北歐國(guó)家冰島，面積不大，人口只有30萬(wàn)左右。這個(gè)國(guó)家沒(méi)有加油站，16個(gè)加氫站提供了全國(guó)汽車(chē)的交通用能，形成了覆蓋全國(guó)的加氫站網(wǎng)絡(luò)。這得益于冰島得天獨(dú)厚的資源稟賦：71%是水力、29%是地?zé)?，可再生能源發(fā)電和制氫成本極低。

另一個(gè)是，北歐國(guó)家丹麥，擁有12個(gè)加氫站，也已經(jīng)建成全國(guó)范圍的加氫站網(wǎng)絡(luò)。在國(guó)土面積不大的丹麥，國(guó)內(nèi)一半以上的人口駕車(chē)15公里便可以找到一個(gè)加氫站。

雖然這兩個(gè)氫能源發(fā)展的理想范本能在多少?lài)?guó)家實(shí)現(xiàn)尚未可知，但能看到的是氫能熱潮已至，且來(lái)勢(shì)洶涌。

氫能產(chǎn)業(yè)先鋒日本提出“氫經(jīng)濟(jì)社會(huì)”的奮斗目標(biāo)，并發(fā)布《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》和“三步走”策略;

韓國(guó)頒布《氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)戰(zhàn)略路線圖》，提出盡快布局包括氫能燃料電池汽車(chē)、加氫站、氫能源在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng);

德國(guó)計(jì)劃通過(guò)建立429個(gè)加氫站組成覆蓋全國(guó)的加氫網(wǎng)絡(luò);

北歐國(guó)家將在歐洲北部打造一條“北歐氫能走廊”;

中國(guó)也發(fā)布了在氫能產(chǎn)業(yè)示范領(lǐng)先地區(qū)長(zhǎng)三角建設(shè)氫走廊的發(fā)展規(guī)劃。

中國(guó)工程院院士、中國(guó)石化集團(tuán)原副總經(jīng)理曹耀峰指出，“發(fā)展氫能一直是世界各國(guó)能源布局中的重點(diǎn)。日本、韓國(guó)、美國(guó)和歐洲的發(fā)達(dá)國(guó)家先后制定了多項(xiàng)氫能研究計(jì)劃，將其列入國(guó)家戰(zhàn)略。”

乘著低碳理想之風(fēng)，氫能源來(lái)日能飛多遠(yuǎn)?

專(zhuān)家認(rèn)為，新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路總是榮耀與荊棘相伴，困難與挑戰(zhàn)同在。氫能產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化發(fā)展，仍需假以時(shí)日。

待入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略

在今年兩會(huì)上，來(lái)自汽車(chē)界的多位人大代表提出了發(fā)展氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的建議，使“氫”這個(gè)字眼一再映入人們的眼簾。

3月16日，兩會(huì)發(fā)布的政府工作報(bào)告明確提出“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，這是氫能源首次被寫(xiě)入國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告。

被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，是否意味著氫能產(chǎn)業(yè)將被打上國(guó)家標(biāo)簽，成為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)?

在中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心信息部研究員景春梅看來(lái)，《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》和《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》等都將氫能發(fā)展與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，列為重點(diǎn)發(fā)展任務(wù)。

2019年，我國(guó)第一次將氫能相關(guān)內(nèi)容納入政府工作報(bào)告，表明國(guó)家將更加重視氫能發(fā)展。

北京清潔燃料協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、北京郵電大學(xué)教授張永澤表示，“氫能2018年來(lái)在我國(guó)發(fā)展迅猛，但從第三方角度觀察，國(guó)家層面對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然十分謹(jǐn)慎和理性。”

我國(guó)需不需要一個(gè)氫能發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略?

