據(jù)外媒報(bào)道，吸引眾多富豪投資的中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車制造公司已經(jīng)超過200家。面對這種情況，政府通過提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來促使一些毫無制造經(jīng)驗(yàn)的公司出局，并考慮將電動(dòng)汽車制造商數(shù)量減少到10家左右。來自汽車制造行業(yè)協(xié)會(huì)的一位高管稱，任何控制措施目的都是去弱存強(qiáng)，政府將推動(dòng)大約90%的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司出局。

目前，僅有兩家新能源汽車企業(yè)獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)進(jìn)行整車制造，另外有三家正在申請?jiān)S可中。

在中國向城市霧霾宣戰(zhàn)的背景下，投資者涌入可替代能源汽車領(lǐng)域的資金超過20億美元，這些投資者當(dāng)中就包括馬云、郭臺(tái)銘、李嘉誠和賈躍亭。

政府對新能源汽車的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，在引發(fā)了該領(lǐng)域的掘金潮的同時(shí)，也帶來了一些隱憂。大多數(shù)公司缺乏制造電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車的知識(shí)和技術(shù)，與特斯拉和通用公司相差甚遠(yuǎn)。

上海交通大學(xué)的殷成良教授說：“新能源汽車領(lǐng)域的新成員很多，他們中的一些人只是投機(jī)者。政府應(yīng)該提高新能源汽車領(lǐng)域的準(zhǔn)入門檻，盡量避免低水平的非理性投資。”

產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂

這些新能源汽車公司很可能面臨世界汽車領(lǐng)域最嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩和高庫存問題。隨著低價(jià)車型的推廣以及由于節(jié)能和排放標(biāo)準(zhǔn)的提高造成的成本增加，這些汽車制造商不得不承受利潤空間縮小的壓力。

去年，中國超過美國成為世界上最大的新能源汽車市場(包括電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年國內(nèi)制造商共銷售331092輛新能源汽車。政府的目標(biāo)是在2025年，新能源汽車的銷售量達(dá)到300萬輛，接近10倍的增長。與此同時(shí)，政府將按照標(biāo)牌價(jià)格的60%進(jìn)行補(bǔ)貼。目前已開發(fā)或者在研的車型超過4000種。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的執(zhí)行副主席董陽(音)說：“我們目前的確在大力支持新能源汽車的發(fā)展，但也不能讓所有人都參與其中。”

只許可10家

董揚(yáng)與官員們交流頗多，據(jù)他稱，工業(yè)和信息化部正在考慮將新能源汽車制造商數(shù)量控制在10家以內(nèi)。上述數(shù)字不包括上汽集團(tuán)和比亞迪等也在開發(fā)新能源汽車的傳統(tǒng)汽車制造商。目前，工信部并未就此傳聞做出回應(yīng)。

由于政府出臺(tái)了更加嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施，一些初創(chuàng)公司即使獲得了生產(chǎn)許可，距離開啟生產(chǎn)線仍很遙遠(yuǎn)。在本月公布的新能源汽車管理辦法征求意見稿中，工信部列出了新能源汽車制造商必須具備的17項(xiàng)重要技術(shù)，以確保該行業(yè)的健康發(fā)展。這其中包括可以監(jiān)測汽車性能和穩(wěn)定性的控制系統(tǒng)，可以追蹤主要配件來源和質(zhì)量的信息系統(tǒng)，以及舊電池循環(huán)利用技術(shù)。

滿足標(biāo)準(zhǔn)

國務(wù)院主管援引一位未具名行業(yè)分析師的話，目前90%的新能源汽車制造商無法在兩年內(nèi)達(dá)到這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。北京電動(dòng)汽車集團(tuán)是首批獲準(zhǔn)的兩家企業(yè)之一，該企業(yè)隸屬于北汽集團(tuán)，將在北京建廠，年產(chǎn)新能源汽車70000輛。另一位幸運(yùn)兒是杭州長江客車乘用車公司，在香港上市的五龍電動(dòng)車集團(tuán)是其大股東。在這家曾經(jīng)以制造公交車為主的國企瀕臨倒斃之際，五龍集團(tuán)向其注資，使該公司起死回生。

“大問題”

張志勇(音)，一位來自北京的獨(dú)立汽車分析師稱：“政府批準(zhǔn)的速度不得不令人擔(dān)憂，許多公司在都在開工建設(shè)生產(chǎn)線，卻不能及時(shí)獲得生產(chǎn)許可，這是個(gè)大問題”。

目前排隊(duì)等待生產(chǎn)許可的企業(yè)包括萬向集團(tuán)，該公司曾花費(fèi)超過11.5萬美元開發(fā)了一款利用太陽能的混動(dòng)汽車，并計(jì)劃在杭州投資3.75億美元建廠。另一家是賈躍亭的LeEco，該公司于本月8號宣布投資60億元人民幣建廠，年產(chǎn)20萬輛新能源汽車。第三家是WM汽車，該公司在本月17日宣布將首批募集10億美元于2018年推出首款車型。WM汽車是沃爾沃前總經(jīng)理費(fèi)里曼·沈(FreemanShen)創(chuàng)立的。

“混亂”局面

沈先生稱：“工信部應(yīng)該讓所有申請者明白，不是每個(gè)人都能獲得許可。目前的形勢有些魚目混珠，一些低速電動(dòng)車制造商和配件商也參與其中。”

同時(shí)，政府也計(jì)劃在2020年后取消補(bǔ)貼政策，打消那些企圖靠政府補(bǔ)貼謀利的公司的念頭。中國汽車技術(shù)研究中心的王晨(音)稱，去年中國新能源汽車制造商戶均產(chǎn)量是3000輛，遠(yuǎn)低于投資回報(bào)要求的最低產(chǎn)量。一些公司和地方政府在缺乏相關(guān)必要技術(shù)的情況下仍然投資新能源汽車及電池制造領(lǐng)域，使混亂局面進(jìn)一步惡化。

來自上海的一位研究人員稱：“這絕對可以稱的上是泡沫，如果你并不擁有核心技術(shù)也無法建立自己的品牌，錢燒完后就是出局。”