2014年中國新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢，而2015年將是奠定中國新能源汽車市場地位的一年，產(chǎn)銷量將達到20萬輛以上。面對如此喜人形勢的背后，業(yè)內(nèi)人士判斷，中國新能源汽車、特別是電動汽車的發(fā)展又到了一個關(guān)鍵的階段。

有業(yè)內(nèi)人士指出，面對新階段可能會出現(xiàn)兩種拐點，一種是順勢而上，取得更好的發(fā)展。一種是遭遇挫折，甚至是陷入低谷。雖然新能源汽車現(xiàn)在的發(fā)展情況很好，但隨著財政補貼的退坡以及眾多外部因素的影響，3~5年之后的情況還很難預(yù)料。在5月6日，中國電動汽車百人會(以下簡稱百人會)課題研究媒體通氣會上，百人會相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)告訴記者，在推廣新能源汽車的過程中，僅僅依靠政府的推動是遠遠不夠的，“行業(yè)發(fā)展需要更多的推力，過去依靠政府，但以后則需要社會和市場發(fā)揮更大的作用”。

“互聯(lián)網(wǎng)+”研究方興未艾

據(jù)了解，百人會在今年4月啟動了“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”研究課題，該課題成果將于6月底以論壇的形式推出。

“互聯(lián)網(wǎng)+”給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變革將是一個持續(xù)升級的過程。在這個過程中，會出現(xiàn)諸多的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，而且技術(shù)以及技術(shù)路線、商業(yè)模式的迭代速度會明顯加快。創(chuàng)新會更多地發(fā)生在產(chǎn)業(yè)交叉和融合的領(lǐng)域，發(fā)生在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最落后、最容易被突破的環(huán)節(jié)或痛點。相應(yīng)地，在這個變革過程中，政府如何調(diào)整管理思維和行為方式，對“互聯(lián)網(wǎng)+”能走多遠會產(chǎn)生關(guān)鍵性影響。

研究課題將對“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的可預(yù)見的高端境界車與車、車與路的聯(lián)網(wǎng)問題做具體判斷。百人會有關(guān)負責人告訴記者，這是最難的，技術(shù)不是障礙，難在體制。這涉及通信、汽車、道路、交通管理4個目前相對獨立的領(lǐng)域。從當前的情況看，各個領(lǐng)域都在研究和推動“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的變化與對策。

提供實惠的政策工具包

5月5日，財政部、科技部等四部委就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用城市考核工作的通知》，主要考核各有關(guān)城市(區(qū)域)新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案完成情況，并重點對新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量、充電設(shè)施建設(shè)、市場開放程度，商業(yè)模式創(chuàng)新、財政補貼及地方配套政策落實、組織領(lǐng)導(dǎo)及安全監(jiān)管等情況進行監(jiān)督。

“目前我們國家采用的是財政補貼的政策，并發(fā)揮了主導(dǎo)性的作用，但同時這一政策也存在依賴癥，政府一退坡企業(yè)的動力就減。”因此，綜合對國外情況的研究結(jié)果，百人會提出了發(fā)展電動汽車的“政策工具包”概念，希望能夠給示范城市提供支持的同時打破地方保護、市場分割等壁壘。幾年百人會則將會拉出一個國內(nèi)外電動汽車的政策清單和它們所適用的條件，從而給示范城市提供必要的幫助。

百人會負責人介紹，按照目前推廣電動汽車的方式、思路，2015年50萬輛的目標肯定是完不成的，其中也存在著很大的問題。第一、地方政府更多的是靠行政手段下任務(wù)，后遺癥嚴重。第二、部門組織上存在問題，沒能做到協(xié)調(diào)推動。第三、最核心的問題是，推動的方式與產(chǎn)業(yè)所需要的推動機制不匹配。

要想解決這些問題，就需要地方政府的不斷創(chuàng)新。首先可以采用非貨幣化的政策手段，比如停車優(yōu)惠、行駛路權(quán)、牌照放開等方式，同時加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。其次，中央層面則要給地方政府提供工具，類似加州零排放的政策，就可以得到大量普及和推廣。

政策與市場的6項課題

作為國家在電動汽車領(lǐng)域的第三方智庫，百人會成立一年來，積極的進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及國內(nèi)外電動汽車政策梳理等課題，希望能夠給政府、特別是地方政府提供相應(yīng)的支持。

據(jù)介紹，2015年百人會目前正在進行的課題主要有6項，除上述“互聯(lián)網(wǎng)+”和“政策工具包”兩項課題外，還有將有4項課題于今年內(nèi)完成。即電動汽車的技術(shù)路線。采用哪一種技術(shù)路線對企業(yè)的新能源汽車發(fā)展線路有重大影響，也備受關(guān)注。技術(shù)路線從根本上是由市場決定，但在初期，市場與政府的配合很重要;公交車電動化應(yīng)用趨勢的研究。目前百人會已經(jīng)形成了一定階段性成果，公交先行是重要突破口，但還存在許多問題，例如騙補貼，利益關(guān)系很難協(xié)調(diào)等;出租車領(lǐng)域如何推動電動化。這是一個重要但很敏感的問題，使傳統(tǒng)出租車行業(yè)受新業(yè)態(tài)沖擊比較明顯，推進出租電動化的重點應(yīng)以存量為主，但需要相應(yīng)的政策支持;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。電動汽車需要出行保障，在基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標準、價格、準入、投資補貼、城市規(guī)劃等方面目前還存在很多障礙，百人會已經(jīng)有初步成果，正在組織論證。