國(guó)家能源局信息中心副主任何勇健表示，“由于我國(guó)可再生能源布局具有大規(guī)模大范圍逆向分布的特征，系統(tǒng)調(diào)峰、儲(chǔ)能和消納的壓力更大，更需要穩(wěn)定大容量的儲(chǔ)能手段和載體，氫能從現(xiàn)有技術(shù)路線看是最佳選擇。”

何勇健稱(chēng)，目前，國(guó)內(nèi)對(duì)這方面缺乏系統(tǒng)深入的研究論證，或有意無(wú)意回避了這方面的尖銳矛盾。這對(duì)我國(guó)能源的清潔低碳轉(zhuǎn)型是一個(gè)潛在的巨大隱患。從這個(gè)意義上說(shuō)，我國(guó)對(duì)氫能戰(zhàn)略的需要比日本和歐美更加緊迫。

2016年10月，我國(guó)發(fā)布《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)(2016)》，為2030年前的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展設(shè)定了目標(biāo)。

藍(lán)皮書(shū)要求，2020年率先實(shí)現(xiàn)氫能汽車(chē)及加氫站的規(guī)?；茝V應(yīng)用，建成加氫站100座;氫來(lái)源由化石能源為主到逐步提高綠色制氫等。

盡管有了一些規(guī)劃和目標(biāo)，在一些專(zhuān)家和企業(yè)人士看來(lái)，當(dāng)前一些與氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)問(wèn)題沒(méi)有界定和明確，比如加氫站如何建設(shè)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如何確定、技術(shù)路線如何選擇等。

曹耀峰表示，“國(guó)家應(yīng)盡快建立頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建立規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展予以規(guī)范引導(dǎo)。讓氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新、發(fā)展，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，多點(diǎn)突破，帶動(dòng)全面。汽車(chē)行業(yè)、能源行業(yè)應(yīng)攜手破解氫能產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的難題。”

據(jù)最新消息，有專(zhuān)家表示，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃或指導(dǎo)最快可能于近兩年出臺(tái)。

待解“朱棣文之問(wèn)”

10年前，關(guān)于氫能源，有一個(gè)著名的“朱棣文之問(wèn)”。

2001年，我國(guó)開(kāi)始?xì)淙剂想姵氐难邪l(fā)。

2009年5月7日，時(shí)任美國(guó)能源部部長(zhǎng)的朱棣文宣布停止資助氫燃料電池研發(fā)。朱棣文在跟中國(guó)有關(guān)方面交流時(shí)，提出兩個(gè)問(wèn)題：氫氣的來(lái)源?成本多少?

今天，在氫能欲飛之時(shí)，“朱棣文之問(wèn)”言猶在耳。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，時(shí)至今日，“朱棣文之問(wèn)”仍然未得到完全解決。

“‘朱棣文之問(wèn)’的第一個(gè)問(wèn)題實(shí)際隱含了氫氣制取環(huán)節(jié)是否清潔的問(wèn)題。”張永澤說(shuō)。

氫，能否從源頭就使用清潔能源?

現(xiàn)有的制氫路徑有三條。

通過(guò)煤炭、天然氣、焦?fàn)t煤氣、氯堿尾氣可制取“灰氫”，但生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)排放大量二氧化碳;

通過(guò)煤炭、天然氣等化石燃料制取，再運(yùn)用CCUS實(shí)現(xiàn)碳中和，可得到“藍(lán)氫”;

通過(guò)來(lái)源于風(fēng)能和太陽(yáng)能的可再生能源電解水制取，可得到生產(chǎn)過(guò)程沒(méi)有碳排放的“綠氫”。

中國(guó)工程院院士、國(guó)家能源專(zhuān)家委副主任杜祥琬認(rèn)為，“從制氫來(lái)說(shuō)，化石能源也好，非化石能源也好，當(dāng)前技術(shù)上都可以走通。”

但，制約因素是成本。

中國(guó)石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院專(zhuān)家羅佐縣把不同工藝路線制氫的成本做了比較。

天然氣制氫(含煉廠氣)成本約0.8~1.5元/Nm³;

石腦油制氫(含液化氣)成本約0.7~1.6元/Nm³;

