近日，銅陵市樅陽縣委副書記、縣長楊如松會(huì)見安徽中飛長江氫能科技有限公司董事長張遠(yuǎn)征一行并召開東方造船重組項(xiàng)目洽談會(huì)。銅陵市計(jì)劃以東方造船廠為基地，打造新型氫燃料電池船舶基地，構(gòu)建沿江可再生能源制氫與儲(chǔ)運(yùn)加注一體化的沿江氫能源補(bǔ)給體系，為銅陵市“氫動(dòng)長江”計(jì)劃制定切實(shí)可行的商業(yè)路徑，打造“氫動(dòng)長江”示范性工程

會(huì)上，安徽中飛長江氫能科技有限公司董事長張遠(yuǎn)征介紹了投資項(xiàng)目合作方案。雙方就東方造船重組項(xiàng)目合作中存在的一些問題進(jìn)行了深入探討，逐個(gè)明確了問題解決路徑。張遠(yuǎn)征表示，公司對在樅投資充滿信心和期待，將充分發(fā)揮技術(shù)及專業(yè)優(yōu)勢，不斷拓展合作領(lǐng)域、擴(kuò)大合作成果，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

楊如松代表縣委、縣政府對安徽中飛長江氫能科技有限公司一行來樅表示熱烈歡迎，并表示將組建工作專班，安排專人做好對接服務(wù)，進(jìn)一步細(xì)化項(xiàng)目合作內(nèi)容和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，依法合規(guī)、積極穩(wěn)妥推動(dòng)合作項(xiàng)目落到實(shí)處。希望通過雙方共同努力，暢通溝通機(jī)制，加強(qiáng)互信合作，切實(shí)把好事辦好、實(shí)事辦實(shí)，高質(zhì)量高效率推進(jìn)項(xiàng)目落地建設(shè)。

據(jù)悉，中飛長江氫能科技是安徽中飛新能源成立的子公司，也是銅陵第一家注冊的氫產(chǎn)業(yè)公司，專注于可再生氫能源制備生產(chǎn)、船舶氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)，氫及油氣能源綜合供給站的建設(shè)運(yùn)營等業(yè)務(wù)。此外，中飛長江氫能科技還是銅陵市氫產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)起單位，對于銅陵市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了推動(dòng)作用。

據(jù)了解，中飛長江氫能科技依托國內(nèi)外氫能源頂級科研院所，計(jì)劃以東方造船廠為基地，打造新型氫燃料電池船舶基地，綜合氫燃料電池船舶的研發(fā)、生產(chǎn)、改裝、集成為一體，并構(gòu)建沿江可再生能源制氫與儲(chǔ)運(yùn)加注一體化的沿江氫能源補(bǔ)給體系，為銅陵市“氫動(dòng)長江”計(jì)劃制定切實(shí)可行的商業(yè)路勁，打造“氫動(dòng)長江”示范性工程。

國內(nèi)外氫能船舶發(fā)展情況

隨著環(huán)保政策壓力的日益增加，針對海上交通的溫室氣體減排法規(guī)正在全球范圍內(nèi)實(shí)施，如：

國際海事組織(IMO)已采取強(qiáng)制措施減少溫室氣體排放，并計(jì)劃在本世紀(jì)末完全消除溫室氣體排放。到2050年，他們的初始戰(zhàn)略是將使國際航運(yùn)的溫室氣體排放總量至少減少到2008年水平的50%。

歐洲海事安全組織(EMSA)計(jì)劃到2050年將歐盟的海上運(yùn)輸二氧化碳排放量至少減少到2005年的40%，歐洲以外的排放控制區(qū)，如北極、中美洲、地中海和黑海、日本、韓國和澳大利亞等還在討論中。

船舶行業(yè)正在積極尋找低排放乃至零碳排放的船舶解決方案，燃料電池動(dòng)力船舶成為最具有發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)方向。巴拉德認(rèn)為，燃料電池用于船舶應(yīng)用有三個(gè)優(yōu)勢：

1.工業(yè)規(guī)?；a(chǎn)，電源穩(wěn)定可靠

氫燃料電池是穩(wěn)定直流電源的來源，可以分布在整個(gè)船舶上，為船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力并滿足其所有電力需求。目前燃料電池系統(tǒng)的電能效率可達(dá)55%，它不產(chǎn)生溫室氣體，唯一的副產(chǎn)品是干凈可用的水。

