培育氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)具有重要意義的復(fù)雜系統(tǒng)工程，需要各方力量聯(lián)合打造生態(tài)圈，需要戰(zhàn)略定力和耐力，需要有實(shí)力的大型企業(yè)站出來支撐相關(guān)應(yīng)用示范。在中國燃料電池汽車圈內(nèi)有個(gè)特別的角色——英美資源集團(tuán)，這家全球領(lǐng)先的多元化礦業(yè)公司是是氫能經(jīng)濟(jì)最早期的支持者之一。英美資源集團(tuán)雖然不生產(chǎn)銷售燃料電池汽車，卻是燃料電池所需鉑族金屬的重要原礦生產(chǎn)商，而且鉑族金屬存在于氫能的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。也正是基于這一優(yōu)勢，英美資源集團(tuán)在全球范圍內(nèi)參與燃料電池技術(shù)的推廣，并透過投資支持相關(guān)研發(fā)活動(dòng)及創(chuàng)業(yè)公司，成為氫能及燃料電池汽車的堅(jiān)定支持者、賦能者。

中國氫能戰(zhàn)略的堅(jiān)定支持者和賦能者

英美資源集團(tuán)首席執(zhí)行官萬德昆。中國發(fā)展高層論壇2024圖片

“中國在脫碳上有非常堅(jiān)定的目標(biāo)與承諾，而最好的舉措之一就是發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)，我們相信中國是世界上最具潛力的氫經(jīng)濟(jì)國家。我們對中國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)報(bào)以極大信心，也通過運(yùn)用自身資源和資本力量積極推動(dòng)其發(fā)展。”英美資源集團(tuán)中國區(qū)總裁陳衛(wèi)不知道在多少場合表達(dá)過這一觀點(diǎn)。在參加中國發(fā)展高層論壇2024年年會時(shí)，英美資源集團(tuán)首席執(zhí)行官萬德昆(Duncan Wanblad)也表達(dá)過完全贊同中國所提出“構(gòu)建人類命運(yùn)共同體”和“建設(shè)開放包容、清潔美麗的世界”的倡議，并表示英美資源集團(tuán)“重新定義礦業(yè)，改善人民生活”的使命與中國倡議不謀而合。

2016年11月，中國汽車工程學(xué)會主辦了首屆國際燃料電池汽車大會(FCVC)，大會得到了國家科技部、工信部和中國科協(xié)等相關(guān)部委的指導(dǎo)，英美資源集團(tuán)等國內(nèi)外企業(yè)給予了大力支持。此后，這一燃料電池汽車領(lǐng)域高規(guī)格、高水準(zhǔn)的國際性行業(yè)盛會每年一屆，英美資源集團(tuán)作為堅(jiān)定的支持者連續(xù)從未缺席，并從第三屆起主辦氫能投資專場活動(dòng)。在首屆FCVC上，中國汽車工程學(xué)會和英美資源集團(tuán)等機(jī)構(gòu)和企業(yè)聯(lián)合發(fā)起籌辦國際氫能燃料電池協(xié)會，經(jīng)過6年籌備后，該協(xié)會于2022年6月宣布正式成立。2017年1月17日，世界經(jīng)濟(jì)論壇在瑞士達(dá)沃斯小鎮(zhèn)召開，當(dāng)日，來自能源、交通和制造領(lǐng)域的13位跨國企業(yè)CEO倡議的氫能委員會宣告成立，英美資源集團(tuán)便是創(chuàng)始成員之一。截至2023年，該機(jī)構(gòu)已經(jīng)吸收了140家代表整個(gè)氫價(jià)值鏈的跨國公司成員。依托于國際性氫能和燃料電池汽車組織，英美資源集團(tuán)在全球范圍內(nèi)展開對氫能與燃料電池技術(shù)的支持和賦能行動(dòng)。在中國，每年都可以看到該集團(tuán)參與或主辦與氫能及燃料電池汽車的相關(guān)活動(dòng)。

