“銳翔電動飛機的成功研發(fā)和適航取證，使我國在電動飛機領(lǐng)域與世界先進水平齊頭并進，但稍有松懈，就會很快落后于別人。”中國工程院院士、沈陽航空航天大學校長楊鳳田在演講中說。

楊鳳田院士是在8月28日舉辦的“中國航空國際合作與投融資大會”上作出上述演講的。他向在場觀眾介紹，由沈陽航空航天大學附屬遼寧通用航空研究院研制的首款新能源飛機——銳翔1E電動飛機已經(jīng)獲得了民航局頒發(fā)的型號合格證和生產(chǎn)許可證，是世界上第一款同時擁有民航當局頒發(fā)“兩證”的電動飛機。

新能源飛機也叫做電動飛機。目前在用或者可用于飛機的新能源主要包括鋰電池、燃料電池、太陽能電池、超級電容和無限功率傳輸。

新能源電動飛機正在受到全世界關(guān)注。2008年，波音公司試飛了氫燃料電池的無人驗證機;西門子公司也加入電動飛機研發(fā)行業(yè)，不僅開發(fā)出功率重量創(chuàng)紀錄的電機，還躋身電動飛機的型號研發(fā);此外，Google、Facebook也都開始涉及電動飛機業(yè)務(wù)，F(xiàn)acebook還在今年7月成功首飛了一架太陽能無人機。

楊鳳田介紹，2011年遼寧通用航空研究院成立伊始，就把主攻方向定位于新能源電動飛機，是中國唯一一個從事新能源飛機研發(fā)的研究院所，已經(jīng)成功研發(fā)中國第一款電動力雙座輕型運動飛機銳翔1E。該機具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

遼寧通用航空研究院執(zhí)行院長、北京航空航天大學航空科學與工程學院飛機系主任黃俊告訴財新記者，銳翔1E電動飛機已經(jīng)取得民航局頒發(fā)的型號合格證，因此具備了投入商業(yè)運營的條件。

“但目前的問題是，這款飛機的性能還不足以滿足市場的需求。”黃俊解釋說，難點在于續(xù)航時間、里程等指標還有待提升。目前，銳翔1E的續(xù)航時間為45分鐘，正計劃將該項指標提升至1個半小時，同時續(xù)航里程增加到100多公里，以更好地滿足市場需求。

根據(jù)民航局的規(guī)定，飛機在著陸前需要保留半小時的續(xù)航余留量，而這對只有45分鐘總續(xù)航時間的銳翔1E來說難以達成，這意味著其只能在空中飛行十幾分鐘。目前，銳翔1E僅能用于本場飛行(即在單一機場起降)。

黃俊表示，改進后的新飛機計劃于2017年實現(xiàn)首飛，2018年交付。他同時介紹，銳翔電動飛機的造價為100萬元，由于使用的是電動能源，使用成本將低于普通的通航飛機。目前，銳翔1E的主要用途為教練機，即用于培訓飛行員;在技術(shù)成熟后，還可以用于日常的通航作業(yè)，如農(nóng)林噴藥、景區(qū)巡航等。值得一體的是，由于銳翔電動飛機具有無污染的特點，因此還可以用于一些特殊作業(yè)，比如在環(huán)境污染區(qū)，可以利用銳翔電動機進行執(zhí)法取證。

2016年5月，國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，其中提到，要發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)、質(zhì)優(yōu)價廉的通用航空產(chǎn)品。支持大型水陸兩棲飛機、新能源飛機、輕型公務(wù)機等研制應用。

楊鳳田表示，這意味著國家把新能源電動飛機研發(fā)放到了一個非常重要的位置。遼寧通用航空研究院正在積極推進新能源電動飛機應用推廣示范工程計劃，現(xiàn)在沈陽法庫機場試點，然后以復制的方式向全國展開，目前已經(jīng)在山東省開始落實。