燃料電池系統(tǒng)幾乎不需要專門維護(hù)，維護(hù)成本低(燃料電池系統(tǒng)可重建)并且使用壽命極長。

2.支持遠(yuǎn)程運(yùn)輸，可快速加氫

對于尋求更換船舶燃料動(dòng)力系統(tǒng)的船隊(duì)運(yùn)營商來說，與鋰電池供電相比，氫燃料電池系統(tǒng)更實(shí)用。氫氣的能量密度比鋰電池高很多，因此燃料電池驅(qū)動(dòng)的船舶可在再次加氫前運(yùn)行更長時(shí)間、行駛得更遠(yuǎn)。

3.大容量燃料儲(chǔ)存庫

氫氣可儲(chǔ)存在大型液體儲(chǔ)存設(shè)施中，便于在碼頭加氫。

目前燃料電池船舶仍處于實(shí)驗(yàn)階段，已有多個(gè)燃料電池船舶實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目處于運(yùn)行狀態(tài)，其中部分知名項(xiàng)目包括：挪威商業(yè)船舶Viking Lady、德國漢堡的內(nèi)陸客船Alsterwasser、法國Energy Observer等。包括豐田、現(xiàn)代、通用等多家國際知名企業(yè)開始發(fā)展燃料電池船舶業(yè)務(wù)。

國內(nèi)發(fā)展情況

國內(nèi)在燃料電池船舶的研究上起步相對較晚，第一艘下水的燃料電池船舶是2005年11月由上海海事大學(xué)研制的“天翔一號”小艇，功率僅為2KW。

近年來，隨著國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，船用燃料電池系統(tǒng)的研究逐漸得到重視。目前已有廣東國鴻、中船重工711/712所、上海海事大學(xué)、杭州現(xiàn)代船舶、弗爾賽、華氣厚普、中國動(dòng)力等多家企業(yè)單位開展這方面研究工作，并申請了一批專利。

國內(nèi)部分燃料電池船舶專利

政府方面，2018年3月，浙江省經(jīng)信委在平湖組織了燃料電池在船舶中應(yīng)用工作座談會(huì)，探討了燃料電池在船舶中應(yīng)用的前景，由政府部門牽頭推進(jìn)新能源船舶的發(fā)展進(jìn)程。此外，四川也曾探討燃料電池在船舶上的應(yīng)用。

因此，銅陵發(fā)展燃料電池船舶可以認(rèn)為是國內(nèi)的先行者。

難處何在?

由于全球海事用燃料電池技術(shù)、研發(fā)、推廣經(jīng)驗(yàn)都十分有限，燃料電池船舶也承受著來自安全、系統(tǒng)平衡、能耗平衡、基礎(chǔ)設(shè)施缺失等方面的眾多技術(shù)考驗(yàn)。

盡管燃料電池技術(shù)已經(jīng)相對成熟，但首當(dāng)其沖的仍是燃料電池堆棧的大小、以及相對簡單的系統(tǒng)平衡問題，根據(jù)ABB公司的項(xiàng)目實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對于擁有多個(gè)燃料電池的系統(tǒng)來說，保持燃料電池的平衡將尤為重要。

對比燃料電池船舶自身的技術(shù)問題，外部條件的影響恐怕更加明顯。根據(jù)國內(nèi)天然氣船舶推廣經(jīng)驗(yàn)來看，基礎(chǔ)設(shè)施與氣體存儲(chǔ)安全問題將成為阻礙氫能船舶推廣的外部因素，天然氣船舶加氣難、過閘難的問題很可能將在燃料電池船舶上重現(xiàn)。這些問題需要政府部門通過制定相關(guān)政策與標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施與安全標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展。

銅陵發(fā)展氫燃料電池船舶對于氫能產(chǎn)業(yè)而言是一個(gè)重要的嘗試，但在具體的實(shí)施過程中，恐怕比氫燃料電池汽車的推廣更加困難，需要企業(yè)與政府之間齊心協(xié)力去推動(dòng)發(fā)展。