稍顯骨感。在巨大的電池產(chǎn)能需求之下,包括寧德時代在內(nèi)的電池企業(yè)面對的最大的挑戰(zhàn)就是來自于供應鏈的壓力。
鋰電池關鍵原材料供應緊張的大背景下,掌控上游關鍵原材料供應,則意味著掌控了議價籌碼及話語權,構建完整的上游材料供應鏈是未來電池企業(yè)市場競爭戰(zhàn)的關鍵。
當前,除了與上游的礦業(yè)和中游的材料公司建立牢固、長久、穩(wěn)定的合作關系,下游電池企業(yè)更是利用資本深入上游產(chǎn)業(yè)鏈之中。包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等多家電池企業(yè)不斷入股或收購上游鋰鹽、隔膜等材料生產(chǎn)企業(yè),甚至開始購買鋰礦進行開采。
其中寧德時代以通過一系列資本運作及與材料企業(yè)簽訂協(xié)議等方式,已經(jīng)逐步建立起包括上游礦石資源、鋰鹽材料和正極材料在內(nèi)的完整上游原材料布局版圖,頭部電池企業(yè)之間的資源卡位戰(zhàn)戰(zhàn)火已經(jīng)燃起。
向上游布局的不止電池企業(yè),車企也在向上游布局電池領域。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前已有比亞迪、長城汽車、吉利汽車、蔚來汽車、哪吒汽車等多家車企通過自研自建、合資入股等方式布局電池領域。
下游企業(yè)向上游延伸的同時,上游產(chǎn)業(yè)鏈也在向下滲透。此前有大批磷化工企業(yè)布局磷酸鐵鋰正極材料,鋰礦龍頭贛鋒鋰業(yè)也開始布局電池生產(chǎn),產(chǎn)業(yè)鏈上下游的融合正在走向新的階段。
責任編輯: 李穎