煤制氫(含焦炭)成本約0.6~1.2元/Nm³;

液氨裂解制氫成本約2.0~2.5元/Nm³;

甲醇裂解制氫成本約1.8~2.5元/Nm³;

水電解制氫成本約3.0~3.5元/Nm³。

研究顯示，化石能源制“灰氫”成本較低，但碳排放水平高;電解水制氫雖然可達(dá)到零排放，但成本較高，限制了“綠氫”的發(fā)展。

因此，許多專(zhuān)家認(rèn)為，發(fā)展初期采用化石能源低成本制氫是較為現(xiàn)實(shí)的路徑。

英國(guó)皇家化學(xué)會(huì)會(huì)士、中海油研究總院有限責(zé)任公司新能源研究中心專(zhuān)家肖鋼認(rèn)為，“當(dāng)前一個(gè)階段，化石能源制氫是主流，技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行。可再生能源電解水制氫清潔環(huán)保，有望成為未來(lái)市場(chǎng)的主流。”

在“灰氫”和“綠氫”之間，還有一條中間路線“藍(lán)氫”。但這種在化石能源制“灰氫”的基礎(chǔ)上引入CCS技術(shù)降低排放制造“藍(lán)氫”的方法，當(dāng)前存在一定制約。

羅佐縣表示，全球CCS/CCUS示范項(xiàng)目多集中在美國(guó)、加拿大和挪威等發(fā)達(dá)國(guó)家，已開(kāi)展的CCUS工業(yè)示范項(xiàng)目來(lái)自油氣田、化工、電力等行業(yè)，多與發(fā)電配套。

目前，氫氣年產(chǎn)量6900萬(wàn)噸，僅不到40萬(wàn)噸配套了CCUS項(xiàng)目。

由于CCUS項(xiàng)目目前尚缺乏經(jīng)濟(jì)性，多處于示范階段，全面普及仍有一定難度;CCS技術(shù)推廣需要一定的經(jīng)濟(jì)條件，如需要碳交易來(lái)推行，但當(dāng)前全球平均碳價(jià)水平仍較低(10美元/噸)，對(duì)CCS技術(shù)發(fā)展形成一定制約。這些都在一定程度上制約了“藍(lán)氫”的發(fā)展。

除制氫環(huán)節(jié)成本外，橫在氫能源發(fā)展面前的障礙還有儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)成本和燃料電池成本等。

當(dāng)前，電堆約占車(chē)用燃料電池系統(tǒng)成本的60%，燃料電池系統(tǒng)約占整車(chē)成本的50%。

肖鋼表示，“氫燃料電池系統(tǒng)成本較高，制約了氫燃料電池車(chē)的發(fā)展。”

據(jù)肖鋼介紹，膜電極(鉑催化劑、質(zhì)子交換膜等)、電堆加工制造(均一性)及使用環(huán)境要求等因素導(dǎo)致氫燃料電池系統(tǒng)成本較高。

因此，降低燃料電池系統(tǒng)成本成為車(chē)企及相關(guān)研究機(jī)構(gòu)研究的重點(diǎn)。只有燃料電池系統(tǒng)成本大幅下降，氫燃料汽車(chē)才能在細(xì)分領(lǐng)域形成競(jìng)爭(zhēng)力，由此帶動(dòng)氫能源的發(fā)展。

待建產(chǎn)業(yè)安全紅線

6月10日，一則挪威地方媒體的報(bào)道被秒傳。

位于挪威首都奧斯陸郊外的一家氫燃料電池汽車(chē)加氫站發(fā)生爆炸，導(dǎo)致該地區(qū)氫燃料供給中斷。爆炸并未造成大規(guī)模人員傷亡，附近車(chē)輛內(nèi)有兩人因氣囊爆出受傷。

