進(jìn)入9月，受下游需求轉(zhuǎn)好帶動，到達(dá)北方港口的拉煤船舶數(shù)量急劇增加。截至9月8日，秦皇島港下錨船多達(dá)97艘，其中已辦理手續(xù)船舶42艘，等待入港船舶19艘，下錨船數(shù)量創(chuàng)5月10日以來新高。曹妃甸港下錨船多達(dá)26艘，等待入港船舶22艘。國投京唐港下錨船17艘，等待入港船舶9艘。

當(dāng)前，沿海煤炭市場主要呈現(xiàn)以下3個特點(diǎn)：

電廠積極補(bǔ)充庫存

8月，主要消費(fèi)地高溫不斷刷新歷史記錄，用電負(fù)荷屢創(chuàng)新高，下游沿海主力電廠日耗水平持續(xù)高位運(yùn)行，剛性支撐作用明顯。隨著部分進(jìn)口煤價格優(yōu)勢的喪失，下游消費(fèi)企業(yè)電煤采購開始向內(nèi)貿(mào)市場傾斜。此外，經(jīng)歷了夏季的長時間消耗，華東電網(wǎng)存煤下降明顯，補(bǔ)庫存意識強(qiáng)烈，促使到港拉煤船舶急劇增多，煤炭運(yùn)輸形勢逐漸看好，海運(yùn)費(fèi)用率先上調(diào)，連續(xù)多周上漲。

8月以來，全國主要電力企業(yè)的煤炭庫存及其可用天數(shù)持續(xù)下降，到8月底已經(jīng)降至低位水平，電廠補(bǔ)庫意愿增強(qiáng)，采購、拉煤積極性有所提高，沿海地區(qū)煤炭運(yùn)輸活躍度得到改善。尤其進(jìn)入9月，到達(dá)秦皇島、唐山、黃驊等港口的拉煤船舶數(shù)量大量增加，再現(xiàn)排隊(duì)等靠的火爆景象。

環(huán)渤海煤炭價格繼續(xù)下跌

9月4日，海運(yùn)煤炭網(wǎng)指數(shù)中心發(fā)布的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)顯示，5500大卡/千克動力煤平均價格報收于每噸540元，比上周每噸繼續(xù)下跌6元，跌幅為1.1%，同比下跌14%。上期價格降幅繼續(xù)偏大，刷新“環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)”發(fā)布以來新低。分析其主要原因有以下幾點(diǎn)：下游用煤、用電并不緊張，電廠存煤保持中位水平，供給寬松；港口、鐵路擴(kuò)能增量，鐵路運(yùn)能增加，運(yùn)量釋放，港口堆存能力和裝船能力提高，運(yùn)輸瓶頸逐漸被打開；進(jìn)口煤不再走俏，但數(shù)量仍保持高位，繼續(xù)沖擊國內(nèi)煤炭市場。

在高溫持續(xù)影響下，沿海煤炭市場長時間的供大于求格局有所弱化，煤炭企業(yè)話語權(quán)逐漸加大，但長達(dá)10個月的價格深跌致使當(dāng)前市場信心難立。此外，神華、中煤等大型煤炭企業(yè)為搶占市場份額以及與進(jìn)口煤競爭，競相下調(diào)煤炭售價，發(fā)煤站和經(jīng)銷企業(yè)銷售壓力增大從而跟風(fēng)降價。部分電廠使用外貿(mào)煤已成定勢，也限制了內(nèi)貿(mào)煤價格的上漲。

大秦線檢修之前積極搶運(yùn)

10月初，大秦線為期15天的“開天窗”檢修即將展開，盡管檢修時間較短，但每天停運(yùn)4小時，減少進(jìn)煤25萬噸，或多或少會對港口煤炭調(diào)進(jìn)帶來一些影響，將出現(xiàn)資源不足的困難，下游購煤壓力加大。因此，沿海電廠需要增加船舶運(yùn)力，提前存煤。此外，10月冬季儲煤將提前進(jìn)行，用戶需要增加采購煤炭數(shù)量，國內(nèi)煤價已經(jīng)基本降到谷底，適宜大規(guī)模采購等利好因素提高了沿海煤炭市場的活躍程度。

各發(fā)煤港口紛紛抓住當(dāng)前到港船舶數(shù)量有所增加的有利時機(jī)，壓縮輔助作業(yè)時間，提高卸車、裝船作業(yè)效率，力爭實(shí)現(xiàn)吞吐量最大化。

秦皇島港深入推進(jìn)港前待泊工作，壓縮輔助作業(yè)時間，繼續(xù)與收、發(fā)貨單位加強(qiáng)聯(lián)系，準(zhǔn)確掌握貨源和船舶動態(tài)，促進(jìn)車船貨的有效銜接。國投曹妃甸港根據(jù)場地存煤情況，及時督促貨主、用戶疏港，以裝船為導(dǎo)向點(diǎn)好接車菜單，安排好卸車，合理調(diào)配車流，提高場地周轉(zhuǎn)率。國投京唐港加強(qiáng)與鐵路部門的聯(lián)系配合，做好垛位的規(guī)劃整理及設(shè)備的檢修保養(yǎng)工作，為后續(xù)調(diào)卸優(yōu)質(zhì)煤種做好準(zhǔn)備。