在混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)嘗到足夠甜頭之后，日本已開(kāi)始出手向另一個(gè)潛在“油水”豐厚的商業(yè)市場(chǎng)高地——氫燃料電池汽車(chē)發(fā)起實(shí)質(zhì)進(jìn)擊。

多年參與日本政府能源政策制定過(guò)程的東京工業(yè)大學(xué)先進(jìn)能源國(guó)際研究中心負(fù)責(zé)人、環(huán)境能源研究權(quán)威柏木孝夫教授，此前在日本記者中心接受采訪時(shí)透露，按照政府方面已然敲定的相關(guān)戰(zhàn)略“路線圖”，日本的氫能源燃料電池汽車(chē)，從現(xiàn)在起將會(huì)有一個(gè)急速的拓展。

據(jù)悉，日本政府方面的基本盤(pán)算是，2015年，氫燃料電池汽車(chē)正式投放市場(chǎng);2016年，氫能源動(dòng)力巴士投放市場(chǎng);2017年，專(zhuān)業(yè)用氫能源動(dòng)力汽車(chē)投放市場(chǎng);而到2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)前后，實(shí)現(xiàn)氫能源汽車(chē)燃料耗費(fèi)價(jià)格與混合動(dòng)力汽車(chē)基本齊平;再到2025年，實(shí)現(xiàn)氫能源動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)價(jià)格擁有與同規(guī)格混合動(dòng)力汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的能力。由此，在世界上率先實(shí)現(xiàn)氫能源動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)普及與擴(kuò)張。

與此相應(yīng)，以日本的四大都市圈為核心的氫氣站系統(tǒng)，已在去年投入近46億日元的政府補(bǔ)助金開(kāi)始布局，按照預(yù)期計(jì)劃，到明年將會(huì)有共計(jì)100座商用氫氣站投用。

記者注意到，在日本最新版的能源白皮書(shū)中，已明確列入“實(shí)現(xiàn)氫能源社會(huì)”一節(jié)。其內(nèi)容顯示，早在2009年，日本已率先實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)銷(xiāo)售可用于發(fā)電或供熱的家庭用燃料電池系統(tǒng)。去年年底，又由產(chǎn)、學(xué)、官聯(lián)手組建了“氫氣燃料電池戰(zhàn)略協(xié)議會(huì)”，策定有關(guān)氫氣制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、使用等各層要素的綜合步驟。而在相關(guān)技術(shù)研發(fā)和相關(guān)規(guī)定的制訂、修改中，都已有可觀投入。

近一時(shí)期來(lái)，包括首相安倍晉三等日本政府要員，紛紛放話(huà)要求在政府公務(wù)車(chē)采購(gòu)中，切實(shí)導(dǎo)入氫能源燃料電池車(chē)。在今年6月份日本政府內(nèi)閣決議敲定的增長(zhǎng)戰(zhàn)略中，更是明確記入“推進(jìn)燃料電池汽車(chē)的利用”。而日前此間傳出的消息則稱(chēng)，為進(jìn)一步助力氫能源汽車(chē)的市場(chǎng)化，日本政府方面還有意在相關(guān)規(guī)制方面，諸如安全占地面積限制和容器標(biāo)準(zhǔn)限制等，作進(jìn)一步放寬。目前日本尚未被認(rèn)可的氫氣儲(chǔ)藏設(shè)施，也進(jìn)入預(yù)期的“放行”行列。至于對(duì)氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)化銷(xiāo)售進(jìn)行補(bǔ)貼，自然也是板上釘釘之事。

柏木教授認(rèn)為，日本目前氫燃料電池領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量，在世界上遙居首位，屬于日本產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)項(xiàng)領(lǐng)域。通過(guò)氫氣應(yīng)用的迅速拓展，可助日本盡早占取這一領(lǐng)域的世界市場(chǎng)。至于其來(lái)源的確保，由于氫氣制造原料的可替換性較高，可包含諸如發(fā)展中國(guó)家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的大量副生氫氣、伴隨原油開(kāi)采而生成的氫氣、澳洲含量豐富的褐煤開(kāi)采所產(chǎn)生的氫氣等等。保存運(yùn)輸手段也已成熟。加之以再生能源而生成的氫氣等，可助日本增加能源安全。

據(jù)柏木教授個(gè)人預(yù)測(cè)，到2030年前后，日本產(chǎn)氫能源燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)投放量，應(yīng)可達(dá)到百萬(wàn)臺(tái)規(guī)模。