繼奔馳、寶馬之后，奧迪也終于讓自己的新能源目標(biāo)得以清晰示人。作為奧迪2025戰(zhàn)略的補(bǔ)充內(nèi)容，這份新能源目標(biāo)制定的時(shí)機(jī)、傳達(dá)的信息都極為深厚。

相比奔馳和寶馬的新能源進(jìn)程，奧迪顯得很沉穩(wěn)，但并不代表奧迪不主動(dòng)。

5月9日，奧迪公布了其“2025新能源汽車(chē)戰(zhàn)略目標(biāo)”：預(yù)計(jì)到2025年，奧迪完成新能源車(chē)輛銷(xiāo)售80萬(wàn)輛，包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到10億歐元。同時(shí)，奧迪強(qiáng)調(diào)這個(gè)計(jì)劃不會(huì)影響其8-10%的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率目標(biāo)。

根據(jù)相關(guān)資料，該計(jì)劃目標(biāo)將超越寶馬、奔馳新能源目標(biāo)銷(xiāo)量的15%—20%。輿論普遍認(rèn)為，奧迪完成2025年80萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)難度不小。

根據(jù)汽車(chē)預(yù)言家了解到的資料，奧迪目前缺乏純電動(dòng)車(chē)型，去年混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量?jī)H為1.6萬(wàn)輛。如若實(shí)現(xiàn)2025年80萬(wàn)輛的新能源銷(xiāo)售目標(biāo)，奧迪新能源在剩余的7年中平均每年要達(dá)到15萬(wàn)輛的增速。與之相對(duì)比的數(shù)據(jù)是，2017年奧迪全球銷(xiāo)量相較于2016年僅增加了11萬(wàn)輛。

從某種角度而言，奧迪主動(dòng)且略顯挑戰(zhàn)的宣布其新能源目標(biāo)的時(shí)機(jī)頗顯無(wú)奈。

根據(jù)汽車(chē)預(yù)言家了解到的信息，在奧迪召開(kāi)股東大會(huì)、宣布2025新能源車(chē)目標(biāo)的前一天5月8日，奧迪宣布6萬(wàn)輛A6和A7的排放軟件存在問(wèn)題，并立即停售了涉事車(chē)型。

根據(jù)此前媒體報(bào)道，德國(guó)交通部機(jī)動(dòng)車(chē)管理局(KBA)傳喚了奧迪，并公告稱(chēng)：“KBA懷疑，奧迪A6/A7的V6 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，被安裝了一種非法的失效裝置。”隨后，慕尼黑檢察官進(jìn)駐奧迪總部，并對(duì)接近20余人的離退和在職員工進(jìn)行了調(diào)查。

從2015年排放門(mén)爆發(fā)至今，奧迪和其母公司大眾都陷入其中難以自拔。隨著兩任大眾CEO的黯然離場(chǎng)，3年多時(shí)間里，大眾以及下屬品牌排放門(mén)似乎仍沒(méi)有解決的跡象。施泰德在股東大會(huì)上坦言，不可否認(rèn)，柴油排放危機(jī)最終得到解決，仍需要一段時(shí)間。

“排放門(mén)給了德國(guó)車(chē)企很大的壓力，不只是利潤(rùn)的減少，更大的麻煩在于主管部門(mén)一次又一次的行動(dòng)，對(duì)于品牌造成了不可逆轉(zhuǎn)的傷害”有熟悉德國(guó)政策法規(guī)的人士對(duì)記汽車(chē)預(yù)言家表示，奧迪等車(chē)企會(huì)通過(guò)各種手段希望降低外界因?yàn)榕欧砰T(mén)對(duì)品牌的關(guān)注。

為了擺脫排放門(mén)陰影、實(shí)現(xiàn)2025計(jì)劃銷(xiāo)售80萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)的目標(biāo)，奧迪給出了一系列的宏大計(jì)劃。

根據(jù)信息，奧迪將在2025年前推出20多輛電動(dòng)汽車(chē)。在車(chē)型平臺(tái)方面將使用大眾MEB平臺(tái)，同時(shí)奧迪與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的車(chē)輛基礎(chǔ)也將為這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定提供支持。今年8月，奧迪將推出其首款純電動(dòng)車(chē)型e-tron SUV，以響應(yīng)和推進(jìn)自己的2025新能源戰(zhàn)略。

奧迪方面還表示，2025新能源戰(zhàn)略并不影響其“8%至10%的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)目標(biāo)。”這意味著奧迪在新能源車(chē)輛研發(fā)上的投入不會(huì)在現(xiàn)有的預(yù)算上面加大。

“奧迪要保持盈利率，一方面要積極促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展，另一方面則是減少投入”有相關(guān)人士表示到，借助大眾集團(tuán)現(xiàn)有的新能源平臺(tái)，可以快速完成奧迪新能源戰(zhàn)略的布局;而和保時(shí)捷合作的平臺(tái)已經(jīng)在奧迪現(xiàn)有的規(guī)劃當(dāng)中。“但借用大眾MEB平臺(tái)會(huì)不會(huì)降低奧迪品牌定位?”該人士提出了質(zhì)疑。

作為奧迪全球貢獻(xiàn)了三分之一銷(xiāo)量的市場(chǎng)，新能源戰(zhàn)略只有在中國(guó)推廣開(kāi)來(lái)才意味著真正的落地。

根據(jù)相關(guān)消息，奧迪全球市場(chǎng)與銷(xiāo)售董事伯藍(lán)·紹特(Bram Schot)表示，奧迪未來(lái)6年在中國(guó)市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻倍的目標(biāo)。這意味著屆時(shí)，奧迪在華的汽車(chē)銷(xiāo)量將提升至120萬(wàn)輛的規(guī)模，其中至少40萬(wàn)輛以上的規(guī)模是新能源車(chē)型。

在4月下旬汽車(chē)預(yù)言家與奧迪中國(guó)總經(jīng)理魏永新的對(duì)話(huà)中，對(duì)方也明確的透露了奧迪新能源在中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)作。魏永新表示，奧迪擁有體系的新能源車(chē)型開(kāi)發(fā)流程，是自上而下的開(kāi)發(fā)，所以第一款純電動(dòng)車(chē)型在性能等方面值得期待，同時(shí)第一款新能源車(chē)型即將發(fā)布。

“對(duì)于奧迪而言，80萬(wàn)輛新能源銷(xiāo)售目標(biāo)取決于中國(guó)市場(chǎng)奧迪新能源的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。”上述人士進(jìn)一步表示到，從總體數(shù)據(jù)而言，中國(guó)市場(chǎng)新能源需求最為旺盛，在奧迪銷(xiāo)量中占比也是最大，未來(lái)新能源市場(chǎng)也一定是最大。

但在中國(guó)40萬(wàn)輛的新能源車(chē)型銷(xiāo)售任務(wù)，卻幾乎是從零開(kāi)始。2017年，奧迪全球銷(xiāo)量為188萬(wàn)輛，共售出1.6萬(wàn)輛“半電動(dòng)車(chē)”;在華銷(xiāo)售的59萬(wàn)臺(tái)奧迪產(chǎn)品中，新能源車(chē)型幾乎可忽略不計(jì)。目前，奧迪僅提供三款插電式混合動(dòng)力車(chē)，尚沒(méi)有一款純電動(dòng)車(chē)車(chē)型。

那么問(wèn)題在于，除過(guò)中國(guó)市場(chǎng)，還有多少市場(chǎng)可以吸納如此規(guī)模的奧迪新能源產(chǎn)品呢?