全球最大甲醇加注船“海港致遠(yuǎn)”輪搭靠甲醇動力集裝箱貨輪“阿斯特麗德馬士基”輪并實(shí)施加注保稅綠色甲醇燃料作業(yè)。CFP供圖

深圳市交通運(yùn)輸局近日發(fā)布《深圳市交通運(yùn)輸專項(xiàng)資金綠色交通建設(shè)領(lǐng)域港航部分資助資金實(shí)施細(xì)則(修訂征求意見稿)》，透露擬增加綠色甲醇加注資助政策，年度資助金額接近千萬元，以加快培育深圳綠色甲醇加注市場，支持綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)《征求意見稿》，深圳擬新增的“綠色甲醇加注”項(xiàng)目資助標(biāo)準(zhǔn)為——自有深圳籍甲醇加注船舶，按每艘船舶每月16元/載重噸予以資助，每艘船舶每月最高資助16萬元，自有期不足一個(gè)月的，按比例發(fā)放。租賃甲醇加注船舶，按每艘船舶每月10元/載重噸予以資助，每艘船舶每月最高資助12萬元，租賃期不足一個(gè)月的，按比例發(fā)放。同一艘船舶只能享受自有船舶資助或租賃船舶資助。若同一艘船舶同時(shí)申請自有船舶資助和租賃船舶資助，僅對租賃船舶一方進(jìn)行資助。該項(xiàng)目年度資助金額不超過400萬元。

此外，擬對在深圳港從事綠色甲醇加注業(yè)務(wù)的企業(yè)進(jìn)行資助，按照其船舶實(shí)際加注量給予300元/噸的獎勵。該項(xiàng)目年度資助金額不超過590萬元。

深圳市交通運(yùn)輸局表示，綠色甲醇加注業(yè)務(wù)為市場新興行業(yè)，需逐步培育。加注企業(yè)成本包括加注船舶建造費(fèi)用或購置費(fèi)用或租賃費(fèi)用、船舶管理公司管理費(fèi)、日常開支及加注船的停泊費(fèi)等。該局主要參照《深圳市交通運(yùn)輸專項(xiàng)資金綠色交通建設(shè)領(lǐng)域港航部分資助資金實(shí)施細(xì)則》關(guān)于LNG加注船舶的資助及深圳市發(fā)展和改革委員會印發(fā)的《關(guān)于支持開展天然氣貿(mào)易助力打造天然氣貿(mào)易樞紐城市的若干措施》中關(guān)于保稅LNG加注量資助，制定綠色甲醇加注資助政策。

隨著綠色甲醇燃料技術(shù)路線的推廣和逐步商業(yè)化，甲醇燃料動力船舶發(fā)展勢頭良好，馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等航運(yùn)巨頭紛紛投入大量資金進(jìn)行甲醇燃料動力船舶的建造和改造。有數(shù)據(jù)顯示，全球營運(yùn)和在建的甲醇船舶已超過230艘。在此背景下，集裝箱港增加提供綠色甲醇加注服務(wù)，往往意味著其服務(wù)能力、資源配置能力的進(jìn)一步提升。今年4月10日，我國首單國際航行船舶綠色甲醇燃料加注業(yè)務(wù)在上海洋山港三期碼頭實(shí)現(xiàn)，上海港由此成為全國首個(gè)同時(shí)具備液化天然氣(LNG)、綠色甲醇加注服務(wù)能力的港口。