沉寂已久的中國動力電池行業(yè)今年突然殺出一匹“黑馬”。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟10月13日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：2020年9月，動力電池裝車量排名前五的企業(yè)分別是寧德時代、比亞迪、中航鋰電、LG化學(xué)、松下，裝車量分別為3.12吉瓦時、1.09吉瓦時、0.49吉瓦時、0.47吉瓦時、0.26吉瓦時;2020年1~9月，動力電池裝車量排名前五名的企業(yè)分別是寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)、松下和中航鋰電，裝車量分別為16.75吉瓦時、4.88吉瓦時、3.19吉瓦時、1.96吉瓦時、1.69吉瓦時。

這一排名榜單讓人詫異。原本平淡無奇、不被業(yè)內(nèi)充分重視的中航鋰電成功“逆襲”，躋身第一梯隊(duì)，速度之快，讓人咋舌。其動力電池單月裝車量沖進(jìn)行業(yè)前三，打敗國際巨頭LG化學(xué)、松下。按照這樣的節(jié)奏和規(guī)模，沒有意外的話，它有望成功沖刺動力電池年度裝車量行業(yè)前三了。

這是行業(yè)格局的一個重大變化。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，2019年我國動力電池企業(yè)裝車量排名為：寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、中航鋰電、時代上汽、孚能科技、比克電池、欣旺達(dá)。這意味著中航鋰電實(shí)現(xiàn)了大跨步的進(jìn)步。

公開資料顯示，中航鋰電成立于2007年，其產(chǎn)品涵蓋三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大體系，先后通過IATF16949等權(quán)威質(zhì)量體系認(rèn)證，獲得CE、UL、TUV、RoHS等國際認(rèn)證。目前，該公司已設(shè)立常州、洛陽、廈門三大產(chǎn)業(yè)基地。該公司擁有專業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，致力于動力電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，打造具有全球影響力的鋰電科技創(chuàng)新平臺。目前，該公司規(guī)劃產(chǎn)能超過120吉瓦時，正在全力打造全球領(lǐng)先的動力電池制造商和全球優(yōu)秀汽車公司戰(zhàn)略供應(yīng)商。

那么，中航鋰電為何“起了大早、趕了晚集”?它是如何成功“逆襲”的?它的第一梯隊(duì)地位是否穩(wěn)固呢?

“起了大早、趕了晚集”

中航鋰電成立于2007年，彼時國內(nèi)的新能源汽車市場還在醞釀階段。它的前身是天空能源(洛陽)有限公司，由中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司(簡稱“中航工業(yè)”)旗下的中國空空導(dǎo)彈研究院，與一代奇人鐘馨稼的雷天能源聯(lián)合創(chuàng)辦。鐘馨稼中醫(yī)出身，后轉(zhuǎn)向發(fā)明領(lǐng)域，財(cái)富在奇妙間積累起來。這位發(fā)明家最著名的言論，就是號稱要用中醫(yī)理論攻克稀土鋰電池技術(shù)難關(guān)。

不久之后，鐘馨稼出局。2009年8月，中航工業(yè)與中國空空導(dǎo)彈研究院重新組建了公司，并更名為中航鋰電(洛陽)有限公司(簡稱“鋰電洛陽”)。2010年年中，四川成飛集成科技股份有限公司( 簡稱“成飛集成”)入主中航鋰電。成飛集成是軍工企業(yè)中航工業(yè)旗下上市，原本主營航空零件數(shù)控加工、汽車模具和車身零部件制造業(yè)務(wù)。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成飛集成將鋰電池業(yè)務(wù)調(diào)整為核心主業(yè)之一。成飛集成的財(cái)報(bào)顯示，2014年至2016年，鋰電池營收占總營收比重從44%上升到63%。鋰電洛陽主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，客戶以新能源客車為主。

2015年和2016年，成飛集成經(jīng)營業(yè)績借鋰電池大幅提升。不過到了2017年，新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整后，提高了對電池續(xù)航里程的要求，并要求重新審查車型目錄。在此輪補(bǔ)貼調(diào)整中，三元動力電池成為受益者，磷酸鐵鋰電池及新能源客車受補(bǔ)貼退坡影響較大。

2017年成飛集成發(fā)布公告表示，政策調(diào)整后，相比2016年，乘用車補(bǔ)貼上限僅退坡20%，而純電動客車補(bǔ)貼上限退坡幅度在40%以上。成飛集成十年來首次虧損，凈利潤為負(fù)1.08億元，鋰電池毛利率跌至1.36%。2018年第一季度，成飛集成繼續(xù)虧損2466.27萬元。

當(dāng)時，成飛集成表示，補(bǔ)貼下調(diào)后，新能源客車整車廠將資金壓力轉(zhuǎn)嫁至電池廠商。國內(nèi)知名車企對電池企業(yè)提出了進(jìn)一步降價要求，未來鋰電池產(chǎn)品降價幅度或超20%以上。

目前，成飛集成持有鋰電洛陽63.98%的股權(quán)，并通過鋰電洛陽間接持有中航鋰電(江蘇)有限公司(簡稱“鋰電江蘇”)30%的股權(quán)。鋰電洛陽是對成飛集成凈利潤影響達(dá)10%以上的參股公司。

