新能源車走近尋常百姓還待補(bǔ)貼政策破冰

面對(duì)日益惡化的城市環(huán)境和高能源消耗，向低碳新能源方向發(fā)展是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)和新機(jī)會(huì)。目前我國(guó)已基本形成以混合動(dòng)力、純電動(dòng)等三類新能源汽車的技術(shù)平臺(tái)及研發(fā)體系，并實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)和局部商業(yè)化示范運(yùn)行。消費(fèi)者態(tài)度無(wú)疑是檢驗(yàn)新能源汽車發(fā)展的試金石。零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)、北汽福田汽車股份有限公司、新浪網(wǎng)聯(lián)合發(fā)布的《2009福田指數(shù)——中國(guó)居民生活機(jī)動(dòng)性指數(shù)研究報(bào)告》指出，目前中國(guó)公眾新能源汽車接受度較低，購(gòu)買和使用成本高是主要制約因素?？上驳氖?，普通公眾對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展和普及抱有一定的信心。

成本是橫亙公眾與新能源汽車之間的鴻溝

一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車的發(fā)展將依次經(jīng)歷混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池階段，因此在本次調(diào)查中，選取了混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車兩種發(fā)展相對(duì)較為成熟的新能源汽車來(lái)探測(cè)公眾的接受意愿。

調(diào)查顯示我國(guó)居民對(duì)新能源汽車的總體接受度仍然處于比較低的層次上。23%的受訪者表示如果購(gòu)買汽車，將會(huì)考慮購(gòu)買混合動(dòng)力汽車，僅有一成10.1%表示會(huì)考慮購(gòu)買純電動(dòng)汽車。相較于純電動(dòng)汽車，由于混合動(dòng)力領(lǐng)域由于目前市場(chǎng)上產(chǎn)品較多，業(yè)界也有一些相對(duì)成熟的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上人們對(duì)混合動(dòng)力汽車的接受度也要高于純電動(dòng)汽車，發(fā)展混合動(dòng)力乘用車將成為當(dāng)前我國(guó)新能源汽車的現(xiàn)實(shí)選擇。其實(shí)新能源汽車在我國(guó)還處于起步期，目前只在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行。統(tǒng)計(jì)資料顯示，即使最早引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的混合動(dòng)力車豐田普銳斯，2008年的銷量也僅為558臺(tái)。

居民對(duì)新能源汽車不了解(29.7%)和汽車價(jià)格、維護(hù)成本較高(24.8%)是導(dǎo)致人們不愿意購(gòu)買新能源汽車的兩個(gè)主要原因。由于我國(guó)的新能源汽車還處于起步階段，作為新生事物本身并不被公眾熟知，而且市場(chǎng)普及率也較低，使得人們對(duì)新能源汽車并不了解，也就限制了人們的接受度。隨著新能源汽車由汽車戰(zhàn)略升級(jí)為國(guó)家戰(zhàn)略，人們對(duì)其接受度會(huì)有明顯改善。另外，新能源汽車目前的技術(shù)成本較高，雖然國(guó)家明確表示對(duì)購(gòu)置新能源汽車者會(huì)給予一次性定額補(bǔ)助(根據(jù)節(jié)油率和技術(shù)指標(biāo)可以獲得4000元至25萬(wàn)元不等的補(bǔ)貼)，但并不對(duì)個(gè)人消費(fèi)者給予直接補(bǔ)貼，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，不能直接體驗(yàn)到政策優(yōu)惠。

盡管人們將動(dòng)力技術(shù)不成熟的原因放在第三位(18.1%)，實(shí)際上動(dòng)力技術(shù)是影響新能源汽車發(fā)展的核心因素，尤其是動(dòng)力電池的研究開(kāi)發(fā)，直接關(guān)系到新能源汽車能否大規(guī)模的推向市場(chǎng)。同時(shí)，配套設(shè)施(12.9%)還不完善也是人們不愿意購(gòu)買新能源汽車的重要原因。

消費(fèi)者期待直接補(bǔ)貼政策，“中國(guó)制造”將走紅

此次調(diào)查還顯示，與同檔次燃油汽車相比人們最多愿意為混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車付出的錢分別為2.21萬(wàn)和2.22萬(wàn)。零點(diǎn)在2007年針對(duì)混合動(dòng)力汽車做過(guò)相同的調(diào)查，2007年人們最多愿意為混合動(dòng)力汽車多付的錢為2.58萬(wàn)，如果排除新能源汽車降價(jià)等因素，兩年間人們對(duì)新能源汽車的價(jià)格接受度并沒(méi)有出現(xiàn)提高。因此人們?cè)谡雠_(tái)政策以推動(dòng)新能源汽車發(fā)展時(shí)，最為期待的即購(gòu)車時(shí)直接進(jìn)行價(jià)格補(bǔ)貼(36.5%)，而不是通過(guò)對(duì)廠家提供補(bǔ)貼的方式。2009年12月9日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定：選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。這對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車來(lái)說(shuō)是個(gè)利好消息。其他一些能夠降低消費(fèi)者使用新能源汽車成本的政策也被人們寄予厚望，比如免征新能源汽車的購(gòu)置稅(17.7%)、對(duì)車輛使用稅和高速通行費(fèi)實(shí)行優(yōu)惠等(13.6%)。

目前國(guó)際上存在多種新能源車技術(shù)，但各國(guó)研發(fā)的側(cè)重點(diǎn)不盡相同。例如日系車在混合動(dòng)力方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，德系車擅長(zhǎng)借助柴油和生物燃料……強(qiáng)敵面前中國(guó)自主品牌也不甘示弱——福田汽車近期投資50億新建新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地，進(jìn)一步發(fā)展其在新能源汽車生產(chǎn)方面的優(yōu)勢(shì)。本次調(diào)查顯示，普通公眾報(bào)告如果購(gòu)買混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車，首選都是國(guó)產(chǎn)品牌(分別為52.4%和47.4%)，首選外資品牌的比例較低(分別為22.2%和21%)。當(dāng)然我們必須注意到，對(duì)新能源汽車購(gòu)買力相對(duì)較高的城市受訪者中，選擇國(guó)產(chǎn)品牌和國(guó)外品牌的差距相對(duì)較小，尤其是在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域(分別為35.9%和25.5%)。

哥本哈根會(huì)議的帷幕已經(jīng)落下，新能源汽車隨之似乎迎來(lái)了快速發(fā)展的好時(shí)機(jī)。坊間有言：中國(guó)在新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域與世界汽車強(qiáng)國(guó)站在了同一起跑線上，正在迎來(lái)百年一遇的“彎道超車”式跨越。同時(shí)國(guó)家也在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中定下2009-2011年形成新能源汽車銷量占乘用車銷售總量5%左右的目標(biāo)。但實(shí)際上目前新能源車的價(jià)格讓很多普通消費(fèi)者望而卻步。此次調(diào)查也顯示就人們的價(jià)格接受度來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)還有較長(zhǎng)的路要走。