“特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，咱們就別再搞這些宣傳手段（等速續(xù)航）自嗨了。”李想在微博上的一番話擊穿了整個行業(yè)一直以來的宣傳亂象。

工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，是全球最大的新能源汽車市場，而當(dāng)全球銷量最大的電動汽車車型Model 3國產(chǎn)化，也必將分走其中的一塊蛋糕。

一邊是特斯拉國產(chǎn)化后將充分?jǐn)D壓國內(nèi)電動汽車的售價以及市場份額，一邊汽車廠家們?nèi)栽谛麄髦c實際上路效果相差甚遠的60km/h等速續(xù)航，如此“假面狂歡”，讓李想直呼“虛假”。

等速續(xù)航為何被批虛假？

顧名思義，60km/h等速續(xù)航就是測算在以60km/h的均勻速度行駛在路上，在沒有任何其他耗電設(shè)備的情況下，一直開到汽車沒電為止所跑的里程，這其中沒有紅綠燈、路況等任何因素，是新能源汽車最理想狀態(tài)下能達到的續(xù)航里程。

目前大部分車企都會在網(wǎng)站上標(biāo)注60km/h等速續(xù)航以及工信部認(rèn)可的NEDC（全稱New European Driving Cycle）綜合工況續(xù)航里程兩種數(shù)據(jù)，兩種標(biāo)準(zhǔn)也都符合國家規(guī)范指標(biāo)。但根據(jù)新浪科技計算，后者數(shù)據(jù)大概僅為前者的60-80%。

盡管NEDC綜合工況續(xù)航里程是工信部認(rèn)可的數(shù)據(jù)，在新能源汽車補貼計算中也采用該數(shù)據(jù)，但其與實際數(shù)據(jù)仍有一定差距。

中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家李孟良曾在2018年中國電動汽車百人會論壇發(fā)表演講稱，雖然NEDC相比歐洲標(biāo)準(zhǔn)更貼近中國車主的實際情況，但檢測工況不包括外部多變的環(huán)境影響，也不包括空調(diào)開啟等實際駕駛情況。

為了能讓車主在更真實的選擇，特斯拉以及蔚來等中國造車新勢力紛紛選擇了“里程計算器”這種展現(xiàn)形式，通過選擇行駛速度、車外溫度以及是否開空調(diào)，會給出不同的最高續(xù)航里程，更接近真實情況，但實際續(xù)航里程仍與車主的駕駛習(xí)慣、路況等實際情況相關(guān)。

為了數(shù)字好看，許多車企就會采用“最大續(xù)航里程”的宣傳話術(shù)，凸顯60km/h等速續(xù)航，淡化綜合工況續(xù)航數(shù)據(jù)。

以2018年4月份發(fā)布的江鈴E400為例，雖然車輛型號上標(biāo)注了400，但實際上等速續(xù)航在360-380km之間，而NEDC工況續(xù)航則大打折扣，在252-310km之間。不過有車主反饋，E400在續(xù)航方面表現(xiàn)一般，充滿電大概能跑200公里左右。

對于新能源汽車?yán)m(xù)航里程宣傳與實際行駛效果有較大差距，民商事領(lǐng)域王一軒律師表示，汽車企業(yè)在對外宣傳的過程所做出的對產(chǎn)品功能和性能的承諾，如果與實際情況不符，對消費者購買行為產(chǎn)生實質(zhì)性影響的，可能構(gòu)成《廣告法》上的虛假廣告。

國產(chǎn)特斯拉“可怕”嗎？

讓李想“不怕得罪人”發(fā)出這番話除了是一直以來的行業(yè)亂象以外，另一個重要原因是，當(dāng)日早間特斯拉發(fā)布了基礎(chǔ)版Model 3，售價3.5萬美元起，再結(jié)合下半年將要國產(chǎn)的消息，讓車企感覺到了競爭的壓力。

Model 3作為2018年全球銷量最大的電動汽車，一直是國產(chǎn)汽車爭相比較的對象，甚至有公司直接拿等速續(xù)航和特斯拉的工況續(xù)航進行對比，大肆宣傳在續(xù)航方面超越特斯拉。作為爭相對比的對象，國產(chǎn)特斯拉將要成真，是否會攪動中國新能源汽車市場？

據(jù)ev-volumes統(tǒng)計，美國全年交付36.08萬輛新能源汽車，特斯拉憑借Model 3牢牢占據(jù)榜首。而面對中國的巨大市場，馬斯克也滿懷期待，他認(rèn)為目前中國電動車在汽車市場占比很小，因此對所有車企而言，機會巨大。

為了快速搶占市場，今年1月開始，特斯拉在中國大陸地區(qū)開放Model 3選配，與此同時，特斯拉上海工廠也已經(jīng)開工建設(shè)。特斯拉預(yù)計在上海工廠將生產(chǎn)基礎(chǔ)版的Model 3，通過較低的價格吸引中國用戶。

李想預(yù)計，國產(chǎn)后售價預(yù)計將和3.5萬美元的價格相差無幾。 “按照目前的匯率，國產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25-27萬起。”這個價格將比許多造車新勢力的車還要低。

