電動汽車越來越多了，相比之下充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施則顯得越來越少。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2014年我國新能源乘用車保有量已經(jīng)接近9萬輛，但已經(jīng)建成的充電樁只有3萬多個。以北京為例，2010年、2011年北京電動汽車和充電設(shè)施的比例為1：1，后來變成了1：2，2014年達到了1：3，也就是平均3輛電動汽車才有一個充電設(shè)施。

目前，城市內(nèi)電動汽車充電問題已備受關(guān)注。盡管政策和輿論都在為電動車進入私人消費領(lǐng)域吶喊助威，但在發(fā)現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏明晰的商業(yè)模式支撐，建設(shè)和運營成本極高，充電接口標準的不統(tǒng)一等難題后，前期以極大的熱情主導并參與充電樁(站)建設(shè)的國家電網(wǎng)已經(jīng)開始打退堂鼓。

當民資可以進入這一領(lǐng)域時，如何可持續(xù)地建設(shè)運營充電基礎(chǔ)設(shè)施，是民資最為關(guān)注的話題。為此，記者采訪了業(yè)內(nèi)專家和已經(jīng)在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域有動作的民資負責人，我們不妨聽聽他們的建議和做法，或許可以為民資更順暢地進入充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)運營提供良好的思路。

避免一窩蜂投入充電設(shè)施建設(shè)

同濟大學校長助理，汽車學院院長余卓平認為，在談及民資進入充電樁建設(shè)之前，先要將充電樁進行分類，這樣便于明確交流對象。“充電基礎(chǔ)設(shè)施首先要分類，再談民資要進入哪類充電樁的建設(shè)運營。”余卓平說，“我認為可以分為四類：第一類，居民小區(qū)充電設(shè)施，這是現(xiàn)在最迫切最需要建設(shè)的地方;第二類，單位的充電樁，距離遠的人可以在單位補電;第三類，應(yīng)急性的充電樁，例如在大賣場、交通樞紐等地方;第四類，營運車輛的充電樁，如公交車、出租車的充電站等。

余卓平表示，應(yīng)急類充電樁和營運車輛的充電樁都屬于特殊性質(zhì)的充電樁，與電動車發(fā)展息息相關(guān)的其實是第一類充電樁，即小區(qū)內(nèi)的充電設(shè)施。他認為，現(xiàn)在小區(qū)充電樁建設(shè)比較混亂，如果物業(yè)和業(yè)主同意，誰想建就建，完全是無序建設(shè)的局面。為此，余卓平呼吁，要有規(guī)劃的建設(shè)小區(qū)充電設(shè)施。他指出，最可行的辦法是在《住宅建設(shè)規(guī)劃》里面加上修建充電樁的內(nèi)容。將小區(qū)停車位的電纜建設(shè)到位，有電之后誰都可以建充電樁。“現(xiàn)在是沒有電纜，誰來建設(shè)，別人如何同意，都是問題。”

針對目前充電設(shè)施盈利模式不明晰的情況，余卓平認為，不要在充電樁中尋找太多商業(yè)模式。他表示，充電樁可以看做是一個增加了通信協(xié)議的插座，并不一定是一個能賺錢的項目。如果要在充電樁上賺錢，那么對電動車的普及也會起到阻礙作用。“現(xiàn)在的角度應(yīng)該是如何改變環(huán)境，讓電動汽車普及，而不是從修建基礎(chǔ)設(shè)施中賺錢。”余卓平說。

跳出充電看充電

民資進入充電設(shè)施建設(shè)，必須通過各種審批流程。北京富電科技有限公司副總經(jīng)理唐寧向記者介紹，建設(shè)充電站要經(jīng)過包括土地權(quán)屬單位(小區(qū)就是業(yè)主)，供電單位，消防部門，當?shù)匕l(fā)改委(公共區(qū)域建設(shè)充電樁給予補貼)，國土資源部門，規(guī)劃部門，交管部門等各部門的審批。“目前在北上廣推廣力度比較大的情況下，比較重視新能源汽車推廣，各部門都能積極配合。”唐寧說。

說起充電站的商業(yè)運營模式，唐寧表示因為目前新能源汽車保有量不大，如果單獨依靠充電服務(wù)費的話，肯定是入不敷出。另外，盡管現(xiàn)在各地都出臺充電服務(wù)費的政策，但是那個是收費上限，如果按照上限收取費用肯定無法體現(xiàn)新能源汽車的優(yōu)勢?？紤]到投資回報的問題，我們提出“跳出充電看充電”的口號，就是要增加充電站運營多樣性和附加值。

唐寧介紹，充電站首先要吸引消費者來充電，在充電期間讓消費者消費，帶來收益。根據(jù)具體商業(yè)環(huán)境、建站地址的不同，充電站的商業(yè)模式也會各不相同。目前一座充電站計劃回報期為7年，但是隨著新能源汽車的保有量增加，唐寧相信回報率會縮短。另外他表示，未來將把電動汽車的分時租賃加入充電站的服務(wù)，形成一個小小的充電循環(huán)鏈，也是增加充電站的盈利的有效手段之一。

整合充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈

深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司營銷中心副總經(jīng)理高春江認為，電動車和充電樁一直存在一個先有雞還是先有蛋的爭論。有車但是沒有充電樁，不會有更多的人去買車;而有充電樁而沒有車，也是一種浪費。他表示，現(xiàn)在國家政策非常好，鼓勵民資進入充電樁、充電站的建設(shè)，但是在實際操作的過程中還是有一定的困難。

高春江表示，在這種大背景下，公司提出“整合充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈”的方案。他表示，這是一個產(chǎn)業(yè)整合的年代，如果整合別人，自己將站在產(chǎn)業(yè)的高端，如果被別人整合，也體現(xiàn)了自身的價值。整合方案主要是解決整車廠和當?shù)匚飿I(yè)等部門的問題和私人安裝充電樁的問題，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，提供一條龍服務(wù)。

現(xiàn)在購買車就送充電樁，高春江表示，“羊毛出在羊身上”，其實充電樁的成本已經(jīng)打入整車成本。如果不送充電樁，而是由巴斯巴來提供，整車廠租賃，電動汽車的價格還有下降的空間。但是如果是為一家的整車廠做配套的話，成本就比較高，巴斯巴設(shè)想和多家整車廠溝通，建設(shè)可供這些廠家的汽車充電的基礎(chǔ)設(shè)施，這樣就能分攤成本，對消費者和整車廠都有好處。

依照這種思路，巴斯巴提出深圳模式。據(jù)了解，巴斯巴計劃在今年上半年建設(shè)2000個充電樁，下半年建設(shè)3000個，明年計劃建設(shè)10000個充電樁，在深圳形成一個半徑5公里就有充電樁的網(wǎng)絡(luò)。有了充電網(wǎng)絡(luò)，巴斯巴還將建立并提供“云管端”服務(wù)，為個人用戶提供免費的充電服務(wù)，也能為商業(yè)機構(gòu)吸引了高端客戶，從而在中間盈利。由“云管端”服務(wù)帶來的大數(shù)據(jù)，云管理，客戶端等，還會衍生各種附加服務(wù)，并且會對整車制造提供指導性建議，讓私人訂制電動汽車成為可能。