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警惕新能源汽車中的“熱”現(xiàn)象

2009-09-14 09:31:00 新浪汽車   作者: 范文清  

“出于多種考慮,當(dāng)前不少地方政府、企業(yè)紛紛采取動作,上新能源汽車項目,新能源汽車熱已經(jīng)出現(xiàn)?!?月5日,國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌在“2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上對日漸升溫的新能源汽車產(chǎn)業(yè)首次提出了謹慎發(fā)展的觀點。

  隨后,工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長辛國斌也在該論壇上指出“目前,國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)一哄而上,遍地開花之勢。有條件的地區(qū)和企業(yè)在上項目,一些不具備基本條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在上項目,這為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展埋下了重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩的風(fēng)險?!?/p>

  兩大汽車產(chǎn)業(yè)主管部門的政府官員同時在公開場合就新能源汽車發(fā)展中的“熱”現(xiàn)象提出警惕,這還是第一次。

  自2008年北京奧運會,自主品牌新能源汽車大展風(fēng)采之后,汽車圈內(nèi)關(guān)于“新能源”的話題就從未間斷過。新能源汽車的定義是什么?應(yīng)該大力發(fā)展什么樣的新能源汽車?采用何種路線或以何種形式發(fā)展新能源汽車?在發(fā)展新能源汽車的同時如何對待傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展?如何發(fā)展新能源汽車中的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)?這些問題一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點話題。

  然而,一場突如其來的全球金融危機,使傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn),發(fā)展新能源汽車成為各汽車大國的共識,也加速了世界各主要國家發(fā)展新能源汽車的步伐。正如全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在本次論壇上所說:“電動汽車作為新一輪的經(jīng)濟增長的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑,已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇,也是各國汽車市場的戰(zhàn)略選擇。”原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰也表示“未來二十至三十年,將是世界新能源汽車格局形成的關(guān)鍵時機。發(fā)展新能源汽車是我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)實質(zhì)性發(fā)展的突破口?!?/p>

  機遇稍縱即逝。正是在這樣的背景下,今年3月,國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》),明確提出實施新能源汽車戰(zhàn)略?!兑?guī)劃》一出,上至地方政府,下至汽車企業(yè)都開始或多或少地參與到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中來,并呈愈演愈烈之勢,而之前業(yè)內(nèi)所爭論的幾個問題也慢慢地在這股“熱情”之中,逐漸被人們淡忘。

  發(fā)展新能源汽車的熱情一方面來自地方政府。3月13日,北京以福田汽車為主體率先成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,隨后重慶、上海、廣州、長春、武漢等地都相繼宣布成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或基地。對新能源汽車項目,地方政府形成了“圍攻”之勢。據(jù)各地已經(jīng)披露的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃顯示,其規(guī)劃產(chǎn)能總和已經(jīng)遠遠超過了《規(guī)劃》中所提出的50萬輛目標。

  除此之外,各地成立的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或基地也開始出現(xiàn)地方保護的苗頭。比如,北京新能源產(chǎn)業(yè)基地以福田汽車為龍頭,其背后是龐大的北汽控股;重慶以長安汽車為龍頭;武漢以東風(fēng)汽車為龍頭;長春以一汽為龍頭等等。

  一些媒體在報道這一現(xiàn)象時曾指出,地方政府“熱情”的背后恐怕有著追逐政績的色彩。汽車產(chǎn)業(yè)畢竟屬于規(guī)模經(jīng)濟,如果能在國際金融危機的背景下,借發(fā)展新能源汽車之機,進入這一領(lǐng)域,它對地方經(jīng)濟的帶動作用顯而易見。

  地方政府對新能源汽車項目的“圍攻”曾讓許多業(yè)內(nèi)專家感到憂慮。中國社科院工業(yè)經(jīng)濟所研究員羅仲偉曾對媒體表示:“如果地方政府只是為了造勢,一窩蜂上馬的話,勢必會形成資源的浪費,這對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說是致命的?!?/p>

  政府的熱情也帶動了企業(yè)對新能源汽車的投入。自《規(guī)劃》頒布之后,越來越多的汽車企業(yè)開始加入到研發(fā)新能源汽車的隊伍中來。它們對新能源汽車的投入有的是建立在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上,但更多的是建立在系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)上。究其原因,曾經(jīng)有一位國內(nèi)主流客車企業(yè)的相關(guān)負責(zé)人這樣對筆者說,之前,他們并不沒有考慮研發(fā)新能源汽車。因為一方面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化運營前景信心不足,另一方面也擔(dān)心自身技術(shù)研發(fā)上的實力。但是現(xiàn)在幾乎所有的汽車企業(yè)都在搞這個項目,如果他們再不加入的話,就會落后于人。為了加快新能源汽車的研發(fā)速度,該企業(yè)選擇走目前比較“流行”的系統(tǒng)集成之路。

  國家倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車,一方面是出于未來能源戰(zhàn)略層面的考慮,另一方面也是想借機提高國內(nèi)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力,縮小與國際先進汽車工業(yè)水平的差距。但是,目前汽車企業(yè)這種盲目投資,以系統(tǒng)集成的方式研發(fā)新能源汽車之路,恐怕會與國家實施新能源汽車戰(zhàn)略的初衷不符。

  原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰在本次論壇的發(fā)言,為企業(yè)這種發(fā)展新能源汽車的方式敲響了警鐘:“在現(xiàn)有政策下,為獲得國家財政的補助資金,有的企業(yè)不是加緊研發(fā)積累自主知識產(chǎn)權(quán),而是迫不及待地購買國外的電池關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)進行拼裝,美其名曰為系統(tǒng)集成。歷史經(jīng)驗告訴我們,如果第一例拼裝的做法得到支持,那么十個、百個事例就接踵而至,拼裝大行其道,自主創(chuàng)新就將滅亡?!?/p>

  陳斌也在本次論壇上指出:“出于多種考慮,當(dāng)前不少地區(qū)企業(yè)紛紛采取動作,上新能源汽車項目,新能源汽車熱已經(jīng)出現(xiàn)。不少企業(yè)實際上根本就不具備研發(fā)能力,也不掌握核心技術(shù),而是外購關(guān)鍵零部件進行組裝生產(chǎn)。這樣做一是迎合政策和市場需求,二是借上汽車項目,謀求取得汽車生產(chǎn)資質(zhì),這不符合國家的政策導(dǎo)向,也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?!?/p>

  發(fā)展新能源汽車對國家、地方政府、汽車企業(yè)而言既是機遇也是挑戰(zhàn)。抓住機遇是必然之事,但是如何在抓住機遇之后,合理、健康、科學(xué)的發(fā)展,既不過“熱”也不過“冷”,這是需要我們思考和時刻保持警惕的。
 




責(zé)任編輯: 中國能源網(wǎng)

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