“全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布報(bào)告稱，到2050年，全球10%的終端能源將是氫能，屆時(shí)，氫能在電力、交通、建筑等領(lǐng)域都將是主要能源之一。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王菊在近日召開(kāi)的“2019中國(guó)電池與儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上說(shuō)，對(duì)作為當(dāng)下氫能主要應(yīng)用形式之一的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，美國(guó)預(yù)測(cè)到2025~2030年，燃料電池技術(shù)甚至性能都將超過(guò)內(nèi)燃機(jī)。她表示，近10多年來(lái)，氫能成為了全球能源技術(shù)革命的重要方向和各國(guó)未來(lái)能源戰(zhàn)略的重要組成部分，氫能及燃料電池汽車技術(shù)正在被越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)追捧。

多國(guó)作為主要能源，“零距離”推動(dòng)發(fā)展

當(dāng)前，日本、美國(guó)、歐盟等眾多國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)把氫能作為主要能源來(lái)推動(dòng)和應(yīng)用，積極支持氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“日本對(duì)該產(chǎn)業(yè)的支持力度最大，已建成全球數(shù)量最多的加氫站——100多座，對(duì)每個(gè)加氫站給予1/3或1/2的補(bǔ)貼。”王菊介紹，日本計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)“氫社會(huì)”目標(biāo)，到2025~2030年燃料電池乘用車數(shù)量分別達(dá)到20萬(wàn)、80萬(wàn)輛，加氫站數(shù)量分別達(dá)到320萬(wàn)座、200萬(wàn)座。

近年來(lái)，歐洲對(duì)氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的重視度同樣不容小覷，投入了幾十億歐元支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展。除歐盟外，歐洲各個(gè)國(guó)家也出臺(tái)了相應(yīng)的規(guī)劃。“比較典型的是德國(guó)，它單獨(dú)成立了實(shí)體公司建設(shè)加氫站，每座加氫站補(bǔ)貼1/3，到2030年，其燃料電池乘用車將會(huì)超過(guò)200萬(wàn)輛。”王菊說(shuō)，在北歐，目前加氫站的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了加油站數(shù)量。”

美國(guó)氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是可圈可點(diǎn)。“美國(guó)能源部每年都會(huì)投入超過(guò)1億美元支持燃料電池研發(fā)，不過(guò)多側(cè)重支持氫基礎(chǔ)設(shè)施等新技術(shù)，更多的創(chuàng)新點(diǎn)希望能由中小企業(yè)完成。”王菊表示，美國(guó)已經(jīng)有近1萬(wàn)輛氫燃料電池乘用車，位居世界前列，這主要得益于美國(guó)政府及紐約、加州等幾大州的支持。

“韓國(guó)也明確支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提出到2030年全國(guó)形成以氫能為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)體系。”王菊提到，除了各國(guó)政府的支持之外，國(guó)外的一些大型能源公司，特別是整車企業(yè)，例如豐田、本田、現(xiàn)代等也一直在支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“今年，國(guó)際能源署發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)報(bào)告》，第一次給氫能明確了定義，多個(gè)國(guó)際組織也明確發(fā)聲支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如，在日本G20會(huì)議上，多國(guó)提出加強(qiáng)零距離推動(dòng)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”王菊認(rèn)為，氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在全世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出了強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

我國(guó)發(fā)展?jié)摿薮?，仍需多方位攻克挑?zhàn)

“眾所周知，我國(guó)氫能及源燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也已經(jīng)提上日程。”王菊介紹，在我國(guó)，該產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是先從地方城市發(fā)展起來(lái)，最典型的就是上海。2017年上海發(fā)布了《上海市燃料電池發(fā)展規(guī)劃》，這是上海市政府第一次明確表示支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，我國(guó)已有20多個(gè)城市出臺(tái)了相關(guān)發(fā)展意見(jiàn)。

王菊還介紹，近兩年，我國(guó)氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了比較大的進(jìn)步，核心零部件及示范規(guī)模不斷擴(kuò)大，儲(chǔ)氫罐等技術(shù)發(fā)展迅速。“據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，我國(guó)已經(jīng)建成31座加氫站，主要集中在長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)。所有燃料電池車輛的行駛里加起來(lái)超過(guò)了1500萬(wàn)千米，整體有盈利。”

“我國(guó)家發(fā)展氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有非常多的機(jī)遇，發(fā)展?jié)摿薮蟆?rdquo;王菊說(shuō)，我國(guó)氫能資源非常豐富，多年來(lái)氫能產(chǎn)量一直是全球最高，并積累了豐富的新能源汽車研發(fā)和推廣技術(shù)，可供借鑒。再者，我國(guó)燃料電池汽車市場(chǎng)有非常大的增長(zhǎng)空間。不過(guò)，她也表示，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨很多挑戰(zhàn)。

“目前，我國(guó)燃料電池汽車95%的零部件需要進(jìn)口。”王菊認(rèn)為，推動(dòng)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，我國(guó)一方面亟待突破材料、零部件等氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)，這需要國(guó)家、地方以及企業(yè)建立非常聯(lián)動(dòng)的創(chuàng)新研發(fā)體系。另一方面亟需緊抓關(guān)鍵短板產(chǎn)品，培育龍頭企業(yè)，并鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)動(dòng)，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈，有序建立車用氫價(jià)格體系。

同時(shí)，要積極探索低碳、低成本的制氫方式，并加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以點(diǎn)帶面地有序推進(jìn)示范運(yùn)行。她還強(qiáng)調(diào)，國(guó)外有非常好的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)及研發(fā)基礎(chǔ)，也有非常好的產(chǎn)業(yè)資源，一定要加強(qiáng)國(guó)際合作。另外，還要加強(qiáng)公眾宣傳，消除對(duì)氫能及燃料電池的安全疑慮。