隨著國家及地方對新能源汽車的支持力度不斷加大,國內(nèi)車企也開始緊鑼密鼓地布局新能源汽車,市面上電動(dòng)汽車車型逐漸豐富了起來,購買電動(dòng)汽車的車主也與日俱增,大家也開始關(guān)注電動(dòng)汽車使用過程中存在的問題,比如很多電動(dòng)車主問為什么電動(dòng)汽車充電速度會(huì)存在差異?這個(gè)話題很有意義,作為一個(gè)電動(dòng)汽車充電服務(wù)行業(yè)的從業(yè)者,我也想和大家分享一下我的解釋,這個(gè)解釋主要從以下幾個(gè)方面來進(jìn)行闡述:
1、充電樁的影響
簡單來講,充電樁輸出功率越大,充電時(shí)間越短,不過目前充電樁分為了交流充電樁和直流充電樁,我們可以分開來進(jìn)行解釋。
從交流樁來講,國內(nèi)大部分慢速充電樁或充電盒均采用220v交流充電,輸出電流分別為16A或32A,理論功率分別可達(dá)到3.3kw或6.6kw,考慮到10%的功率損耗,交流充電速度還是很慢的,例如對于一般電池電量為20kwh左右的電動(dòng)汽車,采用目前主流3.3kw交流充電方式就需要6-8個(gè)小時(shí)才能夠充滿電。對于特斯拉220v的HPWC(高功率壁掛適配器)輸出電流可達(dá)50A,輸出功率11kw,我們還是不用想了,這是專門為MODEL S設(shè)計(jì)的,并且特斯拉與國標(biāo)接口也不通用,不符合國情,看看就好。
對于直流樁來講,不同于交流充電樁220v電壓接入,直流樁接入的電壓為380v,功率一般達(dá)到10kw以上,例如市面上針對于電動(dòng)乘用車,國網(wǎng)建的直流樁大部分是37.5kw,普天建的也在10kw、15kw以上。對于一般電池電量為20kwh左右的電動(dòng)汽車來講,用10kw直流樁充電2-3小時(shí)既可以滿電。
由此可見,僅僅從輸出功率上來判斷,交流和直流的充電快慢便見分曉,據(jù)說一些早期的電動(dòng)汽車車型只配備了交流充電口,那充電速度自然也快不起來了,所以在行業(yè)內(nèi)就有交流慢充、直流快充的說法。
所以,對于剛使用電動(dòng)汽車的車主,這里可以給大家提供一個(gè)簡單估算愛車充電時(shí)間的方法,在愛車充電過程中,等充電樁顯示界面上輸出電流、電壓穩(wěn)定的時(shí)候,看下輸出電壓值和電流值,計(jì)算一下輸出功率,然后對比自己車準(zhǔn)備充電的電量,就能大概推算出充電所需要的時(shí)間。
2、整車車載充電機(jī)的影響
在整車交流充電過程中,會(huì)有車載充電機(jī)參與到電流轉(zhuǎn)換過程中,通常交流電會(huì)經(jīng)過車載充電機(jī)轉(zhuǎn)換成直流電作為電能儲(chǔ)存到動(dòng)力電池中。因此,對于整車的車載充電機(jī)設(shè)計(jì),其功率需要與交流輸出功率進(jìn)行匹配,一般在3.3kw左右,就算用更高功率的充電樁輸出電流也只能在16A左右,充電速度也快不起來,不過可以預(yù)見的是,隨著電動(dòng)汽車電池電量的增加,未來車載充電機(jī)功率應(yīng)該在6.6kw以上,才能保證用戶對充電速度的最低需求,有一次在考察充電樁的過程中,發(fā)現(xiàn)紳寶電動(dòng)汽車充電可達(dá)到220V/32A,經(jīng)過了解得知車載充電機(jī)功率可達(dá)到6.6kw,充電速度比E150EV快了不少。
而如果采用直流充電的方式,由于采取與交流充電不同的接口,直流電作為電能直接儲(chǔ)存到動(dòng)力電池內(nèi),不經(jīng)過車載充電機(jī)這一關(guān),充電速度自然快了不少,但是為了保證電池壽命,避免過充過放,車廠會(huì)對整車動(dòng)力電池的BMS(電池管理系統(tǒng))進(jìn)行設(shè)置,例如在深圳運(yùn)營的比亞迪E6的充電倍率在0.5C左右(E6充電電壓電流326V/100A)。
3、動(dòng)力電池的影響
在充電樁端輸出固定功率相同的情況下,整車動(dòng)力電池電量越大,充電時(shí)間就越長,這就如同小學(xué)生的數(shù)學(xué)題一般,在同樣口徑的放水管向池子里注水,池子越大,放滿水需要的時(shí)間越長,這個(gè)道理比較簡單。
另外,三元材料鋰電池的能量密度一般比磷酸鐵鋰電池高,那么對于同一車型來講,如果要求續(xù)駛里程一致,三元電池裝的肯定比鐵鋰要少,充電速度自然就快了一些。
還有個(gè)現(xiàn)象北方的朋友們感受會(huì)比較深,就是在冬季的時(shí)候愛車充不上電,或者充電速度慢得令人抓狂,這是怎么回事呢?這與電池本身的化學(xué)特性有關(guān),就是所謂的低溫保護(hù),在氣溫過低的情況下,電池中的金屬鋰會(huì)產(chǎn)生沉積現(xiàn)象,不再和物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng),從而發(fā)生電池內(nèi)部短路的情況。特別要提一下磷酸鐵鋰的電池低溫性能比較差,據(jù)相關(guān)材料顯示其0℃時(shí)的容量保持率約60~70%,-10℃時(shí)為40~55%,-20℃時(shí)為20~40%,三元電池略優(yōu)于磷酸鐵鋰。以前有些電動(dòng)汽車用戶需要將車開出去跑幾圈熱熱車才能充上電,估計(jì)電動(dòng)汽車熱車這事也就是在北方地區(qū)才會(huì)有,不過現(xiàn)在大部分車廠都有電池加熱模塊,寒冷的時(shí)候邊充電邊加熱,在充電過程中激活電池,電能自然也會(huì)耗費(fèi)不少??傊境潆娝俣嚷氖率强隙ǖ?,但是不同車廠解決的方案及效率會(huì)略有不同,對于這個(gè)問題車主們在買車前還是要仔細(xì)詢問清楚了。
4、其他影響因素
這里提一下電力負(fù)載的影響因素,特別在夏季的時(shí)候,家家戶戶都開空調(diào)或其他大功率設(shè)備,變壓器負(fù)載達(dá)到高峰,電壓是會(huì)出現(xiàn)下降的情況,這也會(huì)影響到電動(dòng)汽車的充電速度。不過正規(guī)的小區(qū)一般都是專用變壓器,對充電速度影響有限,而一些自建房、城中村等用戶用電一般來自區(qū)域公用變壓器,影響就大一些了。因此,對于電動(dòng)汽車用戶,建議選擇用電谷期進(jìn)行充電,充電速度就會(huì)快一些。
責(zé)任編輯: 江曉蓓