英美資源集團(tuán)是國際氫能與燃料電池汽車大會的堅(jiān)定支持者。FCVC圖片

2024年6月5日，國際氫能與燃料電池汽車大會在上海嘉定舉辦，作為大會的支持單位，英美資源集團(tuán)承辦了氫能投資專場活動(dòng)。與會者認(rèn)為，中國燃料電池汽車行業(yè)已經(jīng)初步形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游的燃料電池制造、中游的燃料電池汽車生產(chǎn)和下游的加氫設(shè)施建設(shè)等。在技術(shù)研發(fā)方面，中國燃料電池汽車行業(yè)也取得了重要突破，燃料電池的性能和成本問題得到了有效改善。與日、韓、歐美乘用車技術(shù)路線不同，中國燃料電池汽車技術(shù)路線走的是實(shí)用主義的“先商后乘”。經(jīng)過多年發(fā)展，前者陷入了低潮，而后者的商用車商業(yè)模式基本打通，走到了規(guī)?；瘧?yīng)用拐點(diǎn)，讓業(yè)界看到希望，也為未來乘用車技術(shù)打下基礎(chǔ)。

由于商用車市場規(guī)模相對較小，業(yè)界認(rèn)為，燃料電池汽車要實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模應(yīng)用，必須大力拓展乘用車領(lǐng)域。2023年10月在中國汽車工程學(xué)會年會上，國家電投集團(tuán)首席科學(xué)家、國氫科技首席技術(shù)官柴茂榮曾表示“依靠氫能重卡是拉不起我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的”，他認(rèn)為燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的未來還在于乘用車，并預(yù)測2025年將會成為我國燃料電池乘用車元年，2027年是拐點(diǎn)，2030年若做得好，燃料電池乘用將和電動(dòng)車的銷量和水平差不多。

燃料電池乘用車應(yīng)用示范的先行者

2023年7月，英美資源集團(tuán)在中國佛山啟動(dòng)“南海氫車出行”燃料電池乘用車示范項(xiàng)目。華南氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟供圖

預(yù)測未來最好的辦法是創(chuàng)造它。在燃料電池乘用車應(yīng)用推廣上，英美資源集團(tuán)走在了前列，在歐洲和中國啟動(dòng)了一系列燃料電池乘用車應(yīng)用示范項(xiàng)目：2022年底在德國柏林啟動(dòng)了“氫動(dòng)柏林”，計(jì)劃兩年投放200輛燃料電池乘用車;2023年7月在中國佛山啟動(dòng)“南海氫車出行”，計(jì)劃3年投放500輛燃料電池乘用車，同年12月在中國北京開展燃料電池乘用車巡游活動(dòng);2024年6月，在“氫動(dòng)柏林”基礎(chǔ)上將燃料電池乘用車應(yīng)用示范升級為“氫動(dòng)歐洲”，分別在法國巴黎、比利時(shí)布魯塞爾、德國漢堡投放數(shù)百輛燃料電池乘用車。

2024年10月18日，2024年中國氫能產(chǎn)業(yè)大會在佛山開幕，英美資源集團(tuán)中國區(qū)總裁陳衛(wèi)出席了“南海氫車出行”項(xiàng)目交車及授牌儀式，該應(yīng)用示范項(xiàng)目正式進(jìn)入第二階段。陳衛(wèi)在接受訪問時(shí)，對英美資源集團(tuán)在歐洲與中國開展的項(xiàng)目進(jìn)行了說明，“歐洲項(xiàng)目在廣度上起到了非常好的宣傳作用，中國的項(xiàng)目則是在深度上起到了良好的影響”。據(jù)陳衛(wèi)介紹，“氫動(dòng)柏林”和“氫動(dòng)歐洲”投放的燃料電池乘用車均為出租車，好處在于可以讓更多人得到體驗(yàn)，同時(shí)能讓駕駛員感受樂趣和便利;“南海氫車出行”是面向企業(yè)和個(gè)人的租賃模式，可以讓使用者更長時(shí)間去深度接觸燃料電池乘用車技術(shù)和特點(diǎn)。

