氫能被視為21世紀(jì)的終極能源，全球各國主要經(jīng)濟(jì)體均以前所未有的力度推動氫能的發(fā)展，就此雷諾集團(tuán)宣布與氫能源龍頭企業(yè)普拉格建立合資公司，已達(dá)到成為歐洲燃料電池領(lǐng)導(dǎo)者的目的。

建立氫能源合資公司

3月2日，雷諾集團(tuán)宣布，已與普拉格能源公司簽署諒解備忘錄，將于2021年上半年在法國建立一家合資公司，雙方各占50%股份。該合資公司目標(biāo)是在歐洲通過燃料電池驅(qū)動的輕型商用車市場占有30%以上的份額。

普拉格能源公司成立于1997年，2002年在美股上市，是美國最大的質(zhì)子交換膜燃料電池開發(fā)企業(yè)，也是目前世界上最大的清潔氫燃料電池解決方案供應(yīng)商之一，在美國運(yùn)輸行業(yè)的氫燃料電池市場占有95%份額，是絕對的龍頭企業(yè)。普拉格的核心業(yè)務(wù)分為燃料電池產(chǎn)品、氫能解決方案及后期維護(hù)保養(yǎng)三大板塊，客戶群體主要是寶馬、家樂福、聯(lián)邦快遞、沃爾瑪、亞馬遜等世界級公司。

官方資料顯示，雷諾與普拉格成立合資企業(yè)，旨在支持清潔能源解決方案下的歐洲脫碳出行及法國的創(chuàng)新價值創(chuàng)造行動，其中包括工業(yè)發(fā)展以及在新技術(shù)領(lǐng)域的商業(yè)經(jīng)驗(yàn)和知識產(chǎn)權(quán)。

預(yù)計該戰(zhàn)略合資企業(yè)的建立將使雷諾集團(tuán)和普拉格能源在未來幾年內(nèi)成為歐洲燃料電池汽車和氫燃料全包解決方案的研發(fā)、轉(zhuǎn)型、制造和銷售的主要參與者，面向的市場為快速增長的燃料電池輕型商用車、出租車及商務(wù)人士出行市場。

處境艱難，雷諾強(qiáng)化商用車長板

雷諾汽車集團(tuán)2020年的財報顯示，全年營業(yè)收入為434.7億歐元(約合3400億元人民幣)，同比下滑21.7%;凈利潤虧損80.5億歐元(約合630億元人民幣)，為雷諾集團(tuán)有史以來的最大虧損年度。

實(shí)際上，雷諾集團(tuán)上半年的凈利潤虧損額就達(dá)到了72.9億歐元，下半年隨著歐洲市場的恢復(fù)以及成本削減的加速推進(jìn)，取得了3.5%的營業(yè)利潤率，大幅收窄了虧損額度。

目前，雷諾已經(jīng)削減四分之一的工廠產(chǎn)能，并計劃未來實(shí)行更為嚴(yán)格的成本控制計劃，具體到2023年，可變成本將實(shí)現(xiàn)單車降低600歐元;到2025年，將投資(研發(fā)和資本性支出)從占收入10%左右降至8%以下，以增強(qiáng)雷諾集團(tuán)的面對市場下滑及疫情時的抗風(fēng)險能力。

雷諾作為一家法國汽車制造商，就以法國市場為例，據(jù)外媒3月2日報道，由于采取了更為嚴(yán)格的疫情限制措施，2月份法國新車注冊132,637輛，注冊量下降21%，連續(xù)第七個月下滑。另外，由于歐洲嚴(yán)峻的疫情形勢導(dǎo)致經(jīng)銷商暫停營業(yè)，進(jìn)而影響了交付，導(dǎo)致法國車市2月的交付量其實(shí)大多是來自去年11月的訂單，疊加歐洲疫情影響和供應(yīng)鏈短缺，法國汽車市場難言樂觀。

