——訪清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席、國(guó)家973氫能項(xiàng)目首席科學(xué)家毛宗強(qiáng)

隨著“氫能”經(jīng)濟(jì)漸行漸近，產(chǎn)業(yè)應(yīng)用推廣的步伐越來(lái)越大，氫能交通駛上了發(fā)展快車道。

面對(duì)空前機(jī)遇，氫燃料電池汽車為何選擇商用車作為突破路徑?加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在“補(bǔ)短板”的同時(shí)，怎樣才能有效降低成本盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)?帶著這些問(wèn)題，記者采訪了清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席、國(guó)家973氫能項(xiàng)目首席科學(xué)家毛宗強(qiáng)。

氫能交通

產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破口

氫能發(fā)展已不是水中月、鏡中花，但看似近在眼前，實(shí)際上產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需較長(zhǎng)的培育時(shí)間。

那么，應(yīng)如何突破培育期，謀求快速發(fā)展?

“先行發(fā)力氫燃料電池汽車是一條正確的發(fā)展路線。”毛宗強(qiáng)對(duì)記者表示。

據(jù)了解，截至目前，我國(guó)已有20個(gè)省市出臺(tái)了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)規(guī)劃，大多數(shù)省市不僅將燃料電池汽車規(guī)劃納入其中，并提出了投用車輛數(shù)等具體目標(biāo)。此外，上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)江汽車、長(zhǎng)城汽車、中國(guó)重汽等企業(yè)也紛紛宣布進(jìn)入氫能交通領(lǐng)域。

在政策和資金支持下，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月~7月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長(zhǎng)8.8倍和10.1倍。

毛宗強(qiáng)認(rèn)為，與歐美、日本等國(guó)不同，現(xiàn)階段最適合在我國(guó)氫能交通舞臺(tái)上唱“主角”的不是乘用車，而是商用車，尤其是氫燃料電池客車與專用車，將成為未來(lái)發(fā)展重心。

OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)中機(jī)中心合格證數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)1619輛，其中客車710輛，專用車909輛。

據(jù)記者了解，今年4月以來(lái)，共有25款燃料電池客車進(jìn)入工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。

日前，氫燃料電池公交車應(yīng)用技術(shù)正式入選了交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)節(jié)能低碳技術(shù)推廣目錄(2019年度)》。在廣東省深圳市、佛山市、云浮市，江蘇省蘇州市、如皋市、鹽城市，遼寧省撫順市，四川省成都市，河南省鄭州市，河北省張家口市，山西省大同市，湖北省武漢市等多個(gè)城市，都已陸續(xù)開(kāi)通了氫燃料電池公交車線路，邁出了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的實(shí)質(zhì)性一步。

“公交等氫能商用車由于路線固定，加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)較為便利，能夠先將市場(chǎng)培育起來(lái)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著成本下降，氫能乘用車也將大有可為。”毛宗強(qiáng)表示，推廣氫燃料電池商用車是提升產(chǎn)業(yè)鏈整體水平的重要抓手，是實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展的有益嘗試。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也積極布局海外市場(chǎng)，開(kāi)啟國(guó)際化發(fā)展道路。今年5月，由佛山市飛馳汽車制造有限公司自主研發(fā)和制造的氫燃料電池公交車成功出口馬來(lái)西亞，首批3輛公交車已交付并正式投入使用。

“和國(guó)外先進(jìn)水平相比，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)雖然在儲(chǔ)運(yùn)等領(lǐng)域差距較大，但商用車等領(lǐng)域目前發(fā)展速度較快，差距正在縮小。”毛宗強(qiáng)對(duì)記者分析說(shuō)。

前店后廠

打造加氫站新模式

作為上游制氫、儲(chǔ)氫與下游燃料電池汽車應(yīng)用的中間橋梁，加氫站的重要性不言而喻。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2030年，我國(guó)將有100萬(wàn)輛氫燃料電池汽車上路。而截至今年3月，我國(guó)已投運(yùn)加氫站僅有25座。

