近日，工信部表示將開(kāi)展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。雖然評(píng)估還未出結(jié)果，該事件卻引發(fā)了國(guó)內(nèi)對(duì)動(dòng)力鋰電池路線之爭(zhēng)的討論。

盡管三元鋰電池在國(guó)內(nèi)起步較晚，但近年來(lái)三元材料強(qiáng)勢(shì)崛起，讓磷酸鐵鋰電池漸被冷落。數(shù)據(jù)顯示，僅在百家涉及鋰電池概念的上市公司中，涉足三元材料的就達(dá)幾十家。在電池材料路線之爭(zhēng)上，目前國(guó)內(nèi)車企多采取二者兼修的策略，但國(guó)外車企似乎都倒向了三元鋰電池一側(cè)。

三元鋰電池則因比磷酸鐵鋰電池的動(dòng)力電池體積小、能量密度大、成本相對(duì)低，正在越來(lái)越多地成為國(guó)內(nèi)外廠商布局的新領(lǐng)域，甚至被部分業(yè)內(nèi)人士視為是未來(lái)新能源汽車電池正極最佳材料。有國(guó)外機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，相較于其他材料，三元材料市場(chǎng)份額正在呈現(xiàn)快速上升態(tài)勢(shì)。更有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在未來(lái)的3年到5年，高端三元材料動(dòng)力電池將在市場(chǎng)上供不應(yīng)求。

據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道稱，此次三元系被暫停的理由是三元鋰電池材料的能量密度大，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，不適用于客車行業(yè)。根據(jù)媒體公開(kāi)的報(bào)道，從2011年到現(xiàn)在，在中國(guó)境內(nèi)發(fā)生的22起新能源汽車火災(zāi)事故中，由磷酸鐵鋰電池引發(fā)的火災(zāi)共20起，由三元電池引發(fā)的共2起。

中國(guó)電池網(wǎng)創(chuàng)始人、鋰電“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)于清表示：“國(guó)內(nèi)商用電動(dòng)車發(fā)生的事故，真正由于電池本身發(fā)生問(wèn)題的機(jī)率特別小，充電樁質(zhì)量問(wèn)題、車之間的碰撞、地震等都容易導(dǎo)致其爆炸。所以，要真正保證新能源汽車的安全性，需確保電池材料、整車、充電樁等整條產(chǎn)業(yè)鏈中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不發(fā)生問(wèn)題，各企業(yè)需緊密聯(lián)合。”

“電動(dòng)車著火甚至爆炸，不在于其使用了哪種電池，而是電動(dòng)車制造環(huán)節(jié)中出現(xiàn)偽劣產(chǎn)品，或部分駕駛員在行駛電動(dòng)車過(guò)程中操作不當(dāng)、增速太快，這些才是真正的安全隱患。”一個(gè)汽車工程師如是說(shuō)。

一位在特斯拉工廠考察過(guò)的分析人士認(rèn)為，提高新能源汽車的安全性，還需從生產(chǎn)線著手，中國(guó)車企應(yīng)改變生產(chǎn)思路。“目前國(guó)內(nèi)大多車企生產(chǎn)新能源電動(dòng)車仍是傳統(tǒng)燃油車以發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱為導(dǎo)向的生產(chǎn)。而特斯拉則是完全以能源為導(dǎo)向的生產(chǎn)線，更穩(wěn)定、更安全。中國(guó)車企應(yīng)該改變思路，更新設(shè)計(jì)系統(tǒng)。”