爆炸發(fā)生后，豐田和現(xiàn)代汽車(chē)公司宣布暫停在挪威銷(xiāo)售氫燃料電池汽車(chē)。

在媒體爆出此次加氫站爆炸的同時(shí)，不久前的兩起與氫有關(guān)的事故(5月23日韓國(guó)氫氣罐爆炸、6月1日美國(guó)加州一氫氣配送拖車(chē)爆炸)也被重提。氫能源是否安全，這種疑問(wèn)被迅速放大。

專(zhuān)家認(rèn)為，一方面，氫在一定環(huán)境條件下會(huì)產(chǎn)生安全性問(wèn)題，但只要在使用過(guò)程中控制必要條件，就可避免發(fā)生危害;另一方面，氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須應(yīng)對(duì)安全挑戰(zhàn)。

羅佐縣表示，韓國(guó)、挪威、美國(guó)幾個(gè)國(guó)家都出現(xiàn)過(guò)氫爆炸的現(xiàn)象。雖然說(shuō)現(xiàn)在已發(fā)展成熟的加油站也會(huì)有類(lèi)似的隱患，但氫能作為新生事物容易引起極大關(guān)注。

所以，羅佐縣指出，“要為氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展豎起紅線，提升全產(chǎn)業(yè)鏈安全保障水平，避免因?yàn)檫^(guò)快發(fā)展導(dǎo)致重大事故發(fā)生。”

氫，作為一種能源，因?yàn)榫哂幸兹家妆匦?，安全性已?jīng)引起了重視。氫應(yīng)該作為危險(xiǎn)化學(xué)品還是普通能源進(jìn)行管理，也成為專(zhuān)家們關(guān)注的問(wèn)題。

曹耀峰表示，“這個(gè)問(wèn)題仍在爭(zhēng)論，把氫納入?；肥俏从昃I繆，把安全擺在第一位。”

“安全”，仿佛是氫的腦袋上懸著的一把達(dá)摩克利斯之劍。盡管如此，對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，專(zhuān)家們?nèi)匀槐硎緲?lè)觀。

張永澤表示，“人類(lèi)開(kāi)發(fā)和利用氫能源技術(shù)經(jīng)歷了很多曲折，很早也有很多爭(zhēng)論。即使在未來(lái)，氫能源的發(fā)展仍然要面臨很多爭(zhēng)論，但這些都是積極的。”

張永澤稱(chēng)，“先不論氫氣是不是?；罚俏；肪鸵欢〞?huì)阻礙整個(gè)氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展嗎?其實(shí)并不見(jiàn)得。汽油也是?；?，但中國(guó)的加油站已經(jīng)發(fā)展到10萬(wàn)多座了，各方面管理得都很好。”

從國(guó)外加氫站的實(shí)踐看，肖鋼表示：“德國(guó)的加氫站和加油站、賽百味快餐同時(shí)建在一個(gè)服務(wù)區(qū)，卻既能保證安全又能發(fā)展起來(lái)，值得思考和借鑒。”

安全性對(duì)于氫來(lái)說(shuō)，舉足輕重，仍待完善。

待解加注站發(fā)展之困

氫燃料加注站面臨諸多痛點(diǎn)，如選址、消除安全隱患、盈利困難、基礎(chǔ)設(shè)施不足、加氫技術(shù)路線選擇等。

只要站在風(fēng)口，豬都能飛起來(lái)。但對(duì)佇立在風(fēng)口的氫產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這又是個(gè)需要大筆燒錢(qián)才能飛起來(lái)的機(jī)會(huì)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，建設(shè)加氫站的投資成本巨大。一個(gè)加注量1000kg/d的35MPa加氫站的建設(shè)成本高達(dá)千萬(wàn)元以上，高出了加油站數(shù)倍。

另外，由于終端氫氣售價(jià)高于化石燃料，初期加注車(chē)輛少，預(yù)計(jì)需要10~15年能夠?qū)崿F(xiàn)正向現(xiàn)金流。

如此高的門(mén)檻，使氫能加注產(chǎn)業(yè)如浪里淘金，風(fēng)險(xiǎn)突現(xiàn)。

從氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快的幾個(gè)國(guó)家看，政府這只“看得見(jiàn)的手”發(fā)揮了明顯的推動(dòng)作用。

