6月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)在5月乘用車市場分析會議上，宣布將今年新能源汽車的銷量預(yù)測直接提升至240萬輛。

在今年年初，乘聯(lián)會的預(yù)測為200萬輛，不到一個季度，其就將預(yù)測銷量往上提了40萬輛。據(jù)悉，今年以來，乘聯(lián)會已三次上調(diào)新能源汽車銷量預(yù)測，為何會有此舉動?我國新能源汽車市場目前是什么狀況?相比去年同期，今年新能源汽車市場有什么變化?

今年年初，寰球汽車聯(lián)合13家權(quán)威機構(gòu)對2021年中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢作出預(yù)測時，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華曾預(yù)測，2021年新能源汽車將繼續(xù)迎來高增長，銷量將達(dá)到180萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在去年末也作出180萬輛的預(yù)測，他認(rèn)為2021年新能源汽車同比增長在40%左右;不過，在今年夏季媒體座談會上，許海東上調(diào)預(yù)測至200萬輛。他認(rèn)為還需進(jìn)一步觀察新能源汽車市場，中汽協(xié)會在半年數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上再對今年新能源汽車的總體發(fā)展作出新判斷。

而上汽集團質(zhì)量和經(jīng)濟運行部市場與品牌管理總監(jiān)郝鴻作出的預(yù)測數(shù)據(jù)更低，他認(rèn)為新能源汽車對公市場將迎來明顯恢復(fù)，預(yù)計2021年銷量將達(dá)到140萬輛，同比增長27.3%。

240萬輛=各細(xì)分市場加強+出口增量

從目前乘聯(lián)會的舉動來看年初專家們的預(yù)測數(shù)字，專家們的表現(xiàn)或顯得略微“保守”。今年2月，乘聯(lián)會預(yù)測今年新能源汽車銷量將達(dá)到200萬輛;到了4月，乘聯(lián)會將預(yù)測銷量向上調(diào)整至220萬輛;此次會議上，乘聯(lián)會又一次提升銷量。在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，此次預(yù)測的240萬輛提升值是國內(nèi)各細(xì)分市場全面走強疊加出口增量的綜合結(jié)果。

從整體來看，新能源汽車市場今年前5個月呈現(xiàn)“爆發(fā)式”增長。1-5月，新能源汽車的批發(fā)銷量已經(jīng)達(dá)到86萬輛，同比增長超過2.5倍。崔東樹認(rèn)為今年下半年新能源汽車市場將會延續(xù)目前的火爆情況，“去年下半年是持續(xù)單邊拉升的局面，今年將會變?yōu)檎５募竟?jié)波動性規(guī)律，這也是市場化需求波動的良好走勢”。

“尤其是近期傳統(tǒng)車企的新能源車新品表現(xiàn)很好，例如廣汽埃安、上汽乘用車等走勢較強，逐步展現(xiàn)出新能源市場持續(xù)增長的內(nèi)生動力，拉動國內(nèi)消費的增長。”同時，崔東樹認(rèn)為，今年外資和自主主力車企的出口表現(xiàn)強勢增長，新勢力出口也在蓄勢待發(fā)，因此今年應(yīng)新增的10萬輛新能源車出口預(yù)期增量，這些也能極大促進(jìn)車市的發(fā)展。

在崔東樹看來，前5個月新能源汽車的走強還有一個重要原因，“雖然受到缺芯片等問題影響，但新能源車基本上沒有明顯銷量損失。自主品牌的芯片供應(yīng)穩(wěn)定性好于合資品牌，這也是新能源車雖然芯片用量多，但增長反而更強的原因。”這一結(jié)論與本報記者在北京5月末的探店結(jié)果一致。

5月末，本報記者走訪北京多家4S店/直營店，發(fā)現(xiàn)幾乎所有的新能源品牌庫存都較為充足，造車新勢力的車輛交付時間同此前相比亦無太大變化。但流通協(xié)會相關(guān)人員卻不這么看，他們告訴本報記者，從流通協(xié)會的走訪調(diào)查來看，他們發(fā)現(xiàn)新能源品牌受芯片影響較為嚴(yán)重，而正是因為人們對新能源汽車的需求較小，才導(dǎo)致終端未受太大變化。

當(dāng)然，北京地區(qū)也能給新能源汽車市場下半年銷量很大的助力。受到5月份新能源汽車號牌的釋放影響，崔東樹認(rèn)為，5月底釋放出的6萬個純電動小客車指標(biāo)，會讓北京新能源汽車市場在未來幾個月會出現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢。

合資品牌新能源將于下半年爆發(fā)

從品牌分類來看，5月新能源車國內(nèi)批發(fā)滲透率12%，1-5月滲透率10%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。5月，自主品牌中的新能源車滲透率22%;豪華車中的新能源車滲透率15%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2%。

當(dāng)然，主流合資品牌僅有2%的滲透率也不見得完全是壞事。崔東樹指出，“合資新能源汽車滲透率如此之低，說明它們在這一領(lǐng)域尚未發(fā)力，而‘雙積分’要求下它們必然會提升新能源汽車的產(chǎn)銷量。”他判斷，合資新能源汽車會在今年下半年正式爆發(fā)，而一旦合資品牌發(fā)力，行業(yè)總體銷量便會加速提升。

從各個細(xì)分市場來看，新能源汽車市場的快速增長主要得益于高端新能源汽車市場的持續(xù)走強。前5個月，比亞迪Model Y、蔚來ES6、比亞迪漢EV等高端車型都出現(xiàn)了較大漲幅，在新能源銷售排行榜上徑直向前邁進(jìn);反觀五菱宏光MINI EV、長安奔奔EV、零跑T03等A00級新能源車型，雖然一直出現(xiàn)上漲幅度，但整體較為平穩(wěn)。

乘聯(lián)會指出，今年入門級新能源車市場總體走勢平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)超越正常走勢的劇烈下滑局面，這也是市場化購買力的影響，A00級新能源汽車市場和A00級燃油車市場走向基本一直。而前期的A00級燃油車市場季節(jié)性淡旺季(夏季較弱，冬季走強)特征明顯。不過，目前的新能源車走勢好于預(yù)期。

為何新能源高端汽車會持續(xù)走強?在崔東樹看來，高端新能源車的走勢持續(xù)走強，體現(xiàn)出換購群體的換購高端電動車的勢頭相對較強。我國換購群體在逐漸增多，流通協(xié)會在近日指出，在增長趨勢方面，汽車換購需求崛起，增速高達(dá)73%，汽車換購搜索以移動端為主，換購市場潛力待釋放。