進(jìn)入10月，王傳福的名字再次頻繁的出現(xiàn)在媒體報(bào)道中，但與以往不同的是，和他聯(lián)系在一起的并不是比亞迪，而是被輿論“捧”起的另一位電池狂人、高王傳福兩屆的大學(xué)校友——湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司(下稱“科力遠(yuǎn)”)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平。

同樣畢業(yè)于中南大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院的兩位校友，在動(dòng)力電池行業(yè)選擇的發(fā)展之路卻完全迥異。當(dāng)比亞迪在王傳福的帶領(lǐng)下逐漸成為中國(guó)純電動(dòng)汽車的代名詞時(shí)，10月28日，鐘發(fā)平所創(chuàng)立的科力遠(yuǎn)也對(duì)外正式發(fā)出信號(hào)：“首條鎳氫汽車動(dòng)力電池全自動(dòng)生產(chǎn)線在湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司正式投產(chǎn)，此舉將改寫中國(guó)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)格局。”

科力遠(yuǎn)的生產(chǎn)線有多“牛”?改寫混動(dòng)汽車格局，它的底氣又從何而來?

艱難的鎳氫“電池夢(mèng)”

王傳福與鐘發(fā)平，中南大學(xué)培養(yǎng)出的兩個(gè)中國(guó)電池“狂人”：一位篤信的是動(dòng)力電池界公認(rèn)的朝陽產(chǎn)業(yè)鋰電池，號(hào)稱在2025年要成為世界第一的汽車企業(yè);另一位堅(jiān)信鎳氫動(dòng)力電池的未來仍舊光明，卻相似地喊出“我是世界唯一掌握鎳氫動(dòng)力電池技術(shù)的中國(guó)企業(yè)”。

鐘發(fā)平創(chuàng)立的科力遠(yuǎn)做動(dòng)力電池始于2008年。成立初期，科力遠(yuǎn)計(jì)劃在2009年3月產(chǎn)出單體HEV(混合動(dòng)力汽車)電池，2009年6月批量生產(chǎn)，首期2009年產(chǎn)出1.8萬臺(tái)套HEV電池組，二期2010年產(chǎn)出4.2萬臺(tái)套電池組。

然而科力遠(yuǎn)在成立后遲遲沒有鎳氫動(dòng)力電池的訂單，致使其業(yè)績(jī)也出現(xiàn)明顯下降。2010年?duì)I業(yè)收入為0，凈利潤(rùn)為-247.67元。同時(shí)，科力遠(yuǎn)對(duì)鎳氫電池的投入也不斷燒錢。科力遠(yuǎn)2011年報(bào)顯示，其開發(fā)支出比年初增加124.98%，由1318.58萬元猛增到2966.61萬元。

據(jù)了解，當(dāng)時(shí)中國(guó)具有鎳氫動(dòng)力電池生產(chǎn)能力或計(jì)劃進(jìn)入該領(lǐng)域的公司包括春蘭集團(tuán)、科力遠(yuǎn)、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份等，其中春蘭集團(tuán)是國(guó)內(nèi)鎳氫動(dòng)力電池技術(shù)的翹楚。根據(jù)春蘭集團(tuán)的公開資料顯示，它在2009年時(shí)已具備鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的能力，并占有中國(guó)鎳氫電池市場(chǎng)份額的50%左右。

在中國(guó)鎳氫電池領(lǐng)域，科力遠(yuǎn)與春蘭集團(tuán)是多年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2009年初，科力遠(yuǎn)曾希望用低成本戰(zhàn)略擊敗春蘭集團(tuán)的鎳氫電池，按照當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)，春蘭集團(tuán)提供的客車用鎳氫電池價(jià)格平均在10萬元/塊，而科力遠(yuǎn)估算自己的單體電池組的價(jià)格為2.73萬元/臺(tái)套。

