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比亞迪“供電”特斯拉,最傷的還是寧德時代

2022-06-13 08:54:42 汽車公社   作者: 張之棟  

導(dǎo)語

沒有永遠的敵人,只有永恒的利益。

高歌猛進的比亞迪(348.800, 26.39, 8.19%),再下一城。

近日,比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波,在接受CGTN采訪時表示:“比亞迪尊重特斯拉,與馬斯克也是好朋友,馬上也準備給特斯拉供電池。”

其實早在去年的時候,坊間就已經(jīng)有“特斯拉配備刀片電池”的流言蜚語。而今,官方“落錘”,傳言靴子落地,除了時間節(jié)點十分巧合之外,最可能受到影響的,還是要數(shù)“躺著也中槍”的寧德時代(454.000, 22.65, 5.25%)。

自從跌落萬億市值之后,寧王就陷入到投資者的質(zhì)疑聲中。前兩天好不容易重新站回了萬億,卻又被比亞迪“供電”特斯拉的消息,重新打回原形。

站在寧德時代的角度,特斯拉無疑是最堅定且重要的盟友。根據(jù)寧德時代的2021年財報數(shù)據(jù)可知,特斯拉是寧德時代的第一大客戶,銷售額高達130.39億元,占年度銷售額的10%。

而且在上海疫情期間,特斯拉工廠和寧德時代臨港工廠相繼停工,致使寧德時代磷酸鐵鋰電池的裝車量被比亞迪超越。如此一來,就更加說明了特斯拉對于寧德時代的重要性。

值得一提的是,為維護良好的合作關(guān)系,近幾年來,寧德時代共與特斯拉簽訂了2次合作協(xié)議。

第一次合作協(xié)議,2020年2月簽署,寧德時代于2020年7月至2022年6月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。

第二次合作,2021年6月簽署,在第一次協(xié)議的基礎(chǔ)上,寧德時代將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。

所以,如果協(xié)議持續(xù)生效的話,并不用擔心寧德時代會被特斯拉一腳踢開,進而導(dǎo)致銷售額大幅下降。但另一方面,從特斯拉本身的蛋糕來看,比亞迪的刀片電池,就是沖著寧德時代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池而來。

特斯拉,敲山震虎

哪怕寧德時代的麒麟電池即將發(fā)布,但也依舊難改蛋糕被切分的事實。更何況就特斯拉本身而言,也樂得其成。畢竟,從一開始特斯拉就在強調(diào)降本的問題。

特斯拉簡陋的內(nèi)飾風格、整體壓鑄器件制造、自研FSD芯片、自研4680電池等,無一不是為了削減成本。所以當上游原材料飆漲,電池價格攀升的情況出現(xiàn),馬斯克自己也急得跳腳起來。

盡管在電池供應(yīng)方面,特斯拉能夠把松下、LG新能源、寧德時代都拿捏的死死的,但面對大趨勢的碾壓,特斯拉也只能捏著鼻子認下。于是,也就有了特斯拉前期連續(xù)調(diào)漲價格的操作出現(xiàn)。

窮則變,變則通。

就動力電池的成本問題上,特斯拉當然不會放松。所以現(xiàn)在坊間傳言,寧德時代與特斯拉之間的“漲價”協(xié)議依舊不順,也并非沒有道理。

而且更深一步思考,此次特斯拉引入比亞迪刀片電池,除了勢在必行的成本壓縮之外,恐怕也存在“壓價”寧德時代的心思。

原因無他,還是因為電池太貴。

與前期動輒幾萬的調(diào)價相比,比亞迪旗下新能源車的調(diào)價僅為幾千,如此強大的成本把握能力,正是特斯拉所需要的。放這樣一條“鯰魚”進來,完全可以對寧德時代進行敲山震虎。

至于另一方面,特斯拉自研的4680電池,則將主要分割松下、LG新能源供應(yīng)的三元鋰電池的蛋糕。如此雙管齊下,才有可能達成特斯拉對自家動力電池供應(yīng)的大洗牌。

有消息稱,搭載比亞迪電池的特斯拉車型已進入C樣測試階段,比亞迪則已經(jīng)獲得了特斯拉10GWh的電池訂單。盡管只不過是寧德時代供應(yīng)量四分之一的樣子,但也足以表明特斯拉的立場。

賺錢,不寒顫。

哪怕比亞迪是國內(nèi)對特斯拉威脅最大的車企之一,但在利益面前,雙方坐下把酒言歡,又能如何?

