新能源汽車何時(shí)才能普及？它究竟是個(gè)烏托邦的夢(mèng)想還是現(xiàn)實(shí)主義？專家的回答可能將給熱切期盼新能源汽車的人們潑點(diǎn)冷水。

就在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出了“在3年內(nèi)要形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”的宏偉目標(biāo)的時(shí)候，很多業(yè)界專家卻對(duì)此持謹(jǐn)慎態(tài)度。記者采訪了燃料電池動(dòng)力專家、上海同濟(jì)大學(xué)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研究所導(dǎo)師許思傳教授。他表示，國(guó)家政策對(duì)新能源車的支持的確是汽車廠家的好機(jī)會(huì)，但不要忽略，在豐田通報(bào)的一季度汽車銷售榜上，世界首款批量生產(chǎn)的、也是目前為止世界上最成熟的混合動(dòng)力轎車——普銳斯由于銷量過小，已經(jīng)不被列入公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)范疇。

困難1：基礎(chǔ)設(shè)施全國(guó)普及20年內(nèi)沒可能

作為新能源汽車普及必不可少的組成部分，基礎(chǔ)建設(shè)尤為重要。目前看來，氫燃料電池車本身在操控性和動(dòng)力性方面已經(jīng)沒有什么問題，但加氫站的缺失，使得這些高科技節(jié)能產(chǎn)品在長(zhǎng)長(zhǎng)的旅途當(dāng)中，總有被迫待在平板車上被拉著走的危險(xiǎn)。

“要全面實(shí)現(xiàn)新能源車普及，至少要20年才能達(dá)成。”許思傳教授認(rèn)為，對(duì)于使用電和氫氣或其他代用燃料的新能源汽車來說，如果在其行駛半徑范圍內(nèi)不能及時(shí)找到能源補(bǔ)給站，就不可能有市場(chǎng)。

國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子健認(rèn)為：關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一是要解決城市規(guī)劃和城市交通、電力等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃問題；二是要解決基礎(chǔ)設(shè)施投資和經(jīng)營(yíng)者的問題，解決能源供給鏈條中的經(jīng)濟(jì)性問題，以及合理的商業(yè)模式問題；三是要解決充電、換電池、加氫的核心技術(shù)和統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的問題。

困難2：技術(shù)依賴進(jìn)口，自主技術(shù)水平不高

日前，自主品牌研發(fā)新能源車的熱情遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了合資企業(yè)。幾乎每家都有幾個(gè)電動(dòng)車，其中奇瑞、吉利、比亞迪、北汽福田、長(zhǎng)城和上汽今、明兩年都將有新能源車量產(chǎn)。看起來，不少自主品牌在新能源車上已經(jīng)有了一定的優(yōu)勢(shì)，甚至略強(qiáng)于合資企業(yè)。

其實(shí)不然。由于新能源汽車技術(shù)以傳統(tǒng)汽車技術(shù)為基礎(chǔ)平臺(tái)，而中國(guó)在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面與國(guó)外存在較大差距，因此我國(guó)不僅要跟上發(fā)達(dá)國(guó)家新能源汽車技術(shù)探索的腳步，還要努力縮小在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面的差距。我國(guó)新能源汽車集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)有待提高，混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、自動(dòng)變速箱技術(shù)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的不多，而純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動(dòng)力蓄電池、電及控制器、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件上的技術(shù)挑戰(zhàn)。

困難3：加氫站法規(guī)真空，盲目建設(shè)恐有后患

新能源車現(xiàn)階段無非3類：混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及燃料電池車。第一種可以通過一般的加汽油實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，而后兩種就必須得靠特殊的充電或是加氫站才能實(shí)現(xiàn)。

許思傳教授指出：“就上海而言，由于LPG(液化石油氣)等加氣站已廣泛建立，為建加氫站積累了經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)，雖然上海沒有大型專業(yè)制氫基地，但要大量收集氫氣也并不困難。北京、上海等地的加氫站普及化都是選擇引入國(guó)外成熟技術(shù)和設(shè)備的方式來建立。”但他強(qiáng)調(diào)，“在加氫站普及前，必須完善國(guó)家或地方的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，包括離居民點(diǎn)的距離、管線的鋪設(shè)、防爆等級(jí)等，都得有統(tǒng)一規(guī)定。如果標(biāo)準(zhǔn)問題不能得到及時(shí)解決，一旦新能源車進(jìn)入大范圍商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段，就會(huì)更加混亂，林林總總的新能源加油站、加氣站、充電站，相互之間無序競(jìng)爭(zhēng)，很可能市場(chǎng)還沒有真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來就胎死腹中。”

