新能源一哥比亞迪的“出海”新動(dòng)向被證實(shí)，57歲的王傳福確實(shí)要在越南造車了！據(jù)悉本次投資計(jì)劃超過(guò)2.5億美元(約17億元人民幣)，將建設(shè)新能源車零部件工廠。

像富士康的電子代工產(chǎn)業(yè)一樣，新能源汽車也出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的趨向。作為老大哥的比亞迪，這次選擇背井離鄉(xiāng)獨(dú)闖越南，是雪中送炭？還是有更大的圖謀？

“抄底”越南

第一個(gè)問題，為什么偏偏是越南？

越南素來(lái)被稱為“小中國(guó)”，得益于韓國(guó)三星的重倉(cāng)和歐美在中制造業(yè)的轉(zhuǎn)移等因素，越南經(jīng)濟(jì)在2020年拔地而起，一躍成為全球經(jīng)濟(jì)增速最快的國(guó)家之一。然而在疫情影響基本消失的2023年，越南經(jīng)濟(jì)卻非常罕見的出現(xiàn)了萎縮的跡象。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，越南GDP增長(zhǎng)3.32%，越南錄得十二年以來(lái)第二低的一季度數(shù)據(jù)，進(jìn)出口總額約為1542.7億美元，同比下降13.3%，海外投資者對(duì)越南投資總額為54.5億美元，同比大幅下降了38.8%。

可謂成也外資敗也外資，越南的外貿(mào)依存度居然有近200%，高到離譜！全球經(jīng)濟(jì)遇冷導(dǎo)致越南出口大幅下滑，這也就解釋了為何媒體直接稱越南經(jīng)濟(jì)崩了。

對(duì)比國(guó)內(nèi)，改開40余年以來(lái)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的改變，印度超越中國(guó)成為世界人口最多的國(guó)家，中國(guó)的熱口紅利漸漸消退，勞動(dòng)力人口在2018年已幾乎見頂，出于尋找加工制造的人力成本洼地的考量，比亞迪此時(shí)出手恰好是“抄底”，也是對(duì)越南的“雪中送炭”。

越南副總理陳紅河會(huì)晤時(shí)表示，“比亞迪是中國(guó)著名企業(yè)，在新技術(shù)領(lǐng)域具有極高的競(jìng)爭(zhēng)力，相信該集團(tuán)在越南的投資活動(dòng)會(huì)取得成功。”王傳福也稱，“比亞迪將使用最佳技術(shù)擴(kuò)展到電動(dòng)汽車制造和組裝領(lǐng)域，服務(wù)于越南市場(chǎng)并出口到東南亞地區(qū)。希望當(dāng)?shù)卦缛胀瓿赏顿Y許可提供便利。”

突圍東南亞

如今的東南亞汽車市場(chǎng)被豐田等日系車、現(xiàn)代等韓系車巨頭占據(jù)，比亞迪正加速在海外的供應(yīng)鏈布局，要想突圍，就必須放出大招。去年9月比亞迪宣布將在泰國(guó)建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)能15萬(wàn)輛汽車的電動(dòng)汽車裝配廠，今年則選擇在越南建設(shè)一座汽車零部件工廠。

為什么會(huì)把整車廠和零部件廠分開？比亞迪顯然意圖謀求更大的市場(chǎng)。

投資越南設(shè)廠這件事兒，已經(jīng)是比亞迪第二次做了，早在2021年時(shí)比亞迪電子廠就入駐越南，主要代工組裝蘋果電腦。汽車市場(chǎng)比起電子產(chǎn)品更加復(fù)雜，每個(gè)國(guó)家都想在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上分一杯羹，所以要想打開一個(gè)新國(guó)家的市場(chǎng)并不容易。

工業(yè)落后的國(guó)家一般都要以市場(chǎng)換產(chǎn)業(yè)，你想到我們國(guó)家來(lái)賣車，那得在我們本地建廠。最明顯的例子就是中國(guó)優(yōu)化汽車外資政策邀請(qǐng)?zhí)厮估鋺羯虾＃瑢W(xué)習(xí)智能電動(dòng)汽車的概念和模式，同時(shí)拉動(dòng)當(dāng)?shù)卣麄€(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，說(shuō)到底還是利益的交換。