比亞迪,風頭正勁

雖說最近比亞迪“招風”不小,但給特斯拉供應(yīng)電池的消息,卻是再次穩(wěn)定了比亞迪的地位。

就像前文提到的,對于比亞迪來說,現(xiàn)在的時間節(jié)點十分特殊。先是汽車銷量在中國市場一騎絕塵、罕有對手,再是市值拿到了世界車企的前三,僅次于特斯拉和豐田。

這樣的比亞迪,大有一番三十年河?xùn)|,三十年河西的意味。

回頭看,比亞迪的身份并不簡單,造車、造電池、造芯片,甚至還在代工手機,因此也很難只用一個新能源車企的身份去定義它。事實上,也正是因為多年制造業(yè)的積累,才為此時比亞迪在汽車行業(yè)的一路高歌,打下了堅實的基礎(chǔ)。

可是,比亞迪會為特斯拉供應(yīng)電池多久呢?

人無遠慮,必有近憂?,F(xiàn)在特斯拉引入比亞迪電池的目的顯而易見:一是把比亞迪當槍使,讓比亞迪與寧德時代互為制衡;二是借助刀片電池,造出更廉價、大眾、性價比高的特斯拉。

換句話說,今天的比亞迪與特斯拉還是友好的合作伙伴,但誰又能保證,之后的日子里,兩者不會兵戈相向,決戰(zhàn)中國市場呢?

要知道,現(xiàn)在圍攻Model 3的眾多車型,比亞迪海豹可是最為積極的那位。

然而拋開博弈心態(tài),對于比亞迪來說,供貨特斯拉既是對自家電池產(chǎn)品質(zhì)量的佐證,也是為其電池外供提供了寶貴契機。

如果說現(xiàn)在刀片電池體現(xiàn)的是比亞迪技術(shù)優(yōu)勢,那么有了特斯拉等車企的市場檢驗,技術(shù)優(yōu)勢就會逐漸轉(zhuǎn)為品牌優(yōu)勢。這一角度出發(fā),比亞迪似乎還能在這場買賣中,撈到不少除錢之外的好東西。而這些東西,又都是未來新能源汽車市場競爭中“殺手锏”一般的存在。

那么問題來了,特斯拉有自己的小心思需要實現(xiàn),比亞迪不一定會虧,誰又會在這次買賣中受傷呢?

恐怕還得是寧德時代。

不僅僅是在磷酸鐵鋰電池這一技術(shù)路線上,比亞迪將與寧德時代在特斯拉的平臺上進行正面交鋒。比亞迪在海豹上配置的CTB技術(shù),更是直指寧德時代的CTP。

CTB,Cell To Body,和CTC技術(shù)類似,都是將電芯直接集成在底盤里。但區(qū)別也很明顯,CTC會對電池包進行特定保護,而比亞迪的CTB則利用刀片電池的結(jié)構(gòu)強度,將電芯融合進了車身的整體設(shè)計中來。

簡單來說,刀片電池的電芯會與整個電池包組成類似蜂窩鋁的結(jié)構(gòu),本身就可以起到車身結(jié)構(gòu)件的作用。這樣的做法既可以增加車內(nèi)的Z軸空間,還能在成本降低的情況下,使得車身剛性、安全性、操縱性提升。

有消息稱,本月寧德時代就將發(fā)布自己的麒麟電池,屬于CTP第三代技術(shù),號稱比特斯拉的4680系統(tǒng)能夠提升13%的性能。按現(xiàn)在的情況來看,與麒麟電池率先一較高下的電池技術(shù),可能還是會落在比亞迪CTB的頭上。

而這里也突然想起王傳福曾經(jīng)說過的一句話:“我們能做多大,就看市場能給多大的空間,我們感到電動化的進程在加速,遠比我們想象的來得快,看誰資源多、供應(yīng)鏈健康、產(chǎn)品優(yōu)勢大,就能贏得更大的市場。”

確實,連續(xù)三個月破10萬輛交付的比亞迪,有資格說自己贏到了市場。甚至就連那動力電池業(yè)務(wù),也因此邁出了舉足輕重的一步。

只不過另外一個有意思的問題是,作為比亞迪競爭對手的寧德時代,當面對行業(yè)市場、特斯拉,以及其它合作伙伴給出的壓力時,能在近在眼前的半年報中,交出一份令人滿意的答卷嗎?




責任編輯: 李穎

標簽:比亞迪,特斯拉,寧德時代