雙積分制即將正式施行,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展獲兩會(huì)關(guān)注,可謂是雙喜臨門。顯然,新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策、技術(shù)、商業(yè)模式等領(lǐng)域都會(huì)面臨持續(xù)調(diào)整。關(guān)于,2018年,新能源汽車產(chǎn)銷量突破100萬輛的預(yù)測(cè),我們拭目以待。
眾所周知,新能源汽車的未來與雙積分制密切相關(guān),該政策于2017年正式發(fā)布,2018年4月開始實(shí)施,眼見就進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)階段。想必,很多車企正在抓緊做最后的準(zhǔn)備工作,以期用更好的狀態(tài)適應(yīng)新的制度。
在這個(gè)當(dāng)口上,政府工作報(bào)告也對(duì)新能源汽車“敲黑板”了。報(bào)告提出,新能源汽車購置稅優(yōu)惠再延三年。即,被列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中的車型,都能享受這項(xiàng)待遇到2023年底。
同時(shí),全國兩會(huì)的代表、委員也表現(xiàn)出了對(duì)新能源汽車的極大關(guān)注。
全國政協(xié)委員徐和誼表示,針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出來的,基礎(chǔ)設(shè)施、能源需求、管理創(chuàng)新等方面的不足,應(yīng)該未雨綢繆。徐和誼在兩會(huì)提案中建議,建設(shè)動(dòng)態(tài)規(guī)劃,布局充電設(shè)施,納入地方專項(xiàng)管理,加快運(yùn)營服務(wù)規(guī)范化和互聯(lián),對(duì)充換電新業(yè)態(tài)給予政策支持。
全國人大代表王鳳英提出,要構(gòu)建新能源汽車公平競(jìng)爭和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的市場(chǎng)環(huán)境,而這離不開政策法規(guī)的支持。所以,王鳳英建議,構(gòu)建統(tǒng)一的國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng),研究調(diào)整行業(yè)稅制結(jié)構(gòu),強(qiáng)化地方補(bǔ)貼針對(duì)性和實(shí)效性,或可設(shè)立地方專項(xiàng)基金。
與王鳳英持相同意見的還有全國人大代表曾慶洪,除了政策法規(guī)方面,曾慶洪還從攻克動(dòng)力電池瓶頸以及改善用戶體驗(yàn)等方面做了補(bǔ)充。另外,全國人大代表朱華榮就,國產(chǎn)汽車品牌問題諫言,也符合增強(qiáng)我國新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭力的初衷。
就目前,我國新能源汽車發(fā)展情況來看,業(yè)界一致認(rèn)為,“國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心”的設(shè)立,無疑是在助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為下一張“國家名片”。“高精尖”的跨越步伐無人可擋,國產(chǎn)新能源汽車品牌引領(lǐng)世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指日可待。
要說,新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展確實(shí)可以用日新月異來形容。尤其是燃油車“退市”只是時(shí)間問題,新能源汽車占據(jù)了“潛力股”高地。從標(biāo)準(zhǔn)升級(jí),到技術(shù)完善;從補(bǔ)貼退坡,到雙積分制上線,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迭代升級(jí)片刻不停留。
而放眼未來,新能源汽車將逐漸從價(jià)格戰(zhàn)中脫離出來,更傾向于質(zhì)量和服務(wù)的比拼,最終實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化長效機(jī)制的建立。如何讓消費(fèi)者的購買意愿,從“政策剛需”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)剛需”,是現(xiàn)階段待破解的難題。
展望2018年,業(yè)界預(yù)計(jì),新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破100萬輛。同時(shí),純電動(dòng)汽車戰(zhàn)略繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn),基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不會(huì)脫離高速路。值得注意的是,共享電動(dòng)汽車運(yùn)營模式很可能獲資本青睞,動(dòng)力電池回收和利用問題會(huì)是不變的熱點(diǎn)。
責(zé)任編輯: 中國能源網(wǎng)