然而，據(jù)媒體報(bào)道，科力遠(yuǎn)在競(jìng)爭(zhēng)中最終倒在了電池一致性問題上。在之前的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車招標(biāo)中，春蘭集團(tuán)占據(jù)70%的市場(chǎng)份額，一汽、二汽多個(gè)客車制造廠皆采用的是春蘭集團(tuán)的鎳氫電池。

同時(shí)，政府對(duì)混合動(dòng)力汽車的支持力度并不明朗，也造成科力遠(yuǎn)的目標(biāo)市場(chǎng)遲遲不能形成規(guī)模。2009年3月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，2009年至2011年，國(guó)內(nèi)將試點(diǎn)對(duì)購(gòu)買混合電動(dòng)汽車的消費(fèi)者給予直接補(bǔ)貼的形式。而到了2012年，國(guó)家對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼卻降到了3000元。

面對(duì)這樣的行業(yè)變局，技術(shù)派出身的鐘發(fā)平顯得有些無奈。鐘發(fā)平曾撰文呼吁，國(guó)家應(yīng)當(dāng)大力支持混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，他說：“3000元補(bǔ)貼對(duì)降低成本而言可謂杯水車薪，這也導(dǎo)致多款混合動(dòng)力產(chǎn)品被迫停產(chǎn)或停止銷售。”

“借雞生蛋”

除了市場(chǎng)因素，科力遠(yuǎn)更需突破的還是技術(shù)。

“25年內(nèi)，市場(chǎng)上絕大多數(shù)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池采用的仍將是鎳氫電池”。11月5日，科力遠(yuǎn)一位高層人士對(duì)記者表示，“基于這一判斷，科力遠(yuǎn)將全力研發(fā)生產(chǎn)車用鎳氫電池。”

然而，有業(yè)內(nèi)人士表示，如何打破國(guó)外企業(yè)的技術(shù)壟斷依舊是國(guó)內(nèi)鎳氫電池企業(yè)面臨的最棘手的問題。12年前剛剛開始創(chuàng)業(yè)時(shí)的鐘發(fā)平恐怕也不會(huì)料到，他所向往的鎳氫電池技術(shù)會(huì)通過“借雞生蛋”并購(gòu)日本企業(yè)的方式來獲得。

2011年，科力遠(yuǎn)收購(gòu)日本松下公司位于神奈川縣工廠的100%股權(quán)，成立了湘南科力遠(yuǎn)株式會(huì)社。該基地建有全球最先進(jìn)的汽車動(dòng)力電池全自動(dòng)化生產(chǎn)線。值得一提的是，此前全球只有日本擁有鎳氫汽車動(dòng)力電池的生產(chǎn)資格。豐田汽車生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車中有90%以上使用的就是鎳氫電池。

今年5月，科力遠(yuǎn)又與江蘇常熟新中源創(chuàng)業(yè)投資有限公司、Primearth EV Energy株式會(huì)社、豐田汽車(中國(guó))投資有限公司及豐田通商株式會(huì)社聯(lián)合成立科力美(中國(guó))汽車動(dòng)力電池有限公司，日中雙方各持股50%，其中科力遠(yuǎn)持股40%。

10月28日，位于長(zhǎng)沙的湖南科力遠(yuǎn)鎳氫動(dòng)力電池工廠終于正式投產(chǎn)。據(jù)了解，該項(xiàng)目于2012年3月投建，工廠采用全自動(dòng)生產(chǎn)線，初期可年產(chǎn)6萬臺(tái)套全球先進(jìn)的鎳氫汽車動(dòng)力電池。

“鎳氫電池在長(zhǎng)沙投產(chǎn)，科力遠(yuǎn)擁有完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且打破了在這個(gè)新能源零部件領(lǐng)域的日企壟斷。”鐘發(fā)平對(duì)外表示，“今后，豐田國(guó)內(nèi)普銳斯的混動(dòng)電池全部將來自這條生產(chǎn)線，而上汽、北汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等車企也正在與科力遠(yuǎn)洽談合作意向。”

