哥本哈根氣候峰會已經落幕，節(jié)能減排的呼聲再次高漲。而無論是在生產、銷售還是售后環(huán)節(jié)，都會產生大量二氧化碳排放的汽車工業(yè)受到了更多的關注和質疑。節(jié)能環(huán)保的新能源汽車成為減排的主力軍，除大的汽車集團外，合資企業(yè)、民營企業(yè)都在搞新能源汽車研發(fā)，目前一些規(guī)模很小的企業(yè)也參與其中，國內新能源汽車混戰(zhàn)格局正不斷加劇。

新能源汽車熱防止產能過剩

在并不成熟的技術與市場環(huán)境下，各個車企紛紛將自己新能源汽車的產能目標提到了新高度。汽車行業(yè)分析師賈新光表示了對未來新能源汽車產能過剩風險的憂慮：“新能源汽車目前還處于以國家財政補助方式進行示范推廣的階段，市場并沒有真正啟動，‘十城千輛’計劃的目標是3年推廣3萬輛。但現(xiàn)在山東一省就規(guī)劃到2011年形成30萬輛新能源汽車的產能，全國各主要示范地區(qū)和汽車企業(yè)也都有自己的規(guī)劃，粗算下來全國在建能力在100萬輛左右?！蹦募移嚻髽I(yè)在新能源汽車這個彎道超不過去，就很有可能在未來激烈的角逐中被淘汰出局，所以有風險也要硬著頭皮上，而這也是混戰(zhàn)格局形成的根源所在。

新能源汽車帶動產業(yè)鏈商機

在未來幾年里，以下領域將推動汽車電子的增長和技術創(chuàng)新：減少排放和提高發(fā)動機效率;傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)控制過渡，以提高安全性和減少功耗;增強個性化功能，如導航和通信娛樂系統(tǒng)。這幾個領域的發(fā)展將為半導體在汽車中的應用提供最大潛力。車載通信娛樂服務系統(tǒng)，也就是中國版的Telematics。在北美和歐洲國家，新車型上Telematics的安裝率超過25%。Telematics將集合新型車載網絡技術、高清影音解碼、GPS、GSM、短距離無線通信車載技術、高性能控制CPU、移動電視和電子收費。