從2000年我國(guó)計(jì)劃開始電動(dòng)汽車發(fā)展，到如今真正實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池車用化，我們經(jīng)歷了一個(gè)長(zhǎng)期探索和積累的過程。不得不承認(rèn)在政策的推動(dòng)及各方的努力下我國(guó)電動(dòng)汽車一度呈現(xiàn)出井噴式的現(xiàn)象，這其中飛速發(fā)展的還有動(dòng)力電池行業(yè)，短短十幾年的時(shí)間，我們走了或許別人要花幾十年才走完的新能源之路，在這種高速發(fā)展下的代價(jià)就是市場(chǎng)缺乏合理的秩序和規(guī)則，導(dǎo)致產(chǎn)品良莠不齊、好壞不一，不僅僅是擾亂了市場(chǎng)公平，也給電動(dòng)汽車的安全和性能上造成了很大的影響。

隨著4月29日工信部發(fā)布關(guān)于《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報(bào)工作的補(bǔ)充通知，要求所有想進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的企業(yè)(包括已經(jīng)進(jìn)入目錄的25家企業(yè))，必須按照GB/T31484-2015、GB/T31485-2015和GB/T31486-2015三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)典型產(chǎn)品進(jìn)行重新檢測(cè)，檢測(cè)不合格或逾期(6月底)沒有提交報(bào)告的將被排除在新能源汽車推廣目錄之外，這也就意味著無法拿到政府補(bǔ)貼。

網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于GB/T31484-2015、GB/T31485-2015和GB/T31486-2015三項(xiàng)的檢測(cè)內(nèi)容以及評(píng)判方法文章都很多，所以我就不在這里贅述了，我想同各位看一下，就目前而言我國(guó)動(dòng)力電池的現(xiàn)狀是什么樣的?

新能源汽車的電池相當(dāng)于汽車的心臟，這些年由于欠缺統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，不僅是騙補(bǔ)行為屢禁不止，同時(shí)產(chǎn)品水平的良莠不齊。還有一系列因?yàn)殡姵夭环蠘?biāo)準(zhǔn)或者質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)造成的安全事故，比如鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的深圳M354路公交車、上海比亞迪唐的起火事件等。這次工信部頒布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的補(bǔ)充通知，主要針對(duì)動(dòng)力蓄電池的循環(huán)壽命、安全和性能的要求、試驗(yàn)方法、檢測(cè)規(guī)則及工況情況等提高了標(biāo)準(zhǔn);國(guó)家重審動(dòng)力電池目錄，意在于提升動(dòng)力電池質(zhì)量和技術(shù)，并且淘汰那些沒有競(jìng)爭(zhēng)力和小產(chǎn)能的企業(yè)，以規(guī)范市場(chǎng)行為，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，保護(hù)民族企業(yè)免受外企沖擊。

由于篇幅所限上面的敘述也不夠全面，但足以讓我們了解到動(dòng)力電池規(guī)范的重要性，那強(qiáng)推動(dòng)力電池規(guī)范究竟有何利弊呢?

建議：

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2016年第一季度國(guó)產(chǎn)新能源乘用車銷量實(shí)現(xiàn)46138輛，與2015年同期19085輛相比，暴漲141.8%?？梢钥闯鲂履茉雌囆袠I(yè)的前景是一片光明的，新能源汽車企業(yè)(動(dòng)力電池行業(yè))只有迅速應(yīng)對(duì)政策，制定相應(yīng)策略，才能在市場(chǎng)上得到長(zhǎng)足發(fā)展，為此我提幾個(gè)小意見希望能夠與大家交流一下，說的不對(duì)的還請(qǐng)海涵：

1.動(dòng)力電池企業(yè)：

一是認(rèn)清新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，明確自己的發(fā)展目標(biāo)，堅(jiān)定行業(yè)選擇方向，但要適可而止，量力而行，根據(jù)自身企業(yè)的特點(diǎn)，可以進(jìn)行收購(gòu)或者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手來進(jìn)行市場(chǎng)和技術(shù)的擴(kuò)張。

二是動(dòng)力電池企業(yè)加大電池研發(fā)力度，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道今年上半年的動(dòng)力電池供應(yīng)會(huì)是供不應(yīng)求的局面，到下半年開始逐漸達(dá)到供需平衡，但只要產(chǎn)品有優(yōu)勢(shì)在任何階段應(yīng)該都是供不應(yīng)求的。

三是著重加大對(duì)動(dòng)力電池循環(huán)利用的開發(fā)和研究，如前文指出到2020年我國(guó)的新能源汽車保有量將達(dá)到百萬級(jí)，這個(gè)時(shí)候電池循環(huán)能力就顯得極為重要。

2.整車企業(yè)：

一是擁有自主研發(fā)電池能力的車企應(yīng)該加大對(duì)動(dòng)力電池的投入，避免走上傳統(tǒng)燃油車零部件受限供應(yīng)商的老路。

二是沒有自主研發(fā)電池能力的車企應(yīng)該主動(dòng)與公告的25家公司聯(lián)系，達(dá)成更好的工作模式，確保產(chǎn)品能夠順利上市并拿到補(bǔ)貼。

最后想說的是個(gè)人針對(duì)于動(dòng)力電池強(qiáng)推規(guī)范這一舉措的看法和認(rèn)識(shí)：

從短期來看這一系列的規(guī)范或許都顯得變化過于頻繁，但把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)些，就能發(fā)現(xiàn)其中利大于弊。不論是《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》及補(bǔ)充通知，還是2017年7月1日我國(guó)實(shí)行的新國(guó)標(biāo)，我想不管是對(duì)于新能源車企，還是動(dòng)力電池企業(yè)來說，都應(yīng)該更多從細(xì)小元件著手，潛心研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)瓶頸的突破，從而給消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)，同時(shí)也縮小我們與國(guó)際水平之間的差距。