近期，比亞迪的一紙公告，讓其成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車(chē)的車(chē)企。

4月3日，比亞迪汽車(chē)在其官方微博發(fā)布《關(guān)于停止燃油汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)的說(shuō)明》的公告，表示根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車(chē)自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。在公告中，比亞迪方面表示，“未來(lái)，比亞迪將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。”同時(shí)，公司將繼續(xù)進(jìn)行燃油汽車(chē)零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)，為現(xiàn)有燃油汽車(chē)客戶(hù)持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無(wú)憂暢行。

來(lái)源：比亞迪汽車(chē)官方微信公眾號(hào)

比亞迪汽車(chē)同時(shí)發(fā)布的3月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，比亞迪乘用車(chē)單月銷(xiāo)量首次突破10萬(wàn)輛，達(dá)到104338輛，同比增長(zhǎng)160.9%。其中EV純電車(chē)型銷(xiāo)售53664輛，DM插電混合式動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)售50674輛，新能源車(chē)型同比猛增346.2%。更重要的是，3月比亞迪燃油車(chē)型的銷(xiāo)量已經(jīng)為零。

2022年1～3月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量為291378輛，其中，新能源汽車(chē)本年累計(jì)銷(xiāo)量286329輛，同比增長(zhǎng)422.9%。可以看到，比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比重已達(dá)98%以上。

比亞迪此舉不僅使其成為中國(guó)首個(gè)宣布停止燃油車(chē)業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)車(chē)企，也成為了全球汽車(chē)行業(yè)“去燃油化”的先行者，象征新能源汽車(chē)的發(fā)展即將邁入新階段。

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比亞迪為何“拋棄”燃油車(chē)?

雖然比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)緣于諸多因素的綜合考量，此舉卻也早已有跡可循，但是這么快就宣布“告別”燃油車(chē)著實(shí)令人始料未及。

縱深來(lái)看，燃油車(chē)只是比亞迪制造電動(dòng)車(chē)的“跳板”。比亞迪選擇先從燃油車(chē)做起，培養(yǎng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、工程技術(shù)人員并建立完整的銷(xiāo)售體系。截至2021年末，比亞迪已制造并銷(xiāo)售近640萬(wàn)輛車(chē)(包括燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē))，在研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和人才。

比亞迪成立于1995年2月，2002年7月在香港主板上市。一開(kāi)始，比亞迪以生產(chǎn)手機(jī)電池起家，并一度做到全國(guó)最大的電池供應(yīng)商。2003年比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司，正式進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。

早在2008年，比亞迪就宣布了其全球首款不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的新能源汽車(chē)——比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)正式上市。此后，比亞迪相繼研發(fā)上市了比亞迪e6(主打出租車(chē)市場(chǎng))、王朝系列新能源汽車(chē)。

比亞迪此次停產(chǎn)燃油車(chē)的決定雖很突然，卻并不讓人感到意外。

“未來(lái)的天下是混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)的，而不是汽油車(chē)的。”早在2007年比亞迪F6的下線儀式上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就如此說(shuō)道。

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傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)占比下滑

從近十年來(lái)比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售的表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪燃油車(chē)的銷(xiāo)量呈逐年下降趨勢(shì)。

2014年，比亞迪新能源汽車(chē)占比僅為45%，而到了2021年新能源汽車(chē)占比已高達(dá)82%。2021年比亞迪新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量首次超越了燃油車(chē)。

根據(jù)比亞迪財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量為23.73萬(wàn)輛(占比55%)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為18.97萬(wàn)輛，燃油車(chē)仍然是品牌的“主力軍”，當(dāng)年銷(xiāo)量還上漲了約2%。但到了2021年，比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有136348輛，從2020年的55%迅速滑落至17.8%。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)593745輛，同比增幅達(dá)200%。

在比亞迪披露的2021年財(cái)報(bào)中，汽車(chē)業(yè)務(wù)的回顧部分幾乎沒(méi)有提及與燃油車(chē)有關(guān)的內(nèi)容，焦點(diǎn)主要集中在插電式混動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)大巴等領(lǐng)域，其研發(fā)投入的項(xiàng)目，例如刀片電池技術(shù)、儲(chǔ)能產(chǎn)品、DM-i超級(jí)混動(dòng)等大部分項(xiàng)目均與新能源汽車(chē)相關(guān)。

進(jìn)入2022年，燃油車(chē)在比亞迪整體汽車(chē)業(yè)務(wù)中的占比繼續(xù)降低。2022年4月3日，比亞迪公布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，一季度燃油車(chē)銷(xiāo)量為0.5萬(wàn)輛，同比下滑89.78%，在整體銷(xiāo)量中占比僅1.73%;新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為28.63萬(wàn)輛，同比大增423%。

需要特別注意的是，在同價(jià)位區(qū)間里，比亞迪旗下DM-i和純電車(chē)型的替代效應(yīng)已十分明顯，導(dǎo)致燃油車(chē)的銷(xiāo)量被進(jìn)一步擠壓。比亞迪官方表示，目前DM-i混動(dòng)車(chē)型訂單已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)輛。

此前投資者電話會(huì)議中，比亞迪曾表示，2022年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)最高將達(dá)到120萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)型為60萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)車(chē)型預(yù)期目標(biāo)為50～60萬(wàn)輛，即各占1/2。

