最近，關(guān)于航空生物燃料的消息變得密集起來:3月6日，中國商用飛機有限責(zé)任公司與波音公司簽署了雙方第一份合作協(xié)議，雙方將在北京創(chuàng)建波音－中國商飛航空節(jié)能減排技術(shù)中心；3月22日，空中客車公司、波音公司、巴西航空工業(yè)公司在日內(nèi)瓦航空與環(huán)境峰會上簽署諒解備忘錄，合作研發(fā)經(jīng)濟適用的航空生物燃料；4月13日，澳大利亞澳洲航空公司首飛混合加注傳統(tǒng)航空燃料和生物燃料的航班，朝民航商業(yè)飛行使用生物燃料邁出一步……

航空業(yè)多年尋求綠色燃料的努力，離“修成正果”又近了一步。

各國紛紛試水

由于太陽能、核能等均難以用于商業(yè)航空領(lǐng)域，生物燃料成了個航空公司研發(fā)的熱點。

兩年前，一架空客A320飛機從里約熱內(nèi)盧機場起飛，在大西洋上空飛行45分鐘后安全返回。這是巴西第一次利用生物燃料進行試驗飛行，在拉美地區(qū)也實屬首次。巴西是航空領(lǐng)域中最早使用生物燃料的國家。早在2004年，巴西航空工業(yè)公司制造的全部使用乙醇燃料的“伊帕內(nèi)瑪”型農(nóng)用飛機獲得適航證書，成為世界上第一種批量生產(chǎn)、使用生物燃料的飛機。

在航空生物燃料方面，歐洲國家也不甘落后:2008年，英國的維京大西洋航空公司進行了首次使用生物燃料的航空飛行。這次飛行的機型是波音747，航程從倫敦到阿姆斯特丹，在一個飛機引擎中添加了20％的生物燃料，其源作物是椰子和巴西棕櫚樹。去年，皇家荷蘭航空公司進行首次使用生物燃料的商業(yè)飛行，航程為從阿姆斯特丹到巴黎，機型為波音737，生物燃料的來源是使用過的烹飪油。德國漢莎航空公司、芬蘭航空公司也先后進行了使用生物燃料的商業(yè)飛行。

2011年算是航空生物燃料的一個轉(zhuǎn)折點:全球燃油標(biāo)準(zhǔn)機構(gòu)批準(zhǔn)了生物燃料在民用航空領(lǐng)域應(yīng)用。此后，空中客車、波音和巴西航空工業(yè)公司都分別參與了多個使用生物燃料的航空飛行。

美國整個航空產(chǎn)業(yè)也在不停拓展生物燃料方面的開發(fā)與應(yīng)用空間。美國聯(lián)合大陸控股有限公司去年11月與美國索拉茲米公司合作，采用后者以藻類原料所產(chǎn)的可再生噴氣燃料與普通噴氣燃料混合的燃料，完成了第一次美國商業(yè)客運航班飛行。

對于航空生物燃料，美國政府高度支持，不但從國家能源戰(zhàn)略層面高度重視生物燃料的研發(fā)和應(yīng)用工作，還通過政策扶持、提供補貼、政府采購等方式促進生物燃料在航空等運輸行業(yè)的使用和推廣。美國國防部去年12月簽署了一項合同，將從國內(nèi)采購45萬加侖（約合170.34萬升）生物燃料，這是美國歷史上政府采購生物燃料規(guī)模最大的一次。[page]

油價上漲刺激生物燃料研發(fā)

航空生物燃料的前景看好，航空運輸行動協(xié)會近日表示，目前全球航空業(yè)使用生物燃料的比例不足1％，若生物燃料原料作物種植能夠推廣、更多生物燃料提煉企業(yè)投入生產(chǎn)，全球航空業(yè)生物燃料的使用比例將在2015年達(dá)到1％，2020年達(dá)到15％，2030年達(dá)到30％。該協(xié)會估計，到2040年，全球航空燃料中的一半將是生物燃料。

