近兩年，新能源汽車(chē)大熱。國(guó)家補(bǔ)貼，免購(gòu)置稅，免車(chē)船使用稅，不限牌，不限行……利好消息不斷。新能源汽車(chē)行業(yè)也在最近幾年取得了飛速的發(fā)展，比亞迪秦2014年銷(xiāo)量放到世界上也能排前幾位。

但是，有人說(shuō)這是一股虛火，因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車(chē)的熱銷(xiāo)是政策引導(dǎo)的結(jié)果，而熱銷(xiāo)的車(chē)型，只有寥寥幾款。大量的新能源車(chē)型如果不靠補(bǔ)貼，是沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的。

新能源汽車(chē)可以解決城市污染，可以降低對(duì)石油的依賴，還可以節(jié)約出行的費(fèi)用，在政府大力補(bǔ)貼的情況下，為什么普及不開(kāi)呢?我認(rèn)為這是汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有把握住消費(fèi)者的需求，開(kāi)發(fā)出適合市場(chǎng)的車(chē)型所導(dǎo)致的。而政府的引導(dǎo)也有相當(dāng)?shù)呢?zé)任。

一、汽車(chē)需求的三個(gè)層次

汽車(chē)是為了解決人們出行需要。人們出行的方式包括步行、自行車(chē)、摩托車(chē)這些騎行工具、公共交通、汽車(chē)。

汽車(chē)其實(shí)是成本最高的一種，而汽車(chē)之所以不斷普及，替代其他出行方式，是因?yàn)槠?chē)有天然的優(yōu)勢(shì)。

首先汽車(chē)是一個(gè)封閉的空間，不怕風(fēng)雨，隔絕噪音。還能用空調(diào)過(guò)濾越來(lái)越嚴(yán)重的城市霧霾。

其次，汽車(chē)在城市道路有路權(quán)優(yōu)勢(shì)，自行車(chē)道越來(lái)越少，摩托車(chē)在很多城市被禁止，而道路越好的城市，汽車(chē)可去的地方越多。

第三是舒適性，汽車(chē)是坐在沙發(fā)一樣的座椅上開(kāi)車(chē)，不需要運(yùn)動(dòng)太多肌肉，也不需要去和其他人擠作一團(tuán)，同樣是交通擁堵，坐在車(chē)上聽(tīng)音樂(lè)喝咖啡，遠(yuǎn)比公交車(chē)互相擁擠著玩手機(jī)愜意。

汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)決定了他的普及，而新能源汽車(chē)要普及，必須具有汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。所以，在城市里面，新能源的重點(diǎn)應(yīng)該是家用的乘用車(chē)，而非公交車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)。

就家庭乘用車(chē)的需求來(lái)說(shuō)，也有幾個(gè)層次。

最低一個(gè)層次是個(gè)人代步通勤，這個(gè)需求層次最低，卻是目前中國(guó)城市家庭用車(chē)最主要的功能，家用車(chē)的大部分里程都消耗在這個(gè)用途上。雖然這個(gè)層次的需求理論上可以被公共交通所替代，但是因?yàn)槠?chē)優(yōu)勢(shì)，人們還是會(huì)開(kāi)車(chē)。

第二個(gè)層次是家庭出行的實(shí)用需求，開(kāi)車(chē)接送孩子上學(xué)，去醫(yī)院看病，假日自駕游……這個(gè)是汽車(chē)的正常用途，雖然里程消耗的未必很多，但是其他交通工具難以替代。

第三個(gè)層次是社交功能，汽車(chē)品牌檔次一定程度是身份標(biāo)簽，汽車(chē)不僅僅是交通工具，還具備一定展示功能。

第三個(gè)層次需要品牌積累，目前中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)還無(wú)法企及，中國(guó)企業(yè)能解決的前兩個(gè)層次的需求。

二、代步層次的合適車(chē)型

首先，我們來(lái)看一下代步層次的需求。個(gè)人上下班通勤，要求舒適、廉價(jià)、方便的到達(dá)往返，而里程不會(huì)太長(zhǎng)。能滿足這個(gè)需求，而又能提供私人空間的是小型車(chē)輛，類似于奔馳Smart的車(chē)型。

目前，代步級(jí)別的新能源車(chē)型有，但是或者太貴(補(bǔ)貼完了還要10萬(wàn))，充電不便，不被老百姓接受，或者是低于雙80(最高時(shí)速80公里/每小時(shí)，續(xù)航80公里)的標(biāo)準(zhǔn)，拿不到補(bǔ)貼。

