“現(xiàn)在新能源汽車日子不好過啊，尤其是A00級(jí)電動(dòng)車。我都后悔去年沒買一臺(tái)，補(bǔ)貼一直退，成本卻在漲，小車太賠錢。”有歐拉銷售人員向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者感慨道。

就在2月24日，歐拉品牌CEO董玉東宣布“黑、白貓停止接單”，并表示，“雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，但仍然給公司帶來(lái)了巨額虧損!以黑貓為例，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損超萬(wàn)元。停止接單實(shí)屬無(wú)奈之舉，在缺芯少電的大環(huán)境下，如繼續(xù)接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。”

據(jù)悉，黑、白貓的三電系統(tǒng)生產(chǎn)成本，占整車成本約55%-60%。《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者注意到，歐拉在宣布黑、白貓停止接單后，緊接著上調(diào)了好貓GT車型售價(jià)1.2萬(wàn)元，調(diào)整后售價(jià)為14.7萬(wàn)元起。

對(duì)此，上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰分析師曲音飛告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者，“上游原材料漲價(jià)所帶來(lái)的影響逐步遞進(jìn)，各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)品受到成本壓縮無(wú)奈向下傳導(dǎo)。在傳導(dǎo)過程中，還會(huì)經(jīng)歷雙方博弈。這也意味著，各個(gè)環(huán)節(jié)都有可能因無(wú)法承受傳導(dǎo)而來(lái)的漲價(jià)影響，造成自身產(chǎn)品的減產(chǎn)或停產(chǎn)。”

而歐拉的遭遇，或許只是當(dāng)前A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)所面臨的發(fā)展困境的一個(gè)縮影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前A00級(jí)車市場(chǎng)主要有三種價(jià)格區(qū)間的車型，分別為：4萬(wàn)元以下、4至6萬(wàn)元，以及6萬(wàn)元以上的產(chǎn)品。對(duì)于A00級(jí)車市場(chǎng)中的低價(jià)車型來(lái)說，成本上漲所帶來(lái)的壓力或?qū)⒏鼮槌林亍?/p>

在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，“電池原材料價(jià)格上漲給小型車帶來(lái)的壓力較大，以小型車為主的新能源車企會(huì)在產(chǎn)品上進(jìn)行升級(jí)，同時(shí)應(yīng)該考慮如何降低成本，協(xié)調(diào)資源等。”

破局：車企該如何應(yīng)對(duì)成本上漲壓力

真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者分析表示，“去年由資源端發(fā)起的漲價(jià)潮迅速傳導(dǎo)到電池，電池端用了差不多一年的時(shí)間，現(xiàn)在傳導(dǎo)至整車廠等下游應(yīng)用方。”

當(dāng)前，隨著補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格上漲等，不少新能源車企已紛紛上漲終端售價(jià)，如：長(zhǎng)城汽車、特斯拉、比亞迪、上汽集團(tuán)、小鵬汽車等。

有業(yè)內(nèi)人士不由感嘆：“20萬(wàn)元以下的電動(dòng)車，如果不漲價(jià)，是賣一輛虧一輛。”

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰分析師曲音飛向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者分析表示，“在產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行中，仍舊有長(zhǎng)單存在，長(zhǎng)單的價(jià)格較現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格還是低的，所以是存在賣一輛虧一輛的現(xiàn)象，但并非所有都是這種情況。”

與此同時(shí)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“隨著新能源車補(bǔ)貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價(jià)格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。但新能源車的市場(chǎng)價(jià)格預(yù)計(jì)不會(huì)大幅度上漲，車企應(yīng)該有能力化解壓力，繼續(xù)保持2022年新能源車較快增長(zhǎng)。從市場(chǎng)反饋看，用戶對(duì)于新能源退坡后的價(jià)格變化也有一定程度的預(yù)期。”

對(duì)于車企因成本上漲所帶來(lái)的壓力，崔東樹建議：提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)獲得更多補(bǔ)貼、提升單車規(guī)模銷量降成本、改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈自身利潤(rùn)化解，以及加大廢舊電池的規(guī)范回收利用。

“總體來(lái)說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)單一集中在上游或終端，對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展都是不利的。只有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈最終共同獲益、一起進(jìn)步，行業(yè)才能更好向前發(fā)展。”有多位業(yè)內(nèi)人士均向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者如是說。