思考：新能源究竟有多遠(yuǎn)？

政府的補(bǔ)貼政策僅僅部分解決了新能源車在成本上的市場(chǎng)劣勢(shì)，并不能打消消費(fèi)者在成本、續(xù)航能力、安全性、維修費(fèi)用、能源供給等方面的顧慮。”

國(guó)家雖然有發(fā)布各類新能源扶持政策，但新能源車是否真正具備了成為主流汽車消費(fèi)品之一的條件，還很難說。至少到目前為止，我們沒有看到包括電動(dòng)車在內(nèi)的產(chǎn)品已經(jīng)做好普及準(zhǔn)備的跡象。

首先，技術(shù)和硬件設(shè)施配套上的障礙顯而易見，這里不做贅述。

其次，新能源車的普及還存在很大變數(shù)。在一項(xiàng)調(diào)查中顯示，最能打消中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買愿望的一項(xiàng)指標(biāo)是：顧慮。許多中國(guó)消費(fèi)者并不會(huì)去仔細(xì)研究產(chǎn)品的性能是否如傳言中那樣有瑕疵，也不會(huì)去考慮這些瑕疵是否會(huì)影響到自己的訴求，一個(gè)可信賴的友人斬釘截鐵的惡評(píng)足以讓一樁本來可以成交的買賣泡湯。

汽車顯然屬于此列。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品而言，新能源車在技術(shù)上顯然沒有那么成熟，在成本、續(xù)航能力、安全性、維修費(fèi)用、能源供給等方面都多少存在著尚不能有效解決的問題。而政府的補(bǔ)貼政策也僅僅部分解決了新能源車在成本上的市場(chǎng)劣勢(shì)，并不能打消消費(fèi)者在其他方面的顧慮。

同時(shí)，由于汽車技術(shù)的復(fù)雜性，多數(shù)消費(fèi)者并不明白造車的原理，這也使消費(fèi)者有些時(shí)候過于盲從，寧可錯(cuò)聽一千，不能吃虧一個(gè)。這有些類似于現(xiàn)在中國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)困境。許多人形成的對(duì)自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量低下、做工粗糙、壽命較短、安全性差等印象根深蒂固，雖然現(xiàn)在的中國(guó)品牌汽車已經(jīng)有了非常大的改進(jìn)，但是產(chǎn)品質(zhì)量的提升并沒有能完全改變中國(guó)消費(fèi)者的觀念。

很顯然，如果你與一個(gè)中國(guó)消費(fèi)者說：一款電動(dòng)車的維修成本主要在電池，雖然部分廠家的電池質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到一定水準(zhǔn)，但是電池技術(shù)總體尚不穩(wěn)定。那么，相信聽過這個(gè)話的人八成會(huì)形成這樣的結(jié)論：所有新能源車電池都容易壞，修起來還貴死人！他或許從來也沒有見過電動(dòng)車長(zhǎng)什么樣子，但這樣的印象足以讓他在去4S店買車的時(shí)候，對(duì)新能源車?yán)@著走。

而從事實(shí)來看，新能源車的硬傷還真多，最大的問題之一是能源供給。對(duì)于最有可能普及的電池車而言，專家的建議是最好所有的車庫(kù)停車位上都具有充電功能，而在所有加油站中都配備快速充電功能，這樣才有可能保障電動(dòng)車走遍天下。但是，這想想都是不可能的事情。我們唯一能看到的是核心城市在未來的兩三年內(nèi)，電動(dòng)車的能源供給可能普及。而二三線地區(qū)類似的普及則可能耗時(shí)要長(zhǎng)得多，更遑論鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村一級(jí)地區(qū)了。

中國(guó)有句古話，叫做皇帝都有三門窮親戚，中國(guó)人都有著或多或少的農(nóng)村親友，時(shí)常下鄉(xiāng)是其必然的出行需要。況且風(fēng)景旅游區(qū)也大都在硬件配套欠發(fā)達(dá)的郊區(qū)、山區(qū)和農(nóng)村。因此，如果你告訴中國(guó)消費(fèi)者，如果你買了一輛電動(dòng)車，你只能在城市里開，那么其購(gòu)買愿望將降至冰點(diǎn)。