制圖：未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

不難看出，在比亞迪產(chǎn)品的市場(chǎng)分布與需求上，新能源汽車(chē)已盡顯咄咄逼人的態(tài)勢(shì)。

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破解增收不增利難題

近年來(lái)比亞迪增收不增利的問(wèn)題顯著。2021年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2161.42億元，同比增長(zhǎng)38.02%，歸母凈利潤(rùn)30.45億元，同比下降28.08%，扣非凈利潤(rùn)更是同比降57.53%。毛利率方面，比亞迪也同比下降了6.36個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下2013年以來(lái)新低。而2015年比亞迪的凈利潤(rùn)則為50.52億元。按此計(jì)算，比亞迪利潤(rùn)遠(yuǎn)比不上五年前。

最近幾年比亞迪的銷(xiāo)量激增，2021年全年，比亞迪新車(chē)銷(xiāo)售達(dá)73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%，反觀其相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率卻同比下滑7.81%至17.39%。

不少分析認(rèn)為，這與比亞迪燃油車(chē)“扯后腿”以及業(yè)務(wù)過(guò)于“多元化”有關(guān)。

有不愿具名的汽車(chē)行業(yè)證券分析師指出，“燃油車(chē)業(yè)務(wù)一定程度上拖累了比亞迪的市場(chǎng)估值水平。如今它果斷砍掉了這塊業(yè)務(wù)，全力產(chǎn)銷(xiāo)新能源車(chē)型，長(zhǎng)期來(lái)看顯著利好于公司估值提升。”

如果停掉燃油車(chē)，插電混合動(dòng)力車(chē)型無(wú)疑將為比亞迪帶來(lái)更大的利潤(rùn)空間，有利于其產(chǎn)品和品牌價(jià)值提升。

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禁售燃油車(chē)，比亞迪走在世界前列

燃油車(chē)不會(huì)被輕易取代，而在“碳中和”背景下，汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型無(wú)疑是大勢(shì)所趨。近年來(lái)，全球各地區(qū)政府層面陸續(xù)推出禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)的時(shí)間表。不少車(chē)企也相繼對(duì)外公布了各自停產(chǎn)或者停售燃油車(chē)的計(jì)劃。

有別于比亞迪“斷油”的超前性，多數(shù)車(chē)企將停售燃油車(chē)的時(shí)間點(diǎn)基本集中在2025～2040年，距離現(xiàn)在仍有數(shù)年甚至超過(guò)10年的緩沖期。海外車(chē)企的時(shí)間表則相對(duì)靠后，普遍延緩至2030年左右。

據(jù)悉，目前已有10余家車(chē)企明確宣布將于近幾年內(nèi)全面停售燃油車(chē)。

制表：中國(guó)能源網(wǎng)

除上述車(chē)企外，包括奔馳、奧迪、捷豹品牌以及沃爾沃等均宣布未來(lái)將會(huì)停售燃油車(chē)。

車(chē)企之外，全球很多國(guó)家和地區(qū)也都提出燃油車(chē)禁售時(shí)間表。其中，挪威宣布將于2025年實(shí)施禁售傳統(tǒng)燃油車(chē);美國(guó)加州、德國(guó)、荷蘭和印度宣布將在2030年禁售傳統(tǒng)燃油車(chē);而英國(guó)和法國(guó)則推遲十年，計(jì)劃于2040年禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)，其中英國(guó)停售的不僅是燃油車(chē)，還包括油電混動(dòng)汽車(chē)。中國(guó)的臺(tái)灣和海南等也都發(fā)布了燃油車(chē)禁售時(shí)間表。

現(xiàn)階段來(lái)看，各國(guó)禁售燃油車(chē)也只是口頭上的表態(tài)，并未上升到立法層面。也就是說(shuō)，截至目前，還沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家以法律形式明令禁止燃油車(chē)銷(xiāo)售。

國(guó)家層面，目前雖然還沒(méi)有制定具體的燃油車(chē)停售時(shí)間表，根據(jù)大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，中國(guó)全面禁售燃油車(chē)的時(shí)間可能會(huì)定在2040年。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年年初，新能源汽車(chē)滲透率為6%，到2022年底，這一數(shù)字將達(dá)到28%。比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福對(duì)今年新能源車(chē)滲透率則更為樂(lè)觀，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，王傳福表示對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)非?？春?，他預(yù)計(jì)今年底中國(guó)的新能源汽車(chē)滲透率可達(dá)35%。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)224.1萬(wàn)輛和223.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)23.4%和28.4%，同比下降9.1%和11.7%;1至3月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)129.3萬(wàn)輛和125.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.4倍，市場(chǎng)占有率達(dá)19.3%。

從數(shù)據(jù)上看，我國(guó)燃油車(chē)仍占據(jù)汽車(chē)行業(yè)主導(dǎo)地位。不過(guò)，燃油車(chē)同比有所下降，新能源車(chē)同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。從某種意義上說(shuō)，這也反映出新能源車(chē)正在逐漸取代燃油車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)燃油車(chē)市場(chǎng)還會(huì)進(jìn)一步降低，燃油車(chē)與新能源汽車(chē)并存的局面或?qū)⒕S持相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。

來(lái)源：中國(guó)能源網(wǎng)

文：李穎