目前，英美資源集團(tuán)在歐洲和中國的燃料電池乘用車應(yīng)用示范都取得了滿意的效果。陳衛(wèi)希望可以在中國找到更多的城市以及車企來一同參與，同時(shí)希望能夠嘗試除了租賃之外的更多商業(yè)模式。“南海氫車出行”項(xiàng)目由華南新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)中心負(fù)責(zé)推廣，該中心項(xiàng)目總監(jiān)劉洋表示，第一階段的25輛燃料電池乘用車?yán)塾?jì)行程超過62萬公里，減碳256.7噸，積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)為項(xiàng)目發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)，“第二階段計(jì)劃推廣超過100輛燃料電池乘用車，我們與專業(yè)的氫車運(yùn)營公司緊密合作，由運(yùn)營公司負(fù)責(zé)跟進(jìn)車輛租賃和售后服務(wù)，為用戶提供全方位出行解決方案，預(yù)計(jì)會有更多客戶加入，車輛和加氫站的覆蓋范圍也將不斷擴(kuò)大”。

在此次“南海氫車出行”項(xiàng)目交車及授牌儀式上，廣東中氫順答汽車科技有限公司成為第二批用戶，該公司背靠昇輝控股，董事長王德新同時(shí)是昇輝新能源執(zhí)行總裁。中氫順答是國內(nèi)首個(gè)燃料電池乘用車運(yùn)營管理綜合平臺，集采購流程、補(bǔ)貼、車源、客源、租賃、應(yīng)用、維修保養(yǎng)、售后服務(wù)為一體，致力于推動(dòng)燃料電池乘用車規(guī)?；瘧?yīng)用，該公司是評估了“南海氫車出行”項(xiàng)目第一階段情況決定跟進(jìn)的。“我們是國內(nèi)第一批做氫能物流車、公交車等產(chǎn)品推廣的團(tuán)隊(duì)，屬于提前布局集累了相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合公司項(xiàng)目能形成商業(yè)閉環(huán)的優(yōu)勢，以及能得到當(dāng)?shù)刭Y源支持，看到了這個(gè)項(xiàng)目市場化的可能性。‘南海氫車出行’項(xiàng)目第一階段走的路子是公務(wù)用車租賃模式，很難上批量，我們現(xiàn)在做的是精細(xì)化市場批量應(yīng)用模式，與政府溝能以文旅接駁用車搭建合作平臺，考慮巡游出租車、網(wǎng)約車、巡網(wǎng)融合出租車”，中氫順答總經(jīng)理黃發(fā)對這個(gè)項(xiàng)目充滿信心。

氫能汽車人才培養(yǎng)的戰(zhàn)略合作伙伴

2024年中國汽車工程學(xué)會巴哈大賽在浙江湖洲舉辦，英美資源集團(tuán)是唯一戰(zhàn)略合作伙伴。巴哈大賽官方圖片

在結(jié)束了10月18日的“南海氫車出行”項(xiàng)目交車及授牌儀式，陳衛(wèi)旋即趕往遠(yuǎn)在1300公里的浙江省湖州市，以國際氫燃料電池協(xié)會副理事長的身份參加“2024年中國汽車工程學(xué)會巴哈大賽·南潯站”的活動(dòng)。在位于湖州市南潯區(qū)的浙江水利電力學(xué)院內(nèi)，4部氫動(dòng)力賽車靜待第二天的首次氫動(dòng)力巴哈大賽。這次大賽由中國汽車工程學(xué)會、國際氫能燃料電池協(xié)會主辦，英美資源集團(tuán)則是唯一的戰(zhàn)略合作伙伴。早在2016年，英美資源集團(tuán)便與中國汽車工程學(xué)會共同發(fā)起籌辦國際氫能燃料電池協(xié)會，三方開始了相互信任的合作。8年后，啟動(dòng)了氫動(dòng)力巴哈賽的2024中國巴哈大賽，陳衛(wèi)對此感到非常振奮：“終于開始了，這比什么都重要。我們需要一個(gè)堅(jiān)定的開始，需要一個(gè)探索的開始。”

