據(jù)報道，近期，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應(yīng)用方案進行了審核評估，確認北京、天津、上海、廣州等28個城市或區(qū)域為第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市。

這一名單的正式出爐，意味著新能源汽車的發(fā)展開始由“示范應(yīng)用”向“推廣應(yīng)用”正式過渡。

不過，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)銷售新能源汽車5889輛，最近兩年，每年的產(chǎn)銷量也僅在萬輛左右。這一數(shù)字距離國家2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛的目標還相距甚遠，尤其是私人購車領(lǐng)域更是遲遲未能啟動。

對此，有多位業(yè)內(nèi)專家表示，在目前有限的資源下，需要通過建立新的商業(yè)模式才能找到突破點。電動車分時租賃由此開始興起。

據(jù)悉，分時租賃是租車行業(yè)新興的一種租車模式，倡導由若干個消費者共同使用一輛汽車。日后，將會隨著汽車分享理念的推廣而蔓延。租賃者可以像租賃自行車一樣租賃電動汽車，按個人用車需求預訂租車的小時數(shù)，按小時來收費。

中商情報網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院行業(yè)研究員鐘深華在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，電動車分時租賃的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在經(jīng)濟性、靈活性、便利性等方面，從而加速電動車的推廣普及。

從經(jīng)濟性方面來看，租用汽車的租金和電費成本加起來，遠遠低于燃油車租用價格，分時租賃的租金更低，出租率也相對較高，非常適合消費實力相對較弱的群體。另外，分時租賃的時間選擇更加靈活，滿足了部分短時間內(nèi)有租車需求的消費者。此外，受續(xù)駛里程、電池特性、交通情況等因素影響，分時租賃的優(yōu)勢更加明顯。

那么，分時租賃是否能破解電動車推廣難題?

在新能源汽車推廣初期，消費者對車輛性能、電池可靠性、使用便捷性顧慮較多，租賃模式成為提升公眾認知度的重要手段。而分時租賃的推出，能最大程度實現(xiàn)汽車共享，發(fā)揮純電動汽車零排放、無污染的優(yōu)勢。

由此可見，分時租賃是中國汽車租賃的發(fā)展趨勢，且漸行漸近，應(yīng)予以更多重視，需要企業(yè)、政府相關(guān)部門的支持，也需要更多的從法律層面加以治理。

鐘深華也表示，分時租賃能夠讓消費者在可承受的范圍內(nèi)增加與電動車的接觸和體驗機會，不過對于消費者而言，主要還是在“嘗鮮”，如果要真正進一步發(fā)展到消費者買電動車，還為時尚早;此外，租賃模式現(xiàn)時僅能在部分地區(qū)、部分人群中小規(guī)模示范推廣，并不足以撬動整個電動車行業(yè)巨大的市場容量。

據(jù)了解，目前制約電動車發(fā)展的三大因素仍是續(xù)航里程短、充電困難和購車成本高，而充電設(shè)施又是電動車發(fā)展的命脈，如果在基礎(chǔ)配套設(shè)施上能快速推廣，其他兩大問題也能迎刃而解。

鐘深華指出，“由于利潤分割存在較大差異，汽車廠商和電網(wǎng)公司立場不同，雙方利益難以均衡，電動車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施主要以電網(wǎng)部門為主導，因此汽車企業(yè)很難掌握進度，在短期內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)和電網(wǎng)公司的矛盾難以調(diào)和，電動車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢。所以電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是破解電動車推廣難題的關(guān)鍵。”