在此背景之下，雷諾將商業(yè)模式轉(zhuǎn)向科技、能源和出行領(lǐng)域，并依托其在輕型商用車領(lǐng)域長期的專業(yè)積累，進(jìn)一步強(qiáng)化商用車業(yè)務(wù)長板，既是雷諾未來的戰(zhàn)略布局，也是當(dāng)下最為穩(wěn)妥的方向。

雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧表示："這個合資項(xiàng)目完全符合我們?yōu)檩p型商用車提供完善氫燃料解決方案的戰(zhàn)略。我們的目標(biāo)是通過這個項(xiàng)目使法國成為這一關(guān)鍵技術(shù)的工業(yè)、技術(shù)和商業(yè)開發(fā)據(jù)點(diǎn)，并加強(qiáng)雷諾集團(tuán)在歐洲的領(lǐng)導(dǎo)地位，因?yàn)槔字Z集團(tuán)的目標(biāo)是成為歐洲燃料電池輕型商用車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。"

牽手氫能源巨頭普拉格

燃料電池汽車是氫能源領(lǐng)域極具成長性的下游行業(yè)，相比純電動汽車的充電時間較長，燃料電池汽車加氫快，具有能源補(bǔ)給的時間優(yōu)勢。而普拉格能源的氫燃料電池最大的優(yōu)勢又在于，它們更具可持續(xù)性，這種能源對企業(yè)來說更經(jīng)濟(jì)可行，因?yàn)樗恍枰粩嗟某潆姾透鼡Q電池。

2019年，憑借其燃料電池系統(tǒng)和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施銷售業(yè)務(wù)同比增長的39.7%，普拉格實(shí)現(xiàn)營收2.302億美元，創(chuàng)歷史新高，同比增長了31.84%。2020年上半年，普拉格在美國疫情肆虐的情況下逆市增長，實(shí)現(xiàn)營收1.069億美元，增長37.63%，預(yù)計其2020年全年營收或?qū)⒋蠓鲩L。

不過即便如此，由于此前氫能源沒有得到市場重視，加上前期的巨大投入，這家氫能源龍頭企業(yè)自1997年成立以來，一直沒有盈利。因此雖然在氫燃料電池領(lǐng)域已處于領(lǐng)先地位，但普拉格能源仍在慢慢擴(kuò)大其在卡車等商用車領(lǐng)域的影響力，以謀求業(yè)務(wù)多元化實(shí)現(xiàn)盈利，這與雷諾集團(tuán)的想法不謀而合。

目前，氫能源主要應(yīng)用于商用車領(lǐng)域，不過商用車使用氫能源除了環(huán)保，還有一大優(yōu)勢，既未來商用車實(shí)現(xiàn)完全自動化駕駛，進(jìn)而降低勞動力成本的情況下，需要?dú)淙剂想姵貋硖峁﹦恿?。因?yàn)樯逃密囀褂脗鹘y(tǒng)的電池，會由于其自身的局限性和需要不斷充電的特點(diǎn)，無法徹底切斷人機(jī)交互，實(shí)現(xiàn)完全的自動化駕駛。這就意味著隨著氫能源市場的打開，商用車領(lǐng)域擁有巨大的增長空間。

此外，隨著世界各國對氫燃料解決方案的需求增加，普拉格能源已經(jīng)在美國建造了五座綠色氫燃料工廠，為氫燃料解決方案做好了充足的準(zhǔn)備。這些工廠計劃在2024年投入使用，產(chǎn)能將達(dá)到100噸/日。

普拉格能源首席執(zhí)行官安迪·馬什就與雷諾的合資企業(yè)對外表示："我們期待著與新合作伙伴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，結(jié)合普拉格能源的技術(shù)與雷諾集團(tuán)百年來在歐洲汽車市場領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)，合作共贏。"據(jù)介紹，該合資企業(yè)將從2021年起在歐洲進(jìn)行試點(diǎn)車隊部署，逐步實(shí)現(xiàn)燃料電池輕型商用車的商用化。