電動知家消息，2月12日，網(wǎng)絡(luò)上多組消息顯示，比亞迪將正式供貨特斯拉刀片電池。“特斯拉已經(jīng)正式給弗迪電池下了20.4萬臺/年的刀片電池(型號C112F)采購訂單，量產(chǎn)時間是今年3月份。(所以，今年第二季度應(yīng)該能見到搭載比亞迪刀片電池的特斯拉汽車上市)。”

關(guān)于比亞迪供貨特斯拉刀片電池一直傳言不斷，但不管是特斯拉還是比亞迪方面都諱莫如深。

近日，瑞信發(fā)表研究報告稱，比亞迪今年1月份銷量同比增長125%至9.54萬輛，高于該行業(yè)預(yù)期的約8.5至9.5萬輛。比亞迪日前宣布自2月1日起全面上調(diào)售價，升幅介乎每輛1000至7000元人民幣，預(yù)期將抵銷削減補貼及電池原材料成本上漲帶來的負(fù)面影響。管理層預(yù)期今年電池產(chǎn)量為90GWh至100GWh，認(rèn)為比亞迪電池有可能會供應(yīng)特斯拉歐洲工廠。

這也意味著，今后可能會出現(xiàn)搭載比亞迪電池的特斯拉車型。事實上，關(guān)于比亞迪向特斯拉供貨電池的傳聞早都流出。早在2021年8月就有媒體報道，比亞迪即將于明年(2022年)第二季度向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”，該媒體稱，已經(jīng)從多位知情人士處獲悉，目前配有刀片電池的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測試階段，隨后，比亞迪又被曝出，獲得特斯拉10GWh的電池訂單。對此，比亞迪方面表示“不予置評”。從多方多次傳言來看，比亞迪供貨特斯拉的似乎已基本是事實，就差官宣了，并且時間在2022年，最快在3月份。

關(guān)于特斯拉向比亞迪下定電池，也有多個原因，特斯拉不會把電池供應(yīng)，放在一家生產(chǎn)收手中，比亞迪刀片電池的安全、放電性能，很難不讓馬斯克心動。其次，比亞迪刀片電池成本優(yōu)勢巨大，以比亞迪·漢為例，搭載的刀片電池在相同續(xù)航里程下，可使整車電池包的成本下降30%，單車毛利可以提升1.7萬元。這些也都是吸引特斯拉采用“刀片電池”的核心因素。

比亞迪自推出刀片電池以來，刀片電池憑借其較高的安全性優(yōu)勢，已逐漸應(yīng)用到比亞迪的新能源車型上，并與一汽等車企進(jìn)行合作，目前已在一汽奔騰E05上量產(chǎn)上車。有消息稱，一汽豐田在今年推出的純電動新車上也將采用比亞迪的三電技術(shù)。

作為少數(shù)能夠自產(chǎn)動力電池的車企，比亞迪通過自研自產(chǎn)的刀片電池，推動了新能源車型的不斷迭代和新品不斷上市，令其在過去的一年里，銷量始終名列前茅。此次比亞迪電池若能順利供應(yīng)特斯拉，一方面能夠顯示出比亞迪在電池技術(shù)上的實力，另一方面或?qū)⒂兄谔厮估嚓P(guān)車型進(jìn)一步降低售價。

通常來講，車企作為銷售終端除非迫不得已，一般不會輕易提價，誠如比亞迪所言電池材料漲價帶來的壓力確實不小。那么，同樣作為車企，特斯拉的成本壓力也會不小，如此特斯拉就會進(jìn)一步加大比三元電池更便宜的磷酸鐵鋰電池的采購。特斯拉CEO馬斯克此前表示，特斯拉未來將會逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鐵鋰電池方案，未來三分之二的特斯拉電池將使用磷酸鐵鋰，三分之一可能采用三元電池。

2021年，比亞迪動力電池裝機量也增長迅猛。2月7日，韓國市場研究機構(gòu)SNEResearch發(fā)布2021年全球動力電池裝機量排行榜，前十名分別為：寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航(中航鋰電)、國軒高科、遠(yuǎn)景動力、蜂巢能源。比亞迪實現(xiàn)裝機量26.3GWh，同比增長168%，位列排行榜第4位。不難猜測，如果比亞迪果真供貨特斯拉刀片電池，那么以特斯拉的“帶貨”能力，比亞迪的電池裝機量還將大幅度爆發(fā)。