新能源汽車的時代到了嗎？這一直是汽車界關(guān)注的話題。

如果你說沒有到，但時不時會冒出一些事提醒你。比如說巴菲特旗下的中美能源公司參股中國的比亞迪的事，比如說海外各大汽車企業(yè)紛紛宣布推動電動車等新能源汽車的事。

在我看到，商業(yè)化時代未到，但準(zhǔn)備的時代卻已經(jīng)到來。這個準(zhǔn)備工作，上至各國政府、地方政府，下至各家汽車企業(yè)、相關(guān)零部件企業(yè)都在做。

比亞迪的那根筋

隨著巴菲特和比亞迪的故事進(jìn)一步上演，中國汽車企業(yè)們不得不注意到：電動車等新能源汽車的時代正在慢慢慢到來。7月底，巴菲特旗下的中美能源公司成功參股比亞迪，完成認(rèn)購2.25億股新H股的所有手續(xù)。至此，中美煤能源將持有比亞迪最新注冊資本總額約9.89%股權(quán)及緊隨發(fā)行后已發(fā)行H股總數(shù)約28.37%的股東。當(dāng)然，和所有以往的參股一樣，巴菲特及旗下的公司要求董事席位。比亞迪也將委任中美能源主席(圖庫 論壇)DavidL.Sokol作非執(zhí)行董事,

盡管比亞迪已經(jīng)于去年推出了F3(圖庫 論壇)DM，這也是全球首款實現(xiàn)商業(yè)化的可插入式雙模電動車(純電動＋混合動力)，但是外界對比亞迪新能源汽車的質(zhì)量、性能還相當(dāng)疑慮。比如說比亞迪的宿敵郭臺銘就屢次拿性能、安全說事。

但是，比亞迪已經(jīng)挑起了中國新能源汽車的那根筋。有了巴菲特這個股神作商業(yè)包裝，比亞迪和新能源已經(jīng)聞名中國、全球。和他生產(chǎn)的汽車的質(zhì)量、安全相比，他們商業(yè)價值、品牌價值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)在上面。

科爾尼公司曾作過一份研究報告，“到2020年替代能源動力 (含各種非純汽油燃料和混合動力， 電動及燃料電池等技術(shù)) 轎車在基本場景的假設(shè)下將占整個市場新車銷售量的39%， 其中最有優(yōu)勢的替代能源動力形式為汽油混合動力， 約占26%。 ”

但是，中國汽車企業(yè)們、中國政府們已經(jīng)等不及了。

從中國主管部門看，已經(jīng)屢次吹出新能源汽車?yán)弥L(fēng)。

遠(yuǎn)的不說，日前工信部網(wǎng)站發(fā)布了第193批整車產(chǎn)品公告和《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》(第1批)。按照財政部09年初發(fā)布的新能源車補貼辦法，入圍這一目錄者將享受到新能源汽車補貼的利好，即爭取每輛車最高5萬的財政補貼。在轎車領(lǐng)域中，唯一上榜的就是比亞迪F3(圖庫 論壇)DM。

當(dāng)然中國政府主管部門對新能源汽車的態(tài)度并不那么單一，允許百花齊放。6月25日，工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，據(jù)新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將不同產(chǎn)品、不同技術(shù)分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個技術(shù)階段，進(jìn)行分類管理。

不過，值得注意的是，成熟期的技術(shù)更容易得到政府支持，但這類技術(shù)并不多，只有三個，即“金屬氫化物鎳動力蓄電池、鉛酸蓄電池混合動力乘用車，處于成熟期；鉛酸蓄電池純電動乘用車處于成熟期；鉛酸蓄電池純電動商用車處于成熟期。”