業(yè)內(nèi)人士分析，生物燃料在航空領(lǐng)域需求近年激增，主要出于經(jīng)濟考慮，其次才是環(huán)境因素。

如今，燃料價格持續(xù)上漲，運輸成本攀升，運營壓力大增。即使作為世界第一大航空運輸國，美國很多航空公司都因燃料成本上升等因素而虧損甚至破產(chǎn)。燃料更是占到巴西航空公司運營成本的40％左右，價格上漲嚴(yán)重蠶食航空公司的利潤空間，迫使航空業(yè)尋求新的替代能源。

而歐盟開始征收航空碳稅的決定，使得全球航空公司面臨的強制性碳排放壓力劇增。除了使用新技術(shù)，提高運營效率和改善基礎(chǔ)設(shè)施外，利用生物燃料是必不可少的選擇。

航空生物燃料帶來的巨大商機，吸引了投資者、科研機構(gòu)和生產(chǎn)商。據(jù)國際航協(xié)的資料，2007年，世界航空煤油的消費量是2790億升，如果其中10％被生物燃料替代，需求量就達(dá)279億升，相當(dāng)于巴西2009年全國的乙醇產(chǎn)量。美國空運協(xié)會負(fù)責(zé)環(huán)境事務(wù)的副主席南希·楊告訴《國際先驅(qū)導(dǎo)報》記者:“在人為的二氧化碳排放中，航空業(yè)僅占比2％，但卻驅(qū)動了全球8％的國內(nèi)生產(chǎn)總值，驅(qū)動了很多經(jīng)濟活動。現(xiàn)在，更多人需要飛行，更多貨物需要空運，這些（需求）都在增長。”[page]

價格、價格，還是價格

盡管航空生物燃料領(lǐng)域目前看來一片火熱，但若想大規(guī)模商業(yè)推廣依然面臨諸多挑戰(zhàn)。

芬蘭航空公司負(fù)責(zé)可持續(xù)發(fā)展的副總裁卡迪·伊哈麥基認(rèn)為，限制生物燃料應(yīng)用的三個因素是:“價格、價格和價格。”“雖然芬蘭航空公司在去年嘗試性地在商業(yè)飛行中使用了生物燃料，但生物燃料高昂的成本仍然使得它難以被廣泛應(yīng)用”。

現(xiàn)在一些航空公司要為生物燃料所付的價格約為16美元/加侖（1美元約合6.30元人民幣），是傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)航空煤油價格的5倍還多。正是在這種情況下，德國漢莎航空公司在去年進行了6個月的從漢堡到法蘭克福的使用生物燃料的定期商業(yè)航班后，今年初宣布停止使用生物燃料，要等到生物燃料市場成熟，開始大規(guī)模生產(chǎn)、成本下降以后，才會重啟生物燃料商業(yè)航班。

同時，許多人指責(zé)生物燃料的發(fā)展推高糧食價格，使原本有限的農(nóng)業(yè)用地更加緊張。有些專家認(rèn)為，如果全世界1.3萬架商用飛機使用大豆提煉的生物燃料，需要相當(dāng)于歐洲的面積來種植大豆。去年6月，世界銀行等10個國際機構(gòu)聯(lián)合發(fā)布報告稱，由于生物燃料推高了全球糧食價格，各國政府應(yīng)取消對其的支持政策。

對此，很多航空公司竭盡全力想對策，今年2月，巴西圣保羅州輔助科研基金會、波音公司和巴西航空工業(yè)公司在巴西召開會議，決定聯(lián)合在圣保羅市建立一個航空生物燃料研發(fā)中心，重點研究甘蔗等多種植物原料的生產(chǎn)轉(zhuǎn)換技術(shù)。巴西航空工業(yè)公司與美國阿米里斯公司合作，研發(fā)出一種利用轉(zhuǎn)基因酵母生產(chǎn)的生物航煤，預(yù)計今年6月巴航的一架飛機將使用這種新型生物燃料試飛。

由于可使用的植物種植數(shù)量有限，如何獲得持續(xù)可靠的供給來源也成為一大難題。針對生物航油的未來前景，專注能源分析的彭博新能源財經(jīng)公司認(rèn)為，除非各國政府實施政策強制航空公司必須使用生物燃料，否則短期內(nèi)航空公司的生物燃料使用量只會溫和增長，預(yù)計未來數(shù)年航空公司使用燃料的組合比例中，生物燃料可能最終只占一小部分，在2％或以下。