今年上半年，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體下行的情況下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)超預(yù)期。上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，占全球市場(chǎng)份額近60%，發(fā)展速度和市場(chǎng)規(guī)模繼續(xù)引領(lǐng)全球。

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)何以實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)?當(dāng)下我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展遇到哪些瓶頸，電池原材料短缺、芯片供應(yīng)不足怎么辦?

近日中新社國(guó)是直通車(chē)專(zhuān)訪中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華，針對(duì)當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的重點(diǎn)、熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行分析解答。

采訪實(shí)錄摘編如下：

“智能+網(wǎng)聯(lián)”：將“信息孤島”變成“數(shù)字空間”

國(guó)是直通車(chē)：在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體下行的情況下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)高速增長(zhǎng)的原因是什么?

張進(jìn)華：一方面，隨著產(chǎn)業(yè)供給側(cè)投入力度加大，企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型持續(xù)加速，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品矩陣日益豐富，已基本覆蓋各車(chē)型級(jí)別，滿(mǎn)足了不同消費(fèi)群體的差異化需求。2022年上半年，我國(guó)新上市新能源乘用車(chē)達(dá)到33款，在全部新上市乘用車(chē)型中占比接近60%。

另一方面，經(jīng)過(guò)多年技術(shù)積累和市場(chǎng)培育，我國(guó)新能源汽車(chē)性?xún)r(jià)比不斷提升。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)私人消費(fèi)比例已達(dá)到78%，即便是在非限購(gòu)城市，私人消費(fèi)比例也達(dá)到70%。汽車(chē)市場(chǎng)中，A00級(jí)新能源乘用車(chē)已基本實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，B級(jí)滲透率突破20%，其他級(jí)別車(chē)型電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程持續(xù)提速。

當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展進(jìn)程持續(xù)提速，推動(dòng)汽車(chē)逐漸由信息孤島的交通工具發(fā)展成為集出行、娛樂(lè)、服務(wù)等為一體的數(shù)字空間，迎合了廣大消費(fèi)者，特別是年輕消費(fèi)群體的數(shù)字化生活方式，以及對(duì)智能化、網(wǎng)聯(lián)化功能的消費(fèi)偏好。

目前，新能源汽車(chē)在智能化領(lǐng)域已逐漸形成了相較于燃油汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。舉例而言，今年上半年，L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)在新能源汽車(chē)中的滲透率達(dá)到了40%，較傳統(tǒng)燃油汽車(chē)高出了近15個(gè)百分點(diǎn)。

氫能是商用車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最主要的方向

國(guó)是直通車(chē)：近年來(lái)，我國(guó)新能源乘用車(chē)推廣進(jìn)程持續(xù)提速，而新能源商用車(chē)相對(duì)緩慢，您認(rèn)為其中的制約因素是什么?

張進(jìn)華：商用車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，我國(guó)商用車(chē)保有量?jī)H占汽車(chē)總量的12%，碳排放占比卻已超過(guò)50%。商用車(chē)也是全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的難點(diǎn)領(lǐng)域。

其重要原因在于商用車(chē)車(chē)型多樣、場(chǎng)景復(fù)雜，作為生產(chǎn)資料對(duì)成本更為敏感，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型面臨技術(shù)成熟度低、購(gòu)置使用成本高、基礎(chǔ)設(shè)施支撐不足等瓶頸問(wèn)題，相關(guān)研發(fā)推廣工作仍需進(jìn)一步加強(qiáng)。

明晰轉(zhuǎn)型路徑是當(dāng)前推動(dòng)商用車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和低碳發(fā)展最重要的工作。結(jié)合當(dāng)前的階段性研究成果看，我個(gè)人認(rèn)為，不同于乘用車(chē)的純電動(dòng)技術(shù)方向，氫能與燃料電池將是商用車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最主要的技術(shù)方向。

此外，建議以新能源商用車(chē)各車(chē)型的應(yīng)用場(chǎng)景為驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)向，從源頭推動(dòng)商用車(chē)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度融合，形成分場(chǎng)景的新能源商用車(chē)全棧式解決方案。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)：加快“從0到1”的商業(yè)化突破

國(guó)是直通車(chē)：當(dāng)前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展處于哪一階段?您認(rèn)為應(yīng)如何進(jìn)一步推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展?