地方掀起新能源汽車新政熱潮

這邊中央政府還未明確補貼、扶持如何進(jìn)行，那邊各地方政府已經(jīng)搶著大干快進(jìn)扶持新能源汽車項目了。

先說廣州。在打造“世界級新能源汽車研發(fā)中心和制造基地”的旗幟下，廣州市出臺了《廣州市新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃》，按照這份（2008-2020）中的規(guī)劃目標(biāo)，至2020年，廣州市力爭新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到產(chǎn)值2400億元，新能源汽車年產(chǎn)80萬輛。廣州政府官員稱，廣州市的汽車制造企業(yè)將瞄準(zhǔn)開發(fā)生產(chǎn)混合動力車、純電動車燃料電池車、替代燃料車等效率高、排 放清潔的新能源車。

上海市則將新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地設(shè)在了嘉定，旗艦企業(yè)當(dāng)然是上汽集團(tuán)。7月18日，上海市經(jīng)濟(jì)與信息化委、嘉定區(qū)和上汽集團(tuán)共同打造的上海市新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地（嘉定）揭牌。基地規(guī)劃面積為9.5平方公里，一期投資約30億元。到2012年，上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到900億元。上海市政府將從資金扶持、稅收優(yōu)惠、政府采購等方面給予支持。如嘉定將設(shè)立不少于10億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項扶持基金；對重點支持領(lǐng)域的新能源汽車及關(guān)鍵零部件研發(fā)、生產(chǎn)和總部企業(yè)，在新能源汽車及零部件生產(chǎn)中產(chǎn)生的所得稅、增值稅及個人所得稅等區(qū)地方財力實得部分，給予企業(yè)前兩年全額扶持、后三年減半扶持的政策。

至于一汽集團(tuán)的所在的長春、長安汽車集團(tuán)所在的重慶，都有一些針對發(fā)展新能源汽車的規(guī)劃。

在企業(yè)搭臺唱戲的同時，企業(yè)也迫不急待地準(zhǔn)備享受。

比亞迪已經(jīng)開始各地的圈地運動，其生產(chǎn)基地擴(kuò)張至長沙。7月25日，比亞迪和湖南環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)園簽約，比亞迪汽車項目正式落戶長沙。未來比亞迪將整體收購美的客車，以生產(chǎn)電動大巴及底盤；且在該園區(qū)投資超30億元，建成4平方公里的新能源汽車生產(chǎn)基地，投產(chǎn)三年內(nèi)產(chǎn)值目標(biāo)為300億元。

上汽集團(tuán)采取一個也不能少的戰(zhàn)略，三步走。第一步，混合動力汽車。即2010年，上汽榮威750(圖庫 論壇)中混混合動力轎車投放市場，綜合節(jié)油率達(dá)20%左右；完成世博會新能源汽車任務(wù)，向世博會的運營提供包括四大系統(tǒng)（純電動、超級電容、燃料電池、混合動力）、近千輛新能源車。第二步插電式及純電動轎車，即2012年，節(jié)油50%以上的榮威550(圖庫 論壇)插電式強混轎車上市；上汽自主品牌純電動轎車上市。（另據(jù)此后上海市經(jīng)濟(jì)與信息委主任王堅所言，2010年，上海將形成1萬輛的新能源汽車產(chǎn)能，2012年產(chǎn)能達(dá)到10萬輛，2015年升至30萬輛，整體實力達(dá)到國際先進(jìn)水平。

東風(fēng)汽車集團(tuán)主攻方向是，混合動力汽車、純電動汽車。2009年就會有首款混合動力汽車下線。一汽集團(tuán)的新能源汽車發(fā)展路徑為，混合動力、純電動汽車以及燃料電池三種新能源汽車為主。發(fā)展目標(biāo)為，2012年，一汽集團(tuán)計劃建成年產(chǎn)混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產(chǎn)基地。

長安汽車集團(tuán)更追求中短期商業(yè)應(yīng)用。其主攻方向為混合動力車。計劃，2011年，700輛長安志翔(圖庫 論壇)氣電弱混出租車、300輛長安杰勛(圖庫 論壇)和長安志翔油電中度混合動力公務(wù)用車、100輛油電混合動力私家車。2014年，長安汽車計劃產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛；2020年產(chǎn)銷新能源汽車50萬輛以上。

