在知乎被問到一個(gè)問題：為什么比亞迪純電車型國內(nèi)市場(chǎng)賣不過特斯拉?

前一段時(shí)間，在分析2021年手機(jī)銷量的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)海軍水軍黑粉混戰(zhàn)中，有一個(gè)有意思的事，世界銷量第一的手機(jī)品牌，是三星，華為和小米都曾經(jīng)階段性第二，iPhone13出來后，蘋果是第二，然后是一堆中國品牌拼刺刀。

如果按照國家排名呢?

中國品牌是當(dāng)仁不讓的第一名。

電動(dòng)車市場(chǎng)也是類似，特斯拉雖然牛逼，但中國電動(dòng)車品牌加起來，對(duì)特斯拉也是碾壓級(jí)別的(其實(shí)比亞迪算上混動(dòng)只比國內(nèi)銷量，也是超越特斯拉的)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年1-12月，新能源乘用車批發(fā)總量達(dá)到了331.2萬輛，同比增長181.0%;零售量達(dá)到了298.9萬輛，同比增長169.1%。其中，12月的新能源乘用車批發(fā)月銷達(dá)到50.5萬輛，同比增長138.9%，環(huán)比增長17.8%;零售銷量達(dá)到47.5萬輛，同比增長128.8%，環(huán)比增長25.4%。

12月份單月新能源車滲透率21.34%，環(huán)比+1.39pct;全年新能源車滲透率15.7%，同比+9.7pct。

新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代，勢(shì)不可擋了。

這300多萬輛新能源車中，絕大多數(shù)是國產(chǎn)品牌。

這就有意思了，為什么中國的品牌做的這么多?大部分品牌的銷量都還不錯(cuò)?

原因很簡單，中國龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，已經(jīng)足以支撐起中國品牌多元化健康競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。

但是，消費(fèi)者選擇一個(gè)進(jìn)口大品牌的時(shí)候，只有特斯拉可選，這也導(dǎo)致了特斯拉的品牌效應(yīng)，作為進(jìn)口品牌的唯一選擇，越做越大。

這已經(jīng)和油車時(shí)代，出現(xiàn)了本質(zhì)的區(qū)別。消費(fèi)者想選一個(gè)進(jìn)口大品牌油車的時(shí)候，幾乎每個(gè)價(jià)位都有很多選擇。

電車時(shí)代只有特斯拉可選。

奔馳的EQ系列和寶馬的I系列壓根不經(jīng)打，在市場(chǎng)上幾乎可以忽略。

這說明，中國電車的整體市場(chǎng)的活躍成長，這種情況下，比亞迪目前的對(duì)手其實(shí)不是特斯拉，而是國內(nèi)的新勢(shì)力和拼命轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企。

整體來說，中國的電車品牌之間，是競(jìng)合關(guān)系。大家相互競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，還需要通力合作，依托世界第一大汽車市場(chǎng)的龐大需求，把產(chǎn)品做好，把市場(chǎng)做活躍，把市場(chǎng)做大，把絕大多數(shù)外國品牌堵在國門外，甚至還要賣出去，占領(lǐng)全世界。

根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，2021年全年實(shí)現(xiàn)新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍多，超過了歷史累計(jì)出口總和。

其中有一半左右來自于特斯拉，另一半是蔚來、小鵬、上汽等品牌。

歐洲一些國家新能源車轉(zhuǎn)型的決心非常大，挪威的電動(dòng)車滲透率已經(jīng)高達(dá)90%，可以說是輛新車就是電動(dòng)車。

幾家造車新勢(shì)力，都把自己的車賣到了挪威。

還有一件有趣的事，比利時(shí)最受歡迎的家用電動(dòng)車，是上汽MG的一款車。這款車雖然在國內(nèi)很少見，卻榮獲了比利時(shí)汽車協(xié)會(huì)年度最佳家用電動(dòng)車大獎(jiǎng)。

表面上沖在前面的，是新能源車品牌，但背后支撐這些產(chǎn)能的，是龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。

可喜的是，和傳統(tǒng)燃油車時(shí)代不同的是，中國擁有世界上最完整的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈。

很多人擔(dān)心引進(jìn)特斯拉和幾十年前引進(jìn)合資品牌汽車一樣，市場(chǎng)換技術(shù)，只失去了市場(chǎng)，卻沒得到技術(shù)。

但新能源車時(shí)代發(fā)生了根本性的變化，一方面特斯拉承諾100%國產(chǎn)化，并且確實(shí)落實(shí)到位，2021年底，特斯拉的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了90%左右;另一方面，比亞迪和造車新勢(shì)力們，已經(jīng)掌握了核心技術(shù)。

中國整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)，從電池到電機(jī)甚至到外觀設(shè)計(jì)，都將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

事實(shí)上，除了車聯(lián)網(wǎng)智能化的部分外，從某種意義上講，電動(dòng)車的技術(shù)含量要低于傳統(tǒng)燃油車。但技術(shù)路線是由市場(chǎng)決定的，中、美、歐主導(dǎo)的新能源車市場(chǎng)，正在徹底改變汽車工業(yè)。

這個(gè)變革過程中，受益最大的，是中國企業(yè)。

尤其是以寧德時(shí)代等公司為首的新能源產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭企業(yè)，不僅在中國市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，甚至在世界新能源市場(chǎng)，都是比較重要的角色，這在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，是從未有過的。

德國車企中，其中90%的動(dòng)力電池都來自中國。

這就是換道超車的優(yōu)勢(shì)：大家都在同一起跑線上。

甚至由于中國的市場(chǎng)空間巨大，起跑的更快。