“打造汽車(chē)名城，重慶零部件體系落后是瓶頸”、“不少企業(yè)進(jìn)軍新能源，其實(shí)是為了咬住項(xiàng)目跟國(guó)家要錢(qián)”、“重慶錯(cuò)過(guò)了整合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)機(jī)”，這些新的觀點(diǎn)，都是昨日在重慶舉辦的第三屆中國(guó)商用車(chē)發(fā)展高峰論壇上產(chǎn)生的，來(lái)自國(guó)家部委、機(jī)構(gòu)專家、企業(yè)代表齊聚一堂，共議中國(guó)汽車(chē)發(fā)展與市場(chǎng)建設(shè)。

　　關(guān)鍵詞 新能源車(chē)

　　企業(yè)熱炒新能源概念

　　“新能源汽車(chē)已經(jīng)成了汽車(chē)界的時(shí)尚，但是電動(dòng)車(chē)在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，要代替常規(guī)汽車(chē)是不可能的?！弊蛉盏恼搲?，長(zhǎng)安汽車(chē)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)劉波便語(yǔ)出驚人。他的觀點(diǎn)也和幾天前國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌在天津一個(gè)論壇上的觀點(diǎn)相互呼應(yīng)：一些企業(yè)紛紛采取增加投資、擴(kuò)大產(chǎn)能的措施，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能急劇擴(kuò)大的苗頭，外界普遍解讀為國(guó)家將給新能源汽車(chē)降溫。

　　“我們國(guó)內(nèi)的情況是一哄而上，不管是整車(chē)企業(yè)，還是零部件企業(yè)，甚至與汽車(chē)不相關(guān)的企業(yè)，都紛紛大張旗鼓地進(jìn)軍新能源?！敝衅麉f(xié)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順昨日在論壇上說(shuō)得更直接：在眾多宣稱進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的不少企業(yè)是炒作，不少企業(yè)實(shí)際上根本就不具備研發(fā)能力，也無(wú)核心技術(shù)，只是外購(gòu)零部件組裝，咬住項(xiàng)目，再跟國(guó)家要錢(qián)，比如稅收、研發(fā)補(bǔ)貼等。

　　據(jù)了解，今年初出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，明確提出對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的種種鼓勵(lì)措施，極大地推動(dòng)了廣大企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)的熱情，一時(shí)間，全國(guó)各地關(guān)于新能源汽車(chē)、零部件產(chǎn)業(yè)的新項(xiàng)目如雨后春筍一涌而出。

　　新能源車(chē)補(bǔ)貼應(yīng)傾向公交

　　據(jù)悉，對(duì)于新能源汽車(chē)，大多數(shù)市民是只聞其聲不見(jiàn)其影?！澳壳霸谑袌?chǎng)上已經(jīng)有多款新能源車(chē)車(chē)型，都是叫好不叫座。市民根本不買(mǎi)賬，成本太高。”劉波直言。

　　“中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)，應(yīng)該進(jìn)行大規(guī)模的示范運(yùn)行?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平表示，美國(guó)提出到2015年普及100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，并對(duì)每輛車(chē)給予2500～15000美元的補(bǔ)貼，德國(guó)也提出到2020年普及100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，這其中絕大比例都是公交車(chē)、出租車(chē)等公共交通系統(tǒng)，很值得中國(guó)借鑒。

　　“消費(fèi)者不買(mǎi)賬的原因就是成本太高?！睆埐樥f(shuō)，乘用車(chē)巨額補(bǔ)貼在工信部和財(cái)政部是通不過(guò)的，“買(mǎi)得起車(chē)的人是少數(shù)，買(mǎi)得起電動(dòng)車(chē)的人是少數(shù)中的少數(shù)，國(guó)家不可能把錢(qián)補(bǔ)貼給少數(shù)富人，而忽略大多數(shù)貧困的人?！彼f(shuō)，最合理的辦法就是對(duì)公交車(chē)進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貼，這樣既對(duì)研發(fā)新能源車(chē)的企業(yè)有利，積淀了許多技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，也對(duì)社會(huì)公平。

　　余卓平說(shuō)，目前，我國(guó)一種“兩頭擠”的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)策略正在醞釀之中，城市公交客車(chē)的電動(dòng)化已提上日程，國(guó)家應(yīng)該設(shè)立科技專項(xiàng)支持建立產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，根據(jù)城市能源資源、交通特點(diǎn)，做好城市交通電動(dòng)化所需的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)，并制定促進(jìn)電動(dòng)化城市公交客車(chē)使用的政策，營(yíng)造市場(chǎng)，大力推動(dòng)城市公交客車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程。

零部件制約重慶 打造汽車(chē)名城

　　作為論壇的承辦方之一，上汽依維柯紅巖總經(jīng)理陽(yáng)樹(shù)毅表示，論壇選在重慶召開(kāi)，有助于重慶打造汽車(chē)名城的名片。那么重慶打造汽車(chē)名城還存在哪些問(wèn)題呢？如何在沈陽(yáng)、上海、北京、廣州等地競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出？

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張曉虞對(duì)此表示，重慶的長(zhǎng)安汽車(chē)排到全國(guó)第四，全市從商用車(chē)領(lǐng)域來(lái)看一個(gè)是從重、中、輕微客車(chē)在全國(guó)大概占了8.8%，但落后的零部件供應(yīng)體系將制約著重慶汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展?！斑@個(gè)差別很明顯，特別是與上海、廣州、長(zhǎng)春或者天津地區(qū)相比，我們零部件比較薄弱，幾乎沒(méi)有拿得出叫得響的品牌?！?/p>

　　張曉虞說(shuō)，重慶打造汽車(chē)名城沒(méi)有模式可以借鑒，應(yīng)該走出自己的道路，區(qū)別于其他省市?！捌?chē)名城不是自封的，要看你拿得出多少品牌在國(guó)際上有競(jìng)爭(zhēng)力，你比如說(shuō)底特律，那就是當(dāng)之無(wú)愧的汽車(chē)名城?！睆垥杂菡f(shuō)，集團(tuán)化的發(fā)展是世界汽車(chē)工業(yè)的規(guī)律，重慶市車(chē)企林立，但有好幾個(gè)企業(yè)都規(guī)模小，競(jìng)爭(zhēng)力差，在未來(lái)集團(tuán)化競(jìng)爭(zhēng)中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言，所以重慶的汽車(chē)工業(yè)，要根據(jù)自己本身已經(jīng)有的基礎(chǔ)和發(fā)展特色，在新一輪的兼并重組中在全國(guó)作出典范。