眾所周知，2021年下半年，比亞迪是整個(gè)自主品牌，甚至是整個(gè)國(guó)內(nèi)車(chē)市的大贏家，隨著DM-i超混系列車(chē)型的接連上市，以及漢EV(參數(shù)丨圖片)等純電車(chē)型獲得市場(chǎng)認(rèn)可，比亞迪在銷(xiāo)量方面節(jié)節(jié)攀升，以一種指數(shù)級(jí)的躍升速度，表現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場(chǎng)“侵略性”。當(dāng)然更加重要的是，隨著比亞迪的整體銷(xiāo)量持續(xù)增加，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比還越來(lái)越高，純?nèi)加蛙?chē)在比亞迪銷(xiāo)量中的占比越來(lái)越小，而且能夠明顯感覺(jué)到，在比亞迪的宣傳口徑中，對(duì)于燃油車(chē)提及的，也越來(lái)越少!

12月，比亞迪全系銷(xiāo)量為97990輛，同比增長(zhǎng)231.6%;其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為92823輛，燃油車(chē)銷(xiāo)量為5167輛，從銷(xiāo)量占比的角度來(lái)說(shuō)，純?nèi)加蛙?chē)的占比僅為5.3%，新能源汽車(chē)的占比接近95%!所以從趨勢(shì)的層面來(lái)看，在未來(lái)一段時(shí)間，比亞迪徹底放棄純?nèi)加蛙?chē)的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售，已經(jīng)不是可能不可能的問(wèn)題了，而是板上釘釘?shù)氖聝毫?

事實(shí)上，從12月9.8萬(wàn)輛的全系銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，這個(gè)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)在自主品牌領(lǐng)域無(wú)疑是相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)的存在，也就是說(shuō)，單月銷(xiāo)量接近10萬(wàn)輛，不管吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城三大品牌的具體銷(xiāo)量如何，比亞迪都可以憑借11月、12月連續(xù)兩個(gè)月接近10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，躋身自主品牌一線(xiàn)陣容，或者說(shuō)，如果未來(lái)一段時(shí)間，比亞迪的銷(xiāo)量還能再往前沖一沖，那么成為自主品牌銷(xiāo)量第一，也是有可能的，并不是不可能實(shí)現(xiàn)的!

當(dāng)然從新能源汽車(chē)的角度來(lái)說(shuō)，比亞迪現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，甚至在全球市場(chǎng)，都是毫無(wú)懸念處在第一梯隊(duì)