埃隆·馬斯克一語成讖。

這位特斯拉CEO曾對媒體直言，“相比于手機與智能手表，汽車非常復雜。你不能去找富士康這樣的供應商說，給我造輛車吧。”隨著新能源產(chǎn)業(yè)快速更迭，造車這個大事，有頭有臉的公司似乎都不想錯過。

如今，這個調(diào)侃成了現(xiàn)實，身為“代工之王”的富士康正在加速布局汽車制造的產(chǎn)能。就在近日，鴻海科技集團發(fā)布了富士康旗下純電車型Model B的官方效果圖，新車基于富士康MIH平臺打造，定位為純電動兩廂轎車，預計將在10月18日舉行的鴻?？萍既栈顒由险桨l(fā)布亮相。

“我們希望在2025年至2027年期間占據(jù)全球電動汽車市場10%的份額。”鴻?？萍技瘓F董事長劉揚偉宣稱。而究竟Model B能否按計劃時間順利在國內(nèi)量產(chǎn)下線以及在美國工廠投產(chǎn)，富士康造車的野心都在迅速膨脹。

比亞迪式的跨越

縱觀全球，電子產(chǎn)品類企業(yè)造車不是什么新鮮事，小米的整車工廠正在有序推動，蘋果造車的相關新聞也早已鋪天蓋地，其中甚至還出現(xiàn)了多家車企的身影。再往前數(shù)，如今在國內(nèi)新能源市場中處于領頭羊地位的比亞迪，也是以電子產(chǎn)品發(fā)家的。

而當比亞迪當今在市場競爭中節(jié)節(jié)上攻，銷量持續(xù)走高，證明新能源汽車的市場規(guī)模在不斷擴大，消費者對于電動汽車的接受度也在增加。并且，從“蔚小理”的發(fā)展過程可以發(fā)現(xiàn)，電動汽車不僅能賺錢，還有了在車型配置方面可以和燃油車一決高下的實力。

這些方面，都讓富士康聞到了電動汽車的“香氣”。并且，蘋果造車的傳聞一直在耳邊縈繞，與蘋果捆綁如此之深的富士康，若能拿下蘋果汽車的代工生產(chǎn)權(quán)，必將讓富士康的發(fā)展前景變得更為樂觀。

公開資料顯示，富士康與汽車早在2005年已經(jīng)“結(jié)緣”。彼時，鴻海收購了臺灣四大汽車線束制造商之一——臺灣安泰電業(yè)100%的股權(quán)。后者主要從事電瓶線、影音傳輸線等汽車線束制造，客戶包括福特、大眾、上汽通用、馬自達等汽車公司。這被外界視為富士康正式進入汽車行業(yè)的起始。

后來，富士康又拿下特斯拉的訂單，成為特斯拉中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件的供應商。接下來的幾年，富士康又接連進入奔馳、寶馬等跨國車企的供應鏈目錄。富士康在汽車領域的朋友圈在不斷擴大。

但是，富士康缺乏電動汽車的生產(chǎn)制造經(jīng)驗，這也讓蘋果對其這個伙伴產(chǎn)生了一些猶豫。即便蘋果愿意投資，也需要至少兩年到四年的持續(xù)投入，才能見到初步效果。對于蘋果來說，這也的時間成本無疑是有些高了。

因此，富士康需要靠自身努力“擠進”汽車生產(chǎn)制造領域。這兩年，富士康造車的新聞不絕于耳。去年10月，富士康母公司鴻?？萍技瘓F就對外發(fā)布了旗下純電汽車品牌Foxtron，并帶來了三款新車，分別為中型SUV Model C，豪華旗艦轎車Model E以及一款純電動巴士Model T。

有意思的是，富士康在新車的規(guī)劃方面與比亞迪也頗有些相似，除了純電動的SUV以及轎車，還在電動商用車方面同時發(fā)力。曾經(jīng)，純電動巴士K9讓比亞迪在電動汽車領域積累了大量的聲望，而富士康Model T似乎也有著同樣的期望。至少，作為一個新品牌，這樣的方式更容易與消費者近距離接觸。

與特斯拉名相近命相遠

從命名來看，不知是否是為了“膈應”馬斯克，富士康的新車頗有些“碰瓷”特斯拉。但是，與特斯拉的首款車型基于路特斯Exige打造而來不同，富士康的造車之路與一大票車企都有所關聯(lián)。劉揚偉就曾表示過，富士康正在與多家汽車制造商就未來的合作進行談判。

為了進入汽車圈，富士康可以說是不放過任何一個機會。它先是給已處于停擺狀態(tài)的拜騰輸血，隨后又與吉利宣布以50:50的比例成立合資公司，致力于為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務。此外，在吉利與FF的合作官宣中，也出現(xiàn)了富士康的身影。

似乎，沒有造車經(jīng)驗的富士康，急切地想要找一個“練練手”。去年，富士康與Stellantis成功牽手，雙方以50:50的投票權(quán)共同成立一家名為“Mobile Drive”的新合資公司，該公司將聚焦于為車輛提供智能座艙解決方案，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)。

之后，富士康又斥資5000萬美元收購了電動汽車初創(chuàng)公司洛茲敦(Lordstown Motors)約4%的股份，并達成協(xié)議以2.3億美元的價格收購后者位于俄亥俄州的大型組裝制造基地。據(jù)介紹，收購協(xié)議還包括土地、設備以及一些未披露數(shù)量自洛茲敦的的員工。

值得一提的是，這家制造基地曾屬于通用汽車公司，如今，該基地將成為富士康在北美的第一個汽車制造基地。據(jù)規(guī)劃，富士康將與洛茲敦汽車成立合資公司MIH (Mobility-in-Harmony)EV Design LLC，雙方持股比例為45:55，這家公司將基于富士康MIH平臺開發(fā)電動車產(chǎn)品，并在俄亥俄州的這個制造基地進行生產(chǎn)。

不僅大力進行自主研發(fā)，富士康的造車之路還是多維度齊頭并進。作為世界首屈一指的代工廠，一旦達到可以跨越市場壁壘的條件，富士康在汽車領域依然有“延續(xù)”老本行的實力。此前，富士康已與菲斯克(Fisker)達成協(xié)議，二者可能會從2024年第一季度開始提前合作推出名為 Project PEAR 的計劃車輛。

此外，富士康還計劃與泰國石油天然氣公司PTT合作，到2023年在泰國建立面向東南亞市場的電動汽車制造工廠。根據(jù)相關資料顯示，富士康將為泰國市場生產(chǎn)電動汽車及其零部件，而新車產(chǎn)能或?qū)⑦_到20萬輛左右。

顯然，富士康對于自我的“汽車藍圖”規(guī)劃，似乎是自研與代工兩手都要抓，并且兩手都要硬。不同于特斯拉的電動化革命，劉揚偉希望將富士康打造成“電動汽車領域的安卓”。在這個宏偉藍圖中，富士康將通過電動汽車硬件開放平臺MIH聯(lián)盟，給業(yè)界提供開放的底盤平臺，打造全新的電動車產(chǎn)業(yè)供應鏈。

現(xiàn)在，Model B已經(jīng)先于特斯拉進駐入門級電動車市場，整體造型還頗有一番ID.3的韻味。但不可否認，如今的電動汽車市場已經(jīng)不是特斯拉初出茅廬時般的寧靜，電動化浪潮洶涌而來，每一家造車新勢力若想打開局面，都需要有破釜沉舟的勇氣。萬事開頭難，富士康現(xiàn)在所面臨的壓力是空前的，接下來的每一步動作，都將是一種巨大考驗。