“背靠大樹”賭未來

“此次與科力遠(yuǎn)的合作說明豐田開始‘越活越明白’，過往對(duì)華決策緩慢的狀態(tài)也在大步改變，尤其是‘云動(dòng)計(jì)劃’的推進(jìn)，豐田近幾年在中國(guó)市場(chǎng)的舉動(dòng)已經(jīng)越發(fā)迅速。”11月5日，一位新能源汽車專家向記者分析。

記者查閱過往資料得知，盡管豐田混合動(dòng)力汽車在中國(guó)去年銷售的混合動(dòng)力汽車銷量尚不足5000輛，但對(duì)于一心要將混合動(dòng)力技術(shù)旗幟插遍全球的豐田而言，中國(guó)市場(chǎng)的失利只是暫時(shí)的。

早在兩年前，豐田就曾雄心勃勃地提出，要在2015年到來之前，通過國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力核心組件(電池、電機(jī)和電控系統(tǒng))，降低包括普銳斯在內(nèi)的混動(dòng)車型售價(jià)，以達(dá)到最大范圍普及混動(dòng)技術(shù)的目標(biāo)。而此次通過攜手中國(guó)本土電池供應(yīng)商，豐田終于得以在最大范圍內(nèi)降低混動(dòng)系統(tǒng)核心部件采購(gòu)的成本，從而進(jìn)一步推廣混合動(dòng)力車型。

同時(shí)記者發(fā)現(xiàn)，比亞迪將在11月上市的混合動(dòng)力汽車——秦，也在近日對(duì)外宣布由于新的混合動(dòng)力補(bǔ)貼政策尚未出臺(tái)，秦的終端價(jià)格無法最終確定，將推遲到12月份上市。比亞迪的這一舉動(dòng)，在眾多行業(yè)人士看來，預(yù)示著補(bǔ)貼政策或?qū)⑾蚧旌蟿?dòng)力汽車傾斜，這為混合動(dòng)力車企和零部件企業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。

然而，盡管科力遠(yuǎn)此次與豐田的聯(lián)姻被業(yè)內(nèi)人士一片看好，甚至有人預(yù)測(cè)未來國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力電池將完全由科力遠(yuǎn)壟斷。但是在一些專家眼里，科力遠(yuǎn)的未來仍有多種不可預(yù)測(cè)性。

接近科力遠(yuǎn)的知情人士曾對(duì)外公開表示：“豐田之所以選擇與科力遠(yuǎn)合資，醉翁之意不在酒，而是要通過科力遠(yuǎn)持續(xù)不斷地獲得數(shù)量更多、價(jià)格更便宜的稀土。”

“自去年開始，科力遠(yuǎn)就試圖參股或控股多家稀土開采企業(yè)，而稀土被認(rèn)為是生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車最重要的核心資源，由于國(guó)內(nèi)一直對(duì)稀土出口實(shí)行嚴(yán)格的配額管理，豐田等跨國(guó)巨頭一直試圖打破這種由中國(guó)企業(yè)控制稀土出口和定價(jià)的局面。”上述知情人士對(duì)外表示。

雖然這一說法遭到了科力遠(yuǎn)與豐田的共同否認(rèn)，但是多位行業(yè)分析師向記者推測(cè)，科力遠(yuǎn)在中國(guó)混合動(dòng)力市場(chǎng)的發(fā)展仍需冷靜看待：“科力遠(yuǎn)的鎳氫電池之路是借用日系企業(yè)的技術(shù)來求得發(fā)展。反觀春蘭集團(tuán)目前已經(jīng)累計(jì)攻克100多個(gè)技術(shù)難題，基本形成了較為完整的產(chǎn)品系列，并擁有其關(guān)鍵材料、電池配方、產(chǎn)業(yè)化等核心技術(shù)。在市場(chǎng)、政策尚有多重不確定性的局面下，科力遠(yuǎn)能否借助外力成為它所號(hào)稱的掌握核心技術(shù)的中國(guó)電池企業(yè)，還有待時(shí)間考驗(yàn)。”