在自主研發(fā)上明顯遲于前四位的廣汽集團(tuán)，想一步到位，直指目前還不成熟的純電動汽車。7月17日，廣東省電動汽車省部產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新聯(lián)盟成立，計劃三年內(nèi)實現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)的電動車批量生產(chǎn)。2年至3年內(nèi)掌握若干自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù),并實現(xiàn)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車批量生產(chǎn)；3年至5年內(nèi)完成對完善的系列電動車型研發(fā)及生產(chǎn)平臺,搭建成1至2個國內(nèi)先進(jìn)水平的電動汽車公共服務(wù)平臺；5年至10年，形成有特色的自主品牌的電動車產(chǎn)品系列,可根據(jù)市場需求開發(fā)有競爭力的電動汽車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)能力。

奇瑞汽車副總經(jīng)理袁濤表示，力爭在3年內(nèi)推出氫能源車。其實今年2月，奇瑞汽車首款新能源汽車S18已經(jīng)下線，一次充電續(xù)駛里程(圖庫 論壇)可達(dá)120-150公里，利用200伏民用電充電即可，充電時間在4-6小時。

新能源這塊餅容易吃嗎？

從政府補貼和扶持上看，新能源汽車這塊餅比較容易吃。誰都知道，新能源汽車是針對未來能源短缺開發(fā)的。對子孫后代有益。但如果談到未來的商業(yè)化應(yīng)用，可能廚師還要下功夫。當(dāng)然，整個供應(yīng)鏈和應(yīng)用體系的配套工作都得做好。

第一，安全問題。

就拿電動車來說，電池大規(guī)模生產(chǎn)方面存在問題。目前 ，國內(nèi)開發(fā)電動車時多用鋰離子電池，而且鋰離子電池的壽命不長，故障率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一百萬分之一的安全級別，時常發(fā)生燒車事件。

試想，你不能要求消費者是汽車電子專家和維修專家。如果他買了這樣一輛號稱選、節(jié)能的車，但時常出現(xiàn)各種問題，估計消費者只能抓狂，要拿出不少時間去維修店，甚至還要另備一輛車來備用。不然，只能打車了。

第二，速度問題、充電問題。

以眼下的電動車來談，時速都不高。且實際上續(xù)航里程和最高時速都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于對外宣稱的水平。有一個汽車企業(yè)的朋友親身經(jīng)歷過，他們推出一款電動車，作為展示用。展示幾天后開回公司，結(jié)果忘記充電了，開了沒多久就沒電了。只好推到一家小賣部充電。

如果找不到小賣部，這些沒電的車該如何解決充電問題？難道叫拖車拖到某地充電？如果這些車在高速上突然沒電子，對交通會造成怎樣的影響？

眼下，不少汽車界的人士呼吁興建充電站配套設(shè)施。目前國家電網(wǎng)已開始相關(guān)工作，在鄭州和武漢等地已有充電站了。但是在寸土寸金的大城市，批出一塊地做充電站，無論是地租還是建設(shè)成本都相當(dāng)高，也許財邊的居民擔(dān)心有污染等反對興建。所以大規(guī)模興建充電站，變得不現(xiàn)實。

第三， 汽車零部件的配套跟不上。

新能源汽車出臺，將不可避免地引發(fā)汽車零部件的大變化。但眼下，普遍反映汽車零部件配套跟不上。

第四，性價比無法吸引消費者。

由于電池成本還很高，新能源汽車價格不具備競爭力。按照科爾尼的報告，即使在2020年，中國油價達(dá)到每升1.52美元，比其作報告時的油價貴70%以上時，使用汽油、柴油和替代燃料的傳統(tǒng)內(nèi)燃動力車仍然經(jīng)濟(jì)實惠。只有當(dāng)油價達(dá)到每桶300美元時，電動車和插電式混合動力車才具有誘惑力。