作為一個(gè)汽車從業(yè)者，我理解政府想在合資企業(yè)還沒有做好準(zhǔn)備的情況下，大力推廣新能源車的做法。這可以讓國(guó)家對(duì)新能源車政策帶來的市場(chǎng)機(jī)遇和實(shí)利更多落在中國(guó)企業(yè)頭上。但是，在政府為新能源車的順利通行做好硬件準(zhǔn)備之前，這樣的揠苗助長(zhǎng)對(duì)于中系企業(yè)而言，或許并非一件好事。

十臺(tái)新能源車陸續(xù)上市

5月中旬，在“中國(guó)汽車業(yè)搶抓機(jī)遇實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展高層論壇”上，全國(guó)政協(xié)副主席、科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼透露，我國(guó)計(jì)劃到2012年，在全國(guó)推廣6萬(wàn)輛節(jié)能與新能源車，其中各類混合動(dòng)力車將占95%以上。據(jù)悉，我國(guó)目前已有近10款新能源車拿到了“準(zhǔn)生證”，一批新能源車已在陸續(xù)上市。這10款車中自主品牌占據(jù)7席之多，包括3款比亞迪電動(dòng)車：F3DM、F6DM與E6、華晨尊馳混合動(dòng)力、長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力、奇瑞A516混合動(dòng)力、一汽奔騰混合動(dòng)力；合資品牌有上海大眾途安混合動(dòng)力車和領(lǐng)馭電動(dòng)車、上海通用君越混合動(dòng)力車。

上海明年增建加氫、充電站

為迎接世博會(huì)的到來，上海市有關(guān)部門出臺(tái)了燃料電池汽車的“十百千工程”，在2010年世博會(huì)之前，部署使用10個(gè)加氫站、100輛燃料電池大巴和1000輛燃料電池轎車，同時(shí)上海將在未來3年內(nèi)在氫燃料電池方面投入13億元。而上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室計(jì)劃與項(xiàng)目主管王哲透露，目前上海已在安亭建成一座加氫站，并將在世博會(huì)前，在浦東再建設(shè)一座加氫站和一座充電站。此外，市經(jīng)信委也同時(shí)表示，會(huì)支持在公共停車場(chǎng)、公交樞紐等區(qū)域建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)等配套基礎(chǔ)設(shè)施。

上海買新能源車省三費(fèi)

上海日前發(fā)布了關(guān)于新能源車補(bǔ)貼征求意見稿。根據(jù)征求意見稿，從2010年1月1日到2011年12月31日，將對(duì)在本市購(gòu)買、注冊(cè)登記和使用節(jié)油率達(dá)15%及以上的新能源汽車用戶，給予乘用車不超過2萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼，并免征本市貸款道路通行費(fèi)。新能源汽車還有望免經(jīng)牌照拍賣程序直接上牌注冊(cè)登記，或可獲優(yōu)惠牌照額度。

價(jià)格一直是新能源車的一道坎，不過根據(jù)市經(jīng)信委本次擬推的優(yōu)惠政策，比如購(gòu)買售價(jià)約14.98萬(wàn)元比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車即可獲得2萬(wàn)元補(bǔ)貼。按上海市貸款道路通行費(fèi)每月收費(fèi)150元計(jì)算，每年還可節(jié)省下6000元。這樣一來，總體價(jià)格至少可與普通車型持平。

挪威開通氫能源車專用路

近日，挪威“HyNor”(“HydrogenRoadofNorway”，挪威氫能源之路)計(jì)劃正式開始。該計(jì)劃是挪威政府頒布實(shí)施的一項(xiàng)國(guó)家級(jí)項(xiàng)目，計(jì)劃在奧斯陸與斯塔萬(wàn)格之間全長(zhǎng)580公里的高速公路上，進(jìn)行相應(yīng)的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)氫燃料清潔能源車型的順暢行駛。整個(gè)計(jì)劃的目的是提供一個(gè)合理的方式實(shí)現(xiàn)氫運(yùn)輸，不過由于氣候變化和路面結(jié)構(gòu)，包括季節(jié)性的氣溫寒冷，不利于許多燃料電池汽車，因此該計(jì)劃相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性。目前這種氫公路系統(tǒng)來自能源和運(yùn)輸公司以及政府部門和研究發(fā)展機(jī)構(gòu)。