“特斯拉國產(chǎn)化后價格預(yù)計下降40%以上”，全國乘用車市場信息聯(lián)席會崔東樹表示，特斯拉國產(chǎn)化會形成“鯰魚效應(yīng)”，將促進國內(nèi)車企加速提升技術(shù)，形成良好的新能源汽車產(chǎn)業(yè)提升機會。

一方面特斯拉國產(chǎn)化將形成良性競爭，促進整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但另一方面，也必將對現(xiàn)有格局造成沖擊。對此，身處局中的從業(yè)者又會如何看待？

蔚來董事長李斌曾表示，加州溫室里的花朵，到中國來未必能適應(yīng)激烈充分的市場環(huán)境。他認(rèn)為最終勝利一定屬于中國汽車品牌。“也許是蔚來，也許是其它企業(yè)，特別是新造車勢力中，創(chuàng)新成功的，會代表中國汽車企業(yè)取得勝利。”

何小鵬也表達了相似的觀點，他表示，大家高估了特斯拉在中國可能的競爭力。“從中國的數(shù)據(jù)來看，特斯拉無論從馬斯克的個人影響力，還是中國用戶體驗，還是實際的銷售壓力，還是每年的銷售數(shù)據(jù)和增長率，都比在美國的數(shù)據(jù)有相當(dāng)差距。”

特斯拉國產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)

正如何小鵬所說，特斯拉國產(chǎn)化之路充滿挑戰(zhàn)，這對本來就深陷危機的特斯拉來說，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。

“去年是特斯拉歷史上最具挑戰(zhàn)性的一年”，2019年1月，馬斯克發(fā)布內(nèi)部信訴說過去一年特斯拉的發(fā)展以及遇到的挑戰(zhàn)，并宣布裁員7%，以此來削減成本。

與此同時，特斯拉卻要共計投資500億元人民幣，在上海建設(shè)新工廠，其中第一期投資就高達160億。但財報顯示，截至2018年底，特斯拉僅擁有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約合248億元人民幣，考慮到企業(yè)運營的需要，無法全額投資。

馬斯克在電話會議中透露，計劃利用中國本地銀行提供的貸款，來為上海工廠提供資金。而據(jù)外媒分析，貸款總額超過20億美元。

資金問題得到緩解，特斯拉便為了下半年投產(chǎn)而努力。按照計劃，工廠建設(shè)初期將先建成組裝產(chǎn)線，以最快地實現(xiàn)特斯拉“國產(chǎn)”，初步目標(biāo)每周生產(chǎn)3000輛Model 3，最終目標(biāo)是年產(chǎn)50萬輛純電動整車。

但目標(biāo)究竟能否實現(xiàn)仍是一個未知數(shù)。特斯拉在去年陷入了“產(chǎn)能地獄”，最初每個月只能生產(chǎn)1000輛，一度被傳言還有3個月就將破產(chǎn)，直到12月初才達到了每周生產(chǎn)7000輛的水平，攻破了這一問題。而中國工廠會不會重蹈覆轍，仍然需要很長一段時間的產(chǎn)能爬坡，這也是特斯拉需要注意的問題。

隨著產(chǎn)量上去，用戶不斷增多，也就意味著特斯拉需要在用戶服務(wù)體系中投入更大的成本。

特斯拉早在2014年就已經(jīng)開始布局中國充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國大陸170多座城市，超級充電樁數(shù)量已累計突破1500個，搭配超過1850個目的地充電樁。目前國內(nèi)特斯拉數(shù)量較少，如此布局尚且夠用，未來隨著用戶數(shù)量增多，仍需要進一步布局。

對于特斯拉在國內(nèi)的發(fā)展，崔東樹建議，特斯拉未來應(yīng)該適應(yīng)中國特色的發(fā)展。“特斯拉應(yīng)該學(xué)習(xí)中國電動車對手和手機廠家的渠道模式，加強品牌建設(shè)，穩(wěn)定線下展廳渠道，實現(xiàn)更好的全方位服務(wù)，而不是降價裁減渠道展廳的簡單粗暴模式。”

大敵將至，李想顯得有些“恨鐵不成鋼”，在微博中發(fā)出“特斯拉都已經(jīng)打到家門口了”、“好日子很快就要結(jié)束了”的感嘆，呼吁電動車企停止續(xù)航的“假面狂歡”，回歸理性公平的市場競爭。

隨著產(chǎn)業(yè)的成熟，用戶培育度的提升，車輛實力不過關(guān)，靠玩文字游戲“騙”用戶購買的企業(yè)也終將會被淘汰，而特斯拉國產(chǎn)化也將推動整個產(chǎn)業(yè)的升級。

崔東樹建議，國內(nèi)車企要加速提升產(chǎn)品，降低成本，快速適應(yīng)市場新環(huán)境。“大家都應(yīng)該努力做好產(chǎn)品，宣傳好，多賣車，共同應(yīng)對特斯拉的挑戰(zhàn)。”