在日本，新建一個(gè)加氫站能獲得中央政府提供的補(bǔ)貼占建站總費(fèi)用的一半左右，部分地區(qū)政府還會(huì)提供另外一半的補(bǔ)助，并且無(wú)償借用建設(shè)用地。

此外，運(yùn)營(yíng)加氫站將獲得來(lái)自中央政府和車(chē)企聯(lián)盟兩方面的補(bǔ)貼：中央政府每年2200萬(wàn)日元，車(chē)企聯(lián)盟(豐田、本田和日產(chǎn))每年1100萬(wàn)日元。

美國(guó)加州眾議院在2015年8月通過(guò)第八號(hào)法案。根據(jù)該法案，政府撥款兩億美元用于在2024年之前建設(shè)不少于100個(gè)公共加氫站。

法案規(guī)定，這些加氫站的氫氣來(lái)源必須是可再生能源，如地?zé)?、水電、海浪能、海洋熱能、潮汐能、太?yáng)能、風(fēng)能、生物能、城市固體垃圾轉(zhuǎn)換的氣體、填埋氣等。

2018年，德國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸與數(shù)字設(shè)施部門(mén)國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃為20 座加氫站提供了2050萬(wàn)歐元補(bǔ)助。

在羅佐縣看來(lái)，我國(guó)氫能的起步階段需要政策和補(bǔ)貼支持，比如在交通運(yùn)輸領(lǐng)域。

回望國(guó)內(nèi)氫能源的發(fā)展，國(guó)家與地方政府的支持和補(bǔ)貼力度不小。

2014年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，對(duì)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車(chē)加氫站，每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元。

2019年3月26日，國(guó)家財(cái)政部發(fā)出通知，把過(guò)渡期后對(duì)新能源汽車(chē)(新能源公交車(chē)和燃料電池汽車(chē)除外)給予的購(gòu)置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。

2019年1月，廣東佛山市南海區(qū)政府出臺(tái)《促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)及氫能源車(chē)輛運(yùn)行扶持辦法》，其中包括對(duì)2019年12月31日前建設(shè)加氫站給予最高800萬(wàn)元的建站補(bǔ)貼等。

目前，國(guó)內(nèi)已有上海、廣東、北京、山東、山西、江蘇、河北、湖北、浙江等14個(gè)省市出臺(tái)政策支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

截至2018年年底，我國(guó)已建成投運(yùn)23座加氫站，占全球已建成投運(yùn)加氫站總數(shù)的6.2%，僅次于日本96座、德國(guó)60座、美國(guó)42座。

在加氫站的盈利問(wèn)題之外，專(zhuān)家表示，需要盡快解決影響并阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)生態(tài)形成的加氫技術(shù)路線與標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。

張永澤表示，現(xiàn)有加氫站的技術(shù)路線可分為三類(lèi)：現(xiàn)場(chǎng)電解水制氫、現(xiàn)場(chǎng)天然氣重整制氫和外部供氫技術(shù)。

在張永澤看來(lái)，“當(dāng)前，加氫站技術(shù)路線仍有待探索。比如，現(xiàn)場(chǎng)制氫還是外部供氫，低溫液氫儲(chǔ)運(yùn)還是高壓儲(chǔ)運(yùn)。”

張永澤還指出，特別是現(xiàn)場(chǎng)天然氣或甲醇重整制氫，如果不解決碳封存問(wèn)題，為制氫而制氫，就背離了發(fā)展氫能源汽車(chē)的初衷。

待成產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

張永澤表示，“雖然在一百年前，人類(lèi)已有了對(duì)氫能的認(rèn)識(shí)，但氫作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始興起是近20年的事。”