英美資源集團(tuán)中國區(qū)總裁陳衛(wèi)(右)在巴哈大賽期間接受鉑道專訪。鉑道供圖

巴哈(Baja)是西班牙語越野車的意思，巴哈大賽于1976年起源于美國，至今已走過約50年的風(fēng)雨歷程。如今，除中國外，美國、巴西、韓國、南非和印度等國也都有巴哈賽事。2015年，中國汽車工程學(xué)會把大賽引入中國并主辦，成為由高等院校、職業(yè)院校汽車及相關(guān)專業(yè)在校生組隊(duì)參加的越野汽車設(shè)計(jì)、制造和檢測的比賽。該項(xiàng)賽事是繼“中國大學(xué)生方程式汽車大賽(FSC)”成功舉辦之后，中國汽車工程學(xué)會推出的又一個(gè)全新的技能型人才培養(yǎng)平臺。

與其他汽車大賽不同，中國巴哈大賽是一個(gè)教育與實(shí)踐高度耦合的平臺，每一部在賽場上轟鳴的比賽車輛，從設(shè)計(jì)、制造到最終的賽車，都由學(xué)生們自己完成。在氫動(dòng)力巴哈大賽前，賽事主辦方還深入相關(guān)院校舉辦以“氫能巴哈技術(shù)培訓(xùn)”為主題的培訓(xùn)，多角度分析氫能的應(yīng)用與發(fā)展未來場景，培訓(xùn)內(nèi)容包括氫能安全培訓(xùn)、供/儲氫系統(tǒng)安裝調(diào)試培訓(xùn)、氫能系統(tǒng)培訓(xùn)、氫系統(tǒng)調(diào)試及測試實(shí)操訓(xùn)練等，豐富車隊(duì)氫能專業(yè)知識。

據(jù)介紹，2015年，首屆中國巴哈大賽參與的車隊(duì)有30支，到了2017年就驟增至90支，這一規(guī)模保持至今。數(shù)據(jù)顯示，十年十場大賽，參與的高校有196所，注冊車隊(duì)達(dá)239支。參與的高校中，既有北京理工、武漢理工、吉林大學(xué)、哈工大這樣的高等院校，也有像西安汽車職業(yè)大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)、北京電子科技職業(yè)學(xué)院這樣的職業(yè)院校，高等院校與職業(yè)院校各占50%。

而經(jīng)過十年沉淀，巴哈大賽從青年學(xué)生當(dāng)中培養(yǎng)各類汽車人才4.7萬，已然成為中國汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)的搖籃，被譽(yù)為中國汽車人才的“黃埔軍校”。蔚來汽車產(chǎn)品體驗(yàn)管理部助理副總裁李天舒，就是當(dāng)年巴哈大賽北京航空航天大學(xué)首屆車隊(duì)隊(duì)長，小鵬汽車車輛動(dòng)力學(xué)高級工程師黃美鵬，是吉林大學(xué)天火吉速車隊(duì)的隊(duì)長和車手，上汽技術(shù)中心整車動(dòng)態(tài)性能評價(jià)工程師禮四同，曾經(jīng)是重慶大學(xué)易車方程式賽車隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)和車手。而且，中國巴哈大賽十年進(jìn)化史，也映射著中國汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步史、中國的能源變革史。

2015年，巴哈大賽引入中國，此后7年這賽場上一直都是燃油巴哈的天下。這一年中國乘用車銷量首次突破2000萬輛大關(guān)，這是一個(gè)里程碑式的成就。

2022年，中國巴哈大賽啟動(dòng)電動(dòng)巴哈比賽。這一年，以電動(dòng)車為代表的我國新能源汽車銷量為688.7萬輛，市場占比23.2%;2024年中國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1200萬輛，市場占比將接近50%。

