國內(nèi)對電動汽車發(fā)展一直存在爭議,這種爭議也使得電動汽車補貼辦法在2012年底到期之后一直沒有新的政策出臺。
電動汽車銷售不理想,2012年國內(nèi)銷售新能源汽車12791輛,其中純電動汽車11375輛。王秉剛先生強調(diào)“要充分了 解新能源汽車渡過艱難的導(dǎo)入期,仍然需要一段時間,必須以更加求實的態(tài)度,通過各方面的協(xié)調(diào)努力,一步一步往前走,需要堅持與耐心。”
在國際上,電動汽車的銷售也困難重重。2012年9月,豐田宣布放棄大規(guī)模銷售eQ電動車的計劃。豐田汽車副會長內(nèi)山田武表示,豐田在2010年推出電動微型車eQ時曾預(yù)計該車型的年銷量將達到數(shù)千輛,然而兩年后公司發(fā)現(xiàn),不論是其差強人意的行駛里程 還是高昂的成本,電動車的性能均無法滿足市場的需求。
2012年,日產(chǎn)聆風(fēng)電動車在美國市場的銷售量是9819輛,未能達到全年銷量10000輛的目標(biāo),雖然已經(jīng)只有一步之遙。
據(jù)德國媒體2012年12月20日報道,由于部分德國經(jīng)銷商拒絕銷售日產(chǎn)聆風(fēng),日產(chǎn)公司決定到結(jié)束與這15 家經(jīng)銷商的合作關(guān)系。截止2012年11月,日產(chǎn)聆風(fēng)被引進到德國市場的數(shù)量為421輛,占市場份額的0.7%,而其中有250輛還積壓在經(jīng)銷商或者廠家手中。
路透社報道,綜合考慮生產(chǎn)投入、實際銷量等因素,每售出一輛沃藍達,通用即承受4.9萬美元的虧損。沃藍達2012年的總銷量是13,500輛,但這與通用原計劃的4萬輛的年銷售量仍存在著巨大差距。通用的全球產(chǎn)品項目管理副總裁、沃藍達開發(fā)前負責(zé)人道格-帕克斯稱“我們推出沃藍達的初衷并不是迅速獲利,更多的是為了出于提升汽車設(shè)計工藝。沃藍達的研發(fā)帶來了新的技術(shù)和啟發(fā),這對我們生產(chǎn)其他車型,比如科魯茲系列和2014款凱雷德等,都大有作用。”
有人得出結(jié)論,這一輪電動汽車熱又結(jié)束了。
現(xiàn)在看,各公司放棄的是當(dāng)前商業(yè)銷售計劃,并不意味著電動汽車已經(jīng)走到死路。
電動汽車所以銷量難以提升,主要是因為國內(nèi)的政策不明晰,特別是地方政策不統(tǒng)一,不明確;電池成本高、重量大、儲電能力有限;電動車?yán)m(xù)航里程短充電時間長,且充電不方便;公眾對新能源電動車了解有限;新能源汽車質(zhì)量可靠性不高。
所以,從長遠看,電動汽車是能源解決方案的重要選擇之一,但是當(dāng)前企業(yè)要考慮的是贏利問題,所以不能賠本銷售,這個選擇也是對的。如果不能解決電動車存在的主要問題,就等于沒有打開電動汽車的市場之門。
另一方面,企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)做好電動車的研發(fā)工作,主要是電池的研發(fā)。
第三,企業(yè)應(yīng)該搞好車身輕量化、汽車電傳化、信息化等方面的工作。
第四,繼續(xù)做好傳統(tǒng)內(nèi)燃機的節(jié)能減排改進。
責(zé)任編輯: 中國能源網(wǎng)