張進(jìn)華：當(dāng)前，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于全球“并跑”階段，下一階段，為進(jìn)一步搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇期，引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)，要借鑒新能源汽車(chē)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，打造跨部委協(xié)同機(jī)制，協(xié)同推動(dòng)車(chē)、路、云等關(guān)鍵環(huán)節(jié)統(tǒng)籌發(fā)展。

圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“從0到1”的商業(yè)化突破需求，自上而下，形成法律、法規(guī)、規(guī)章的系統(tǒng)性突破，打通智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商業(yè)化應(yīng)用的法律法規(guī)全鏈條;構(gòu)建國(guó)、行、團(tuán)標(biāo)協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)體系，以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展。

同時(shí)，鼓勵(lì)開(kāi)源開(kāi)放，聯(lián)合頭部操作系統(tǒng)企業(yè)，選取共性、基礎(chǔ)的部分進(jìn)行開(kāi)源，通過(guò)開(kāi)源方式加速技術(shù)迭代，發(fā)揮行業(yè)聯(lián)盟、科研機(jī)構(gòu)等作用，聯(lián)合整車(chē)、零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域企業(yè)，共建開(kāi)發(fā)和應(yīng)用生態(tài)。

以“國(guó)產(chǎn)化替代”提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性

國(guó)是直通車(chē)：近年來(lái)，原材料短缺、芯片供應(yīng)不足等問(wèn)題，給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。應(yīng)如何應(yīng)對(duì)?

張進(jìn)華：我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)從提升自主供給能力的角度出發(fā)提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性。

針對(duì)車(chē)規(guī)級(jí)芯片，首先要推動(dòng)整車(chē)電子電氣架構(gòu)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)從分布式架構(gòu)向集中式架構(gòu)轉(zhuǎn)變，簡(jiǎn)化汽車(chē)電子電氣系統(tǒng)，推動(dòng)單車(chē)芯片需求由上百個(gè)低算力芯片精簡(jiǎn)為若干個(gè)高算力、全功能芯片;

其次要加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，突破先進(jìn)制程工藝、晶圓制造技術(shù)、EDA軟件等領(lǐng)域發(fā)展瓶頸，加速形成40nm以下車(chē)規(guī)級(jí)芯片制程工藝能力，建立自主、統(tǒng)一的車(chē)規(guī)級(jí)芯片測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系;

此外還應(yīng)支持自主整車(chē)企業(yè)與芯片企業(yè)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，鼓勵(lì)龍頭自主整車(chē)企業(yè)先行先試國(guó)產(chǎn)芯片，加速形成行業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代。

針對(duì)電池原材料，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)是重中之重，一方面要引導(dǎo)上游原材料企業(yè)加強(qiáng)資源勘探、開(kāi)發(fā)、提煉相關(guān)技術(shù)的攻關(guān)力度，另一方面汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要通過(guò)對(duì)鋰電池前沿基礎(chǔ)問(wèn)題的深入研究，持續(xù)挖掘鋰離子電池潛能，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)新材料體系電池的前沿探索，加大無(wú)鈷動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)推廣力度。

加速構(gòu)建電池材料高效循環(huán)利用體系同樣不可忽略。必須做好原材料資源的本土化回收利用工作，特別是要進(jìn)一步規(guī)范動(dòng)力電池回收有關(guān)制度，同時(shí)引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)動(dòng)力電池再生利用技術(shù)創(chuàng)新及示范應(yīng)用，探索相關(guān)政策激勵(lì)機(jī)制。

國(guó)是直通車(chē)：當(dāng)下全球產(chǎn)業(yè)鏈加速重構(gòu)，您認(rèn)為中國(guó)如何打造安全、高效的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈體系?

張進(jìn)華：一方面要攻克產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)“卡脖子”技術(shù)，保障產(chǎn)業(yè)鏈安全可控。突破基礎(chǔ)軟件、基礎(chǔ)元器件以及高端制造和檢測(cè)裝備等基礎(chǔ)共性瓶頸技術(shù)，專(zhuān)項(xiàng)攻關(guān)車(chē)控操作系統(tǒng)、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、動(dòng)力總成電控系統(tǒng)硬件、電噴系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，打通產(chǎn)業(yè)鏈斷點(diǎn)、堵點(diǎn)。

另一方面，要加快布局前瞻領(lǐng)域，鞏固電動(dòng)化核心優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)化智能化引領(lǐng)能力。加快部署全固態(tài)電池、新一代動(dòng)力電池、新型電機(jī)等下一代技術(shù)，鞏固電動(dòng)化發(fā)展優(yōu)勢(shì)，并充分利用中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這一戰(zhàn)略資源，培育新能源汽車(chē)與5G通信技術(shù)、高精定位、人機(jī)交互融合發(fā)展的中國(guó)自主領(lǐng)先能力。

當(dāng)然，還要進(jìn)一步深化國(guó)際合作，全球共建安全韌性產(chǎn)業(yè)鏈體系。在新技術(shù)創(chuàng)新、新模式推廣、新生態(tài)構(gòu)建等方面加強(qiáng)國(guó)際合作與交流，共同維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的完善與發(fā)展。