其實(shí)，這個(gè)層次的車(chē)型是有龐大需求的。在小城市和縣城，這類車(chē)型是從電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)的自動(dòng)升級(jí);在大城市，這是家庭第二輛車(chē)的好選擇。這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)做好，關(guān)鍵是政策牽制和廠家沒(méi)解決好用戶的需求。

那么，什么樣的車(chē)型能滿足用戶需求，能解決政策牽制呢?答案是模塊化電池的入門(mén)車(chē)型。

目前電動(dòng)車(chē)的非動(dòng)力部分不是問(wèn)題，微型車(chē)有銷(xiāo)售很久的QQ、比亞迪F0這類車(chē)型，供應(yīng)鏈通用，成本壓縮都不是太大的問(wèn)題。

主要的問(wèn)題出在電池成本和充電上，我們對(duì)比一下奇瑞QQ和eQ，奇瑞的QQ廠商價(jià)3.79萬(wàn)，eQ續(xù)航150公里，電池22度，去掉4.5萬(wàn)的國(guó)家補(bǔ)貼，依然定價(jià)6.98萬(wàn)元。而其中22度電池的成本就要5萬(wàn)元左右。

而問(wèn)題是，作為城市代步，真的需要22度電池和150公里續(xù)航嗎?

根據(jù)百度最新的調(diào)查，全國(guó)上班族平均上班距離在9.18公里，即時(shí)北京這種大城市也不過(guò)19.2公里。來(lái)回50公里續(xù)航足以滿足大多數(shù)人上下班通勤需求，一些城市甚至有25公里就夠了。

而這樣計(jì)算，電池只要10千瓦時(shí)就足以滿足通勤需求，而一些家庭甚至只要5千瓦時(shí)電就夠了，這樣計(jì)算成本，只要1萬(wàn)、2萬(wàn)元的電池，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格還可以再降數(shù)萬(wàn)元。

價(jià)格只是一個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)的核心問(wèn)題是充電難以解決。使用入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)的用戶大多沒(méi)有固定停車(chē)位，充電困難，而電池模塊化可以解決問(wèn)題。

目前，電動(dòng)車(chē)采用充電模式而非換電模式，是因?yàn)榇箅娏鞣烹姷那闆r下，接口來(lái)回插拔不安全，容易出現(xiàn)問(wèn)題。而把電池模塊化可以解決這個(gè)問(wèn)題。

電動(dòng)車(chē)的電池分為兩部分，直接接觸大電流放電的部分固化在汽車(chē)內(nèi)部，保證一個(gè)基本的續(xù)航。其他做成分級(jí)的模塊化電池包，電池包大小以用戶可以使用便攜車(chē)輛人力搬運(yùn)為宜。

模塊化的電池包不直接參與電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而是給固定電池充電，類似于智能手機(jī)的充電寶。這種模塊化電池包的優(yōu)勢(shì)是可以解決一些用戶無(wú)處充電的問(wèn)題，拆下來(lái)使用拉桿小車(chē)帶回家充電就可以了。而在只需要短距離出行的情況下，可以不攜帶這些模塊化電池。豐田已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)這種可以拆卸電池的微型電動(dòng)車(chē)。

而這種模塊化電池，也可以有效滿足國(guó)家政策對(duì)電動(dòng)車(chē)的要求，要求80公里續(xù)航，固定電池加上兩塊模塊化電池，新政策要求100公里續(xù)航了，就再加一塊。要求150公里續(xù)航，那么再加兩塊。

而用戶可以根據(jù)自己出行的距離靈活調(diào)整，上下班5公里以內(nèi)，小區(qū)充電不便，那么用戶可以帶一塊模塊化電池每天拿回家充電。距離遠(yuǎn)點(diǎn)，那么就帶兩塊、三塊甚至四塊、五塊。如果長(zhǎng)期不用，還可以把電池模塊出租出售，只用自己所需要的里程，降低成本。

以eQ為例，現(xiàn)在定價(jià)6.98萬(wàn)元，如果用戶只需要5千瓦時(shí)的電池，那么它可以把17千瓦時(shí)的模塊化電池賣(mài)掉，回收3.86萬(wàn)元，此時(shí)eQ折價(jià)就只有3萬(wàn)元了，競(jìng)爭(zhēng)力提升一個(gè)檔次。

模塊化電池、成熟平臺(tái)的微型電動(dòng)車(chē)，可以滿足代步層次的用戶需求。如果在考慮到大城市不限牌，不限行。這種車(chē)只要做好外觀內(nèi)飾，就會(huì)有廣闊的市場(chǎng)。