這就涉及到打國(guó)外市場(chǎng)時(shí)大家都要攻克的一點(diǎn)：關(guān)稅保護(hù)。

為什么中國(guó)進(jìn)口車貴得離譜？并不是車貴，而是關(guān)稅貴。特斯拉Modle3在泰國(guó)售價(jià)是36萬(wàn)人民幣，在中國(guó)是23萬(wàn)?？梢钥闯霎?dāng)?shù)厣a(chǎn)和外國(guó)進(jìn)口汽車成本上的巨大差別。

同樣一款車，我從中國(guó)出口到泰國(guó)，關(guān)稅稅率80%。在泰國(guó)本地建廠，關(guān)稅歸零，那我的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力一下就上去了。同時(shí)，泰國(guó)還是東盟成員國(guó)之一。在整個(gè)東盟內(nèi)部是簽有自貿(mào)協(xié)定的。從泰國(guó)生產(chǎn)的比亞迪汽車，出口到東南亞的馬來(lái)西亞、印度尼西亞和越南等國(guó)，均可享受超低稅率。

所以，比亞迪把整車廠和零部件廠分設(shè)在泰國(guó)和越南兩地，可以說(shuō)是通吃了。

出海的底氣

2022年是電動(dòng)汽車的又一個(gè)歷史性年份，全球電動(dòng)車產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛。BYD Auto已超越特斯拉成為新的電動(dòng)汽車領(lǐng)軍者，在2022年產(chǎn)量增長(zhǎng)了211%。2023年開年，比亞迪同樣一路遙遙領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)銷量552076輛，同比增長(zhǎng)89.47%

比亞迪的出?？梢宰匪莸?998年，最初是電池、電子業(yè)務(wù)出海，之后是以純電動(dòng)大巴為代表的商用車出海。目前比亞迪的新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、巴西等43個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

截至2023年3月，比亞迪新能源乘用車出口量超過(guò)9萬(wàn)輛，并在多個(gè)國(guó)家拿下銷量冠軍。

來(lái)自汽車之心

在燃油車時(shí)代，海外汽車品牌占據(jù)了高端市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，比亞迪沒有能力去開拓海外市場(chǎng)，海外市占率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)內(nèi)的上汽、奇瑞、吉利和長(zhǎng)城。

新能源汽車時(shí)代的到來(lái)正在將燃油車時(shí)代建立起的技術(shù)壁壘和產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸打破，比亞迪有海外溢價(jià)的底氣。

比亞迪在三電（電池、電機(jī)、電控）領(lǐng)域擁有自主掌握能力，從競(jìng)品車型上來(lái)看，不輸歐美日韓產(chǎn)品的純電平臺(tái)、續(xù)航里程，是比亞迪最大的競(jìng)爭(zhēng)力。而在東南亞地區(qū)市場(chǎng)，渠道、價(jià)格是比亞迪乘用車最大的競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)不同市場(chǎng)制定不同策略，這一點(diǎn)上，比亞迪也走出了自己的特色，且比較成功。

結(jié)語(yǔ)

碳中和是全球的共同命題，歐洲市場(chǎng)目前處于電動(dòng)車需求高漲的階段，東南亞市場(chǎng)對(duì)于新能源車更像是一個(gè)“小白”，更是一片藍(lán)海，對(duì)比亞迪，對(duì)中國(guó)汽車品牌都是前所未有的新機(jī)遇。

股神巴菲特的搭檔芒格，曾公開贊揚(yáng)王傳福是“托馬斯愛迪生和杰克韋爾奇的合體”。

意思是王傳福能像愛迪生一樣解決技術(shù)問題，又像通用電氣前CEO韋爾奇一樣，通過(guò)管理，搞定他需要做的事情。無(wú)所不能！

越南目前還沒有成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，唯一一家從事新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)VinFast還是一家本土企業(yè)，而且該車企實(shí)際生產(chǎn)歷史只有不到四年時(shí)間。

越南建廠，捆綁本地利益集團(tuán)，為開拓海外市場(chǎng)保駕護(hù)航。王傳福做為第一個(gè)吃螃蟹的人，充滿挑戰(zhàn)的單挑之路已然開啟！

參考資料：

風(fēng)聲OPINION《風(fēng)聲｜產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移東南亞，中國(guó)能否像日韓一樣升級(jí)成“鏈主”國(guó)家？》

汽車之心《新能源汽車出海怎么打？比亞迪：沒人比我更懂》

牲產(chǎn)隊(duì)《為什么比亞迪要投資越南17億設(shè)廠？》