鋰電江蘇另外兩家股東分別是常州華科科技投資有限公司(簡稱“華科投資”)和常州金沙科技投資有限公司(簡稱“金沙投資”)，分別持股20%和50%。當(dāng)前鋰電江蘇董事會中，鋰電洛陽占大多數(shù)，因此成飛集成擁有鋰電江蘇實(shí)際控制權(quán)。

通過此次重組，成飛集成擬將鋰電江蘇作為重組平臺，即鋰電洛陽先將所持有的鋰電江蘇公司30%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給成飛集成，成飛集成再將鋰電洛陽股權(quán)轉(zhuǎn)讓給鋰電江蘇。重組完成后，金沙投資取得鋰電江蘇控制權(quán)，而鋰電江蘇控制鋰電洛陽。

通過這一輪讓人眼花繚亂的重組之后，鋰電江蘇變成了中航鋰電事實(shí)上的總部。這樣的重組費(fèi)時費(fèi)力，必定產(chǎn)生很大的內(nèi)耗，在此過程中，中航鋰電在技術(shù)路線的調(diào)整，尤其是三元鋰電池方面的布局未能及時跟上，無法滿足市場的需求。所以2017年中航鋰電迅速掉隊(duì)，其動力電池裝車量跌出行業(yè)前十。

相比之下，經(jīng)歷了同樣的市場和政策的調(diào)整過程，比亞迪和寧德時代由磷酸鐵鋰向三元電池的轉(zhuǎn)型就要迅速和成功得多。中航鋰電的遲鈍和落伍只能歸過于其體制性的通病，包括對市場的不敏感、復(fù)雜的人事體系和緩慢的決策機(jī)制。

“黑馬”的逆襲

重組之后，中航鋰電開始大刀闊斧地調(diào)整人事。

2018年7月，成飛集成董事長石曉卿不再擔(dān)任中航鋰電(江蘇)公司法人代表，由1970年出生的劉靜瑜接任。

公開資料顯示，劉靜瑜，東北財(cái)經(jīng)大學(xué)管理學(xué)碩士，高級會計(jì)師、中國注冊會計(jì)師、注冊評估師、注冊稅務(wù)師。曾任中航工業(yè)旗下天馬微電子股份有限公司董事、總經(jīng)理，廈門天馬微電子有限公司董事，上海天馬有機(jī)發(fā)光顯示技術(shù)有限公司董事長。

她到中航鋰電就職之后，開始大力調(diào)整公司業(yè)務(wù)發(fā)展方向，從過去為商用車配套為主轉(zhuǎn)向?yàn)槌擞密嚺涮祝瑢a(chǎn)能重點(diǎn)放在三元電池上。

統(tǒng)計(jì)中航鋰電的歷史裝車量發(fā)現(xiàn)，2018年中航鋰電70%的裝車量在商用車領(lǐng)域，30%在乘用車領(lǐng)域;但是進(jìn)入2019年后，其在商用車領(lǐng)域的裝車量僅占總裝車量的0.15%，其余都是乘用車。乘用車市場的開拓，顯然對中航鋰電裝車量的提升起到了關(guān)鍵作用。

統(tǒng)計(jì)資料顯示，中航鋰電成為東風(fēng)、長安、廣汽、吉利等車企主力車型的重要電池供應(yīng)商，并在2019年取代了寧德時代成為廣汽乘用車動力電池的最大供應(yīng)商。為此，在國內(nèi)動力電池裝車量整體下滑明顯的大環(huán)境下，除了LG化學(xué)、松下，我國上半年動力電池裝車量TOP10企業(yè)中，中航鋰電也實(shí)現(xiàn)了逆勢增長，同比增長53.6%。

從2020年全年來看，中航鋰電已將合作領(lǐng)域擴(kuò)大到長安新能源五款車型和廣汽新能源四款車型，全年訂單穩(wěn)定，預(yù)計(jì)該公司全年業(yè)績同比將會有較大提升。另外，中航鋰電與一汽、北汽、上汽、大眾、戴姆勒等國內(nèi)外優(yōu)秀車企深入對接，為未來進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此外，在商用車領(lǐng)域，中航鋰電也重整旗鼓整裝待發(fā)，8月為東風(fēng)汽車專用車配套，并在近期新車公告中為蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅3家企業(yè)新能源客車配套磷酸鐵鋰電池。在儲能領(lǐng)域，中航鋰電的布局也成效初顯。繼江蘇昆山88兆瓦時儲能電站工程、江蘇電網(wǎng)鎮(zhèn)江三躍20兆瓦時儲能電站后，近期中航鋰電又中標(biāo)平高集團(tuán)2020年儲能項(xiàng)目。

從產(chǎn)能來看，中航鋰電擁有常州、洛陽兩大生產(chǎn)基地，在建廈門生產(chǎn)基地，規(guī)劃總產(chǎn)能20吉瓦時，首期項(xiàng)目有望年底建成投產(chǎn)。三大基地建設(shè)完成后，規(guī)劃總產(chǎn)能將超過100吉瓦時。

分析人士指出，盡管中航鋰電東山再起，成功實(shí)現(xiàn)了“逆襲”，但能否在今年成功躋身前三還存在一定的不確定性，它面對的主要競爭對手實(shí)力都很強(qiáng)，前要追趕國際巨頭LG化學(xué)和松下，后要甩掉上市公司國軒高科、億緯鋰能和孚能，都非易事。