“加氫站數(shù)量不足，將制約行業(yè)的發(fā)展。”毛宗強(qiáng)告訴記者，加氫站建設(shè)速度滯后、用地審批難等問(wèn)題，已是困擾氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵難題。

采訪中記者了解到，近年來(lái)，綠色物流的呼聲越來(lái)越高，氫能物流車開(kāi)始受到行業(yè)青睞，對(duì)于加氫站的需求明顯增加，然而薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施，讓企業(yè)在運(yùn)營(yíng)時(shí)處處碰壁。

“有的企業(yè)購(gòu)買了幾百輛氫能物流車，因?yàn)槿鄙偌託湔?，無(wú)法全部投入使用，導(dǎo)致部分車輛閑置。”毛宗強(qiáng)惋惜地對(duì)記者表示。

針對(duì)加氫基礎(chǔ)設(shè)施“補(bǔ)短板”建設(shè)，多個(gè)城市開(kāi)始著力推動(dòng)“車”與“站”一體化布局，并安排財(cái)政補(bǔ)助，加快加氫站建設(shè)，保障協(xié)同發(fā)展。

目前出臺(tái)的補(bǔ)貼方案中，佛山市和濟(jì)南先行區(qū)的力度最大。對(duì)于在濟(jì)南先行區(qū)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)化、公共服務(wù)用的加氫站、油電氣氫合建站，建設(shè)企業(yè)最高可獲得900萬(wàn)元建設(shè)補(bǔ)貼。佛山市除了對(duì)新建加氫站最高補(bǔ)貼800萬(wàn)元之外，還規(guī)定2018年~2022年，將根據(jù)氫氣銷售價(jià)格，給予運(yùn)營(yíng)企業(yè)9元/公斤~20元/公斤的補(bǔ)貼。此外，張家口市為鼓勵(lì)制加一體加氫站建設(shè)，將采取“一事一議”的辦法給予企業(yè)電價(jià)補(bǔ)貼支持。

據(jù)了解，不包含用地成本，一座日加氫能力500公斤的加氫站，投資金額約為1000萬(wàn)元。

顯然，僅依靠政策與補(bǔ)貼推動(dòng)，加氫站距離商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還較為遙遠(yuǎn)。通過(guò)探索創(chuàng)新模式，有效降低成本，是優(yōu)化加氫基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境的重要一項(xiàng)。

今年4月，全國(guó)首座制氫加氫一體站在大同投入示范運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，這座加氫站通過(guò)電解槽產(chǎn)生高純度氫氣，先經(jīng)過(guò)凈化，以及壓縮機(jī)增壓，最后由加氫機(jī)輸送到公交車上，加滿一臺(tái)10.5米的氫燃料電池公交車需要10分鐘~15分鐘，每天可生產(chǎn)氫氣500公斤，能滿足70多輛公交車的加氫需求。

“這種‘前店后廠’模式的加氫站，節(jié)省了大量成本。”毛宗強(qiáng)對(duì)記者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，“后廠”可采用低谷電制氫，按0.3元/千瓦時(shí)的價(jià)格計(jì)算，氫成本每公斤約為19元左右。生產(chǎn)的氫氣直接在“前店”銷售，無(wú)需運(yùn)輸，又節(jié)省了氫氣輸運(yùn)費(fèi)用。據(jù)了解，目前我國(guó)使用高壓氣態(tài)長(zhǎng)罐拖車儲(chǔ)運(yùn)氫氣的成本約為10元/公斤~15元/公斤。

此外，毛宗強(qiáng)還建議，每個(gè)城市可以建設(shè)1個(gè)~2個(gè)制氫加氫一體站作為母站，同時(shí)在一定范圍內(nèi)規(guī)劃好若干個(gè)子站，由母站向子站運(yùn)送氫氣。“母站將根據(jù)需求來(lái)規(guī)劃產(chǎn)能，選址可在城市附近，便于將氫氣提供給同城的子站，進(jìn)一步降低儲(chǔ)運(yùn)成本。”