2024年，全球第一輛氫動(dòng)力巴哈車輛從中國賽場發(fā)車。此時(shí)，中國的“雙碳”戰(zhàn)略如火如荼，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的車輪滾滾向前，中國已經(jīng)成為全球氫能源生產(chǎn)和消費(fèi)第一大國，氫燃料電池車和加氫站的數(shù)量在全球遙遙領(lǐng)先。

經(jīng)過十年沉淀，巴哈大賽從青年學(xué)生當(dāng)中培養(yǎng)各類汽車人才4.7萬，已然成為中國汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)的搖籃。巴哈大賽官方圖片

與時(shí)代同頻共振，從時(shí)代獲得能量，也為時(shí)代輸入能量，這是中國巴哈大賽不斷得以進(jìn)化的密碼。今年中國巴哈大賽吸引了80支車隊(duì)報(bào)名，參與者接近3000人。其中，氫動(dòng)力巴哈賽無疑是最耀眼的焦點(diǎn)。在每一輛氫動(dòng)力巴哈車輛上，都能看到產(chǎn)學(xué)研用賽“五位一體”的人才培養(yǎng)理念。參賽車輛由車隊(duì)自主設(shè)計(jì)，懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、車身車架系統(tǒng)、人機(jī)工程系統(tǒng)、電控和驅(qū)動(dòng)等都要學(xué)生們自主完成，而氫動(dòng)力巴哈最核心的燃料電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包括關(guān)鍵零部件選型、匹配和調(diào)試等，也需要在企業(yè)和科研院所的助力下自主完成。盡管今年氫動(dòng)力車隊(duì)數(shù)量不及燃油和電動(dòng)車隊(duì)，但未來目標(biāo)明確：2025年20支，2026年30支，2027年50支。

全球首次氫動(dòng)車巴哈大賽盡管只有4部賽車，卻可能會給中國氫能產(chǎn)業(yè)帶來多維度深遠(yuǎn)影響。在設(shè)計(jì)和制造氫動(dòng)力賽車過程中，學(xué)生能將理論與實(shí)踐相結(jié)合，提升動(dòng)手和創(chuàng)新能力。以燃料電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)為例，學(xué)生需深入了解其原理和零部件知識，極大地促進(jìn)了專業(yè)學(xué)習(xí)。但陳衛(wèi)認(rèn)為，除了這些“樸素”的影響，它的實(shí)際影響更加深遠(yuǎn)，“氫動(dòng)力巴哈大賽大大加強(qiáng)了年輕學(xué)生對新技術(shù)的追求跟探索精神。”學(xué)生通過參與項(xiàng)目，接觸前沿技術(shù)，激發(fā)好奇心和探索欲望，提升科學(xué)素養(yǎng)。陳衛(wèi)強(qiáng)調(diào)：“這其中既有創(chuàng)新精神，也有承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的精神，它是有強(qiáng)烈的社會價(jià)值的，這就是‘巴哈精神’!”

另一方面，氫動(dòng)力巴哈大賽具有社會教育功能，讓學(xué)生們成為傳播清潔能源理念的使者。“它以喜聞樂見的形式給社會帶來良好教育，促進(jìn)學(xué)子和更多的人投身創(chuàng)新當(dāng)中。”陳衛(wèi)說，氫動(dòng)力巴哈大賽比賽過程公開透明，吸引眾多觀眾。通過觀看比賽，大眾能了解氫燃料電池技術(shù)，提高對清潔能源的認(rèn)識，對推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型具有積極教育意義。同時(shí)它提高了產(chǎn)業(yè)的社會關(guān)注度和影響力，吸引更多企業(yè)和資本進(jìn)入氫能領(lǐng)域，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。陳衛(wèi)還指出，它能為產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了大量專業(yè)人才，緩解人才短缺問題?！豆と巳請?bào)》近日刊文稱，近年來，我國綠色經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，“綠領(lǐng)”人才需求持續(xù)增長，氫能等“綠領(lǐng)人才”缺口高達(dá)百萬。

