充電新國標已于2016年1月1日實施，充電樁運營商們面臨標準和成本提高問題，對新能源汽車和充電設施制造商也有影響。反正“牌”是肯定要洗一洗了。

至于怎么洗，國家能源局電力司副司長童光毅在電動汽車百人會論壇上說了3個方面。

去年的想法是要大力的干活，今天我想談另外一個話題，那就是系統(tǒng)的謀劃，落實充電基礎設施的互聯(lián)互通。

通過去年一年的進一步努力，電動汽車的發(fā)展，尤其是充電基礎設施的發(fā)展，有了一個明顯的進步。

第一，在中國電動汽車百人會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中電聯(lián)以及中國汽車技術研究中心等有關的企業(yè)、研究單位的大力支持下，各部委的共同努力下，正式出臺了《國務院關于加快充電基礎設施建設的指導意見》，這是國辦發(fā)73號文。

同時，國家發(fā)改委、工信部、住建部、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南》，這個指南就是去年或者再前好幾年，我們都渴望出臺的電動汽車充電基礎設施規(guī)劃。后來是馬總理看了我們的稿子以后，親自把它改成指南，意思是給大家提供一個發(fā)展的思路，明確一個方向。

這兩個文件出臺以后，在國務院領導的親自關心下，我們也按照意見成立了國家一級的電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟。我們當時在研究這個文件的時候并沒有太足夠的信心覺得聯(lián)盟能成立，后來在國務院領導的親自關心和支持下，把成立聯(lián)盟寫在文件里面，而且明確要賦予一定的職能。

在這樣的條件下，我們的聯(lián)盟在去年的10月份，在常州的會議上正式成立，同時推進有關工作。聯(lián)盟成立后，積極開展相關工作，同時充電基礎設施，無論是從標準的出臺，到實際推動產業(yè)的發(fā)展，都取得了明顯進步。

在《指導意見》里面專門有一段話，“要健全電動汽車和充電設備的產品認證與準入管理體系，促進不同的充電服務平臺互聯(lián)互通，提高設施通用性和開放性”，這就是我們說要確保電動汽車充電基礎設施互聯(lián)互通的理論依據。

這里面要講三個問題：

第一，做好充電互聯(lián)互通的頂層設計。

第二，創(chuàng)新機制，系統(tǒng)的從機制和體制上保證充電基礎設施互聯(lián)互通。

第三，共同努力，讓互聯(lián)互通落地生根。

我們就從三方面講一講具體的思路。

第一，從三個層面上做好充電基礎設施互聯(lián)互通的頂層設計。所謂充電基礎設施的互聯(lián)互通，我們有一個簡單的理解，就是充分的發(fā)揮充電設施的利用效率，最大程度的為用戶提供充電的便利，努力的實現(xiàn)各個已經建的樁之間、各個運營商之間信息的共享、共用，確保做到有樁找得到、充得上、能支付，這是對充電互聯(lián)互通的一個基本的思路。

充電新國標已于2016年1月1日實施，充電樁運營商們面臨標準和成本提高問題，對新能源汽車和充電設施制造商也有影響。反正“牌”是肯定要洗一洗了。

至于怎么洗，國家能源局電力司副司長童光毅在電動汽車百人會論壇上說了3個方面。

去年的想法是要大力的干活，今天我想談另外一個話題，那就是系統(tǒng)的謀劃，落實充電基礎設施的互聯(lián)互通。

通過去年一年的進一步努力，電動汽車的發(fā)展，尤其是充電基礎設施的發(fā)展，有了一個明顯的進步。

第一，在中國電動汽車百人會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中電聯(lián)以及中國汽車技術研究中心等有關的企業(yè)、研究單位的大力支持下，各部委的共同努力下，正式出臺了《國務院關于加快充電基礎設施建設的指導意見》，這是國辦發(fā)73號文。

同時，國家發(fā)改委、工信部、住建部、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南》，這個指南就是去年或者再前好幾年，我們都渴望出臺的電動汽車充電基礎設施規(guī)劃。后來是馬總理看了我們的稿子以后，親自把它改成指南，意思是給大家提供一個發(fā)展的思路，明確一個方向。

這兩個文件出臺以后，在國務院領導的親自關心下，我們也按照意見成立了國家一級的電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟。我們當時在研究這個文件的時候并沒有太足夠的信心覺得聯(lián)盟能成立，后來在國務院領導的親自關心和支持下，把成立聯(lián)盟寫在文件里面，而且明確要賦予一定的職能。

在這樣的條件下，我們的聯(lián)盟在去年的10月份，在常州的會議上正式成立，同時推進有關工作。聯(lián)盟成立后，積極開展相關工作，同時充電基礎設施，無論是從標準的出臺，到實際推動產業(yè)的發(fā)展，都取得了明顯進步。

在《指導意見》里面專門有一段話，“要健全電動汽車和充電設備的產品認證與準入管理體系，促進不同的充電服務平臺互聯(lián)互通，提高設施通用性和開放性”，這就是我們說要確保電動汽車充電基礎設施互聯(lián)互通的理論依據。

這里面要講三個問題：

第一，做好充電互聯(lián)互通的頂層設計。

第二，創(chuàng)新機制，系統(tǒng)的從機制和體制上保證充電基礎設施互聯(lián)互通。

第三，共同努力，讓互聯(lián)互通落地生根。

我們就從三方面講一講具體的思路。

第一，從三個層面上做好充電基礎設施互聯(lián)互通的頂層設計。所謂充電基礎設施的互聯(lián)互通，我們有一個簡單的理解，就是充分的發(fā)揮充電設施的利用效率，最大程度的為用戶提供充電的便利，努力的實現(xiàn)各個已經建的樁之間、各個運營商之間信息的共享、共用，確保做到有樁找得到、充得上、能支付，這是對充電互聯(lián)互通的一個基本的思路。

充電服務信息的互聯(lián)互通

剛才講到硬件通了，二是結算能接得上，三是信息要互聯(lián)互通。在信息的互聯(lián)互通上有很多的爭論，有的希望全國一張網，大家共同用一個信息體系，實際這里面也有很多難以實現(xiàn)的問題。

所以我們現(xiàn)在的模式，每一個運營商都可以有自己的信息體系，但是每一個運營商自己的運營信息體系必須對我們的公共平臺開放。

我們只需要你們有接口，只需要給公共平臺提供基礎的數據就可以了，確保所有的用戶只需要進到我們的信息平臺里面，就可以實現(xiàn)找得到你的樁，了解到你的基本信息，比如充電價格、樁的位置，充電電量、電壓等級、電流、樁的形式，諸如此類，這些基本的信息要提供給我們的公共平臺。

有了這個公共平臺基本的信息互聯(lián)互通以后，就要確保充電樁找得到，所以這是我們關于信息的互聯(lián)互通的一些基本考慮。

主要是通過，一個是要建立一個信息平臺，二是這個信息平臺要和我們的主信息平臺能夠有基本信息的互聯(lián)互通。最后，所有投入運行的運營商，應該通過備案的形式確保基本的信息和我們的主系統(tǒng)能夠互聯(lián)互通。通過三個層次的要求和機制的設置，確保我們互聯(lián)互通的建設。

最后，共同努力，讓互聯(lián)互通成為充電基礎設施的基因，與充電基礎設施共同成長。

我講三個概念，讓互聯(lián)互通成為充電基礎設施的基因，就是我們充電基礎設施在建立的時候就擁有這樣的互聯(lián)互通的理念和根子。

我們講第一點，就是大家有一個共同的互聯(lián)互通的概念，你的樁只有通過互聯(lián)互通才能夠提高效率，而我們整個車的系統(tǒng)也只有通過互聯(lián)互通能夠及時的找到樁的位置，從這個角度來看，無論是從樁的提供者和樁的使用者來看，充電基礎設施的互聯(lián)互通都是非常必須和必要的，所以我們覺得應該讓互聯(lián)互通這個特征成為充電基礎設施的基因。

在這個基礎之上有一個共同理念的同時，我們將會通過一系列的辦法，剛才說到一些措施、機制和體制，確保這個特征落實到位。

第一，我們要建互聯(lián)互通的標準;第二，通過認證制度落實互聯(lián)互通;第三，通過備案制度來貫徹互聯(lián)互通。我們從國家層面，各個部委出臺的一些相關政策措施里面確?；ヂ?lián)互通真正的到位。

最后，希望無論是樁的提供者、制造者和最后使用者，都能夠共同努力，確?；ヂ?lián)互通在建樁的過程中共同實現(xiàn)。

就是這樣幾個層次的內容。重點就是互聯(lián)互通要在三個層面上設計;其次，要通過建標準、建機制、備案來確保互聯(lián)互通。同時，也呼吁各個層面共同努力，實現(xiàn)充電基礎設施的互聯(lián)互通。