在這20多年中，日本和韓國(guó)量產(chǎn)了高壓儲(chǔ)氫技術(shù)氫能乘用車(chē);日本大型連鎖便利店與豐田合作，計(jì)劃推出氫燃料電池貨車(chē);德國(guó)2017年3月成功測(cè)試了世界上第一輛零排放氫動(dòng)力火車(chē)“氫鐵”;2017年12月，法國(guó)圣洛市第一批氫能源電動(dòng)自行車(chē)正式投入使用……

雖然氫能產(chǎn)業(yè)在各個(gè)國(guó)家的不同領(lǐng)域有了廣泛應(yīng)用，但在張永澤看來(lái)：“產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成，是氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不二法門(mén)。”

可見(jiàn)，與其他能源產(chǎn)業(yè)一樣，氫能源要想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，有待形成大氣候。

張永澤認(rèn)為，氫能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的形成將經(jīng)歷三個(gè)階段——

卷入廠商增多、資本投入不斷加大、分工細(xì)化、技術(shù)進(jìn)步加快、產(chǎn)品質(zhì)量提升;

加氫站網(wǎng)絡(luò)形成、使用便利性提升，氫能源汽車(chē)產(chǎn)品整個(gè)生命周期的使用成本大大降低;

經(jīng)過(guò)前兩個(gè)階段，推動(dòng)用戶(hù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，為產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈內(nèi)生產(chǎn)商、物流商、加氫站運(yùn)營(yíng)商和氫能源汽車(chē)生產(chǎn)商實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和經(jīng)營(yíng)提供必要前提。

從當(dāng)前氫能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)看，呈現(xiàn)出聯(lián)合、開(kāi)放的特點(diǎn)。這不僅表現(xiàn)在全球越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)、國(guó)際能源公司、氣體技術(shù)公司結(jié)成了氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟和加氫站產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，還表現(xiàn)在核心產(chǎn)品和技術(shù)方面，開(kāi)放的力度前所未有。

2015年，豐田提出將5680件燃料電池汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利免費(fèi)開(kāi)放。“這其實(shí)是希望能夠有更多的企業(yè)進(jìn)入氫能源領(lǐng)域，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”張永澤說(shuō)。

在他看來(lái)，各國(guó)發(fā)展氫能源實(shí)踐表明，氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可能依靠一家或者幾家企業(yè)的技術(shù)突破，需要形成整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈條，成百上千家企業(yè)共同技術(shù)創(chuàng)新、集群式技術(shù)突破。

張永澤認(rèn)為，“只有建立共享、共生、開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才能支撐氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

今年5月24日，我國(guó)首個(gè)氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃《長(zhǎng)三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》在浦江創(chuàng)新論壇上發(fā)布。“實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)快速成長(zhǎng)，形成具有影響力的氫能產(chǎn)業(yè)集群”，成為長(zhǎng)三角氫走廊建設(shè)發(fā)展的中期規(guī)劃。

肖鋼指出：“未來(lái)，氫能產(chǎn)業(yè)布局、示范應(yīng)用，將進(jìn)一步向資源、市場(chǎng)或者具備良好制造業(yè)基礎(chǔ)的區(qū)域聚攏，產(chǎn)業(yè)集群將越發(fā)明顯，長(zhǎng)三角、大灣區(qū)、京津冀將是氫能推廣應(yīng)用的重點(diǎn)區(qū)域。”

氫能，已經(jīng)起飛，來(lái)日飛多遠(yuǎn)?

在專(zhuān)家看來(lái)，一旦形成產(chǎn)業(yè)集群和生態(tài)圈，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程將大大加快。

肖鋼表示，“我們永遠(yuǎn)高估了一個(gè)產(chǎn)業(yè)五到十年的發(fā)展速度，永遠(yuǎn)低估了十年以后的發(fā)展速度。”

肖鋼補(bǔ)充道，“如果你認(rèn)為氫能馬上就實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化了，難免失望一把。你若認(rèn)為不可能，也許它真的就來(lái)了。”