中國雙碳戰(zhàn)略給予跨國企業(yè)足夠信心

陳衛(wèi)認(rèn)為，氫動(dòng)力巴哈賽在中國誕生，離不開我國燃料電池技術(shù)、氫能基礎(chǔ)設(shè)施以及社會接受度的協(xié)同進(jìn)步，“經(jīng)過多年發(fā)展，燃料電池車輛技術(shù)已漸趨成熟，這是氫動(dòng)力巴哈賽車誕生的關(guān)鍵因素之一。”例如，在能量轉(zhuǎn)換效率、耐久性和低溫啟動(dòng)性能等方面，燃料電池技術(shù)都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，為氫動(dòng)力賽車的研發(fā)注入了強(qiáng)大動(dòng)力。

“與燃料電池車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施也日益成熟，相比以往有了很大改善，這是賽道之外的保障。”陳衛(wèi)說，近年來，全球加氫站建設(shè)加速，中國也不例外。雖然加氫站數(shù)量目前尚無法與加油站和充電樁相比，但已初現(xiàn)規(guī)模，截至2024年上半年，全球累計(jì)建成加氫站達(dá)到1262座，其中中國456座，全球占比達(dá)到36.1%，為全球最大的加氫站保有量國家。基礎(chǔ)設(shè)施的逐步成熟，為燃料電池車的發(fā)展提到了保障，也為氫動(dòng)力巴哈賽車的運(yùn)行和測試提供了必要條件。

英美資源集團(tuán)中國區(qū)總裁為巴哈大賽獲獎(jiǎng)?wù)哳C獎(jiǎng)。巴哈大賽官方圖片

更重要的是，燃料電池車的社會認(rèn)可度提升。陳衛(wèi)提到：“社會對燃料電池車的接受程度大幅提高，與電池電動(dòng)車發(fā)展有相似之處。”隨著環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展意識的增強(qiáng)，燃料電池作為清潔能源解決方案備受關(guān)注。燃料電池車與電動(dòng)汽車都是電力驅(qū)動(dòng)，這一特性加速了社會對其的接受，為氫動(dòng)力巴哈賽車的推廣營造了良好的社會環(huán)境。

從積極參與氫能組織，到燃料電池汽車示范應(yīng)用，再到旨在培養(yǎng)氫能汽車人才的巴哈大賽，英美資源集團(tuán)從實(shí)際行動(dòng)展現(xiàn)了其對中國氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)定信心。這也從另一個(gè)側(cè)面也反映了，中國承諾實(shí)現(xiàn)“3060雙碳”目標(biāo)的大國擔(dān)當(dāng)給了以英美資源集團(tuán)為代表的在華跨國企業(yè)足夠的信心。

如今看好中國氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的跨國企業(yè)越來越多，隨著中國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意圖進(jìn)一步明確，以及燃料電池汽車市場的快速擴(kuò)大，外資燃料電池勢力進(jìn)軍國內(nèi)市場的步伐明顯加快，已經(jīng)從最初的市場培育轉(zhuǎn)入大規(guī)模投資建設(shè)產(chǎn)線的階段。2023年6月1日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)海外首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”在黃埔正式竣工，這也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專門工廠;2024年8月20日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)投產(chǎn)，這標(biāo)志著豐田汽車公司與中國本土合作伙伴共同推進(jìn)的燃料電池項(xiàng)目正式邁入新階段;2024年9月5日，在博世動(dòng)力20周年媒體開放日前夕，博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會總裁、博世動(dòng)力系統(tǒng)中國區(qū)總裁王偉良表達(dá)了對氫能應(yīng)用中國市場前景的樂觀，“我們相信這是對的，我們相信這是方向，我們相信這件事情只有在中國能辦成”。