浙江可換電的微型電動(dòng)車(chē)

三、家庭出行的適合車(chē)型

在家庭出行的層次，要求一輛車(chē)滿足個(gè)人通勤、家庭出游、上學(xué)、看病、自駕游、長(zhǎng)途旅行等多種需求。新能源汽車(chē)?yán)锩嬷挥胁咫娀旌蟿?dòng)力可以滿足需求。

市內(nèi)用電，長(zhǎng)途燒油，沒(méi)有里程焦慮。所以比亞迪秦賣(mài)得火熱。

但是真正從中國(guó)家庭用戶的需求來(lái)看，比亞迪秦還不是最合適的車(chē)型。

目前，中國(guó)的SUV賣(mài)的好，長(zhǎng)城H6月銷(xiāo)量破3萬(wàn)，這是因?yàn)槲ㄒ挥密?chē)，要兼顧上下班通勤，全家出行，對(duì)車(chē)內(nèi)空間，尤其是后排空間要求就比較大。

現(xiàn)在的車(chē)型里面，轎車(chē)底盤(pán)的都市SUV是最符合要求。

都市SUV基本都是轎車(chē)底盤(pán)加高的產(chǎn)品，空間相對(duì)于同軸距的轎車(chē)要大，坐姿比較高，轎車(chē)考慮風(fēng)阻和操控，車(chē)比較矮，坐姿也比較矮，人有蹲在車(chē)?yán)锏母杏X(jué)。都市SUV要舒服的多。

SUV的離地間隙較大，可以通過(guò)一些不太好的路面，可以上路肩停車(chē)，在中國(guó)這些都是實(shí)用功能。路面質(zhì)量，修路都會(huì)造成路況不好，停車(chē)難幾乎在每個(gè)城市都存在，這方面SUV有天然的優(yōu)勢(shì)。

SUV的缺點(diǎn)是高速操控比較弱，但是在中國(guó)，市內(nèi)擁堵跑不起來(lái)速度，高速有限速，對(duì)操控要求不是很好，缺點(diǎn)不明顯。

雖然MPV對(duì)中國(guó)家庭來(lái)說(shuō)也不錯(cuò)，但是MPV在中國(guó)人的概念里面還是商務(wù)車(chē)，面包車(chē)。除了家用商用兼顧的家庭，普通人開(kāi)這個(gè)上下班通勤會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)怪。所以家庭選擇的也不多。

所以真正適合中國(guó)家庭出行的新能源汽車(chē)是插電混合動(dòng)力的SUV。

鑒于中國(guó)品牌的弱勢(shì)，這種SUV補(bǔ)貼后的價(jià)格不能超過(guò)15萬(wàn)元。這就要求電池電量盡量控制在國(guó)家規(guī)定的50公里續(xù)航范圍，降低電池成本，同時(shí)結(jié)構(gòu)盡可能的簡(jiǎn)單。

而車(chē)本身則要求外觀靚麗、軸距比較長(zhǎng)，空間比較大。找模板的話，我們把比亞迪秦的動(dòng)力換到比亞迪S7上就差不多了。

四、政策的導(dǎo)向和普及的過(guò)程

新能源汽車(chē)一直面臨先有蛋還是先有雞的爭(zhēng)論。其實(shí)，從消費(fèi)者角度，要解決的出行問(wèn)題，什么方式無(wú)所謂，高性價(jià)比的滿足需求就可以。

在充電樁普及之前，電動(dòng)車(chē)搞模塊化電池，大力推廣低價(jià)的插電混合動(dòng)力汽車(chē)，有助于新能源汽車(chē)的普及。補(bǔ)貼政策需要先支持消費(fèi)者把車(chē)買(mǎi)上，然后消費(fèi)者自己會(huì)提出充電的需求，充電產(chǎn)業(yè)鏈也才能建立起來(lái)，這個(gè)過(guò)渡階段必不可少。

在大城市限牌限行的引導(dǎo)下，讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)低價(jià)的模塊化電池電動(dòng)車(chē)來(lái)解決上下班通勤問(wèn)題，讓第一次購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電混合動(dòng)力汽車(chē)作為家庭唯一用車(chē)。先讓電動(dòng)車(chē)在大街上跑起來(lái)。

然后逐步在公共場(chǎng)所、停車(chē)位安裝充電樁，形成充電產(chǎn)業(yè)鏈和環(huán)境，最終各類新能源汽車(chē)會(huì)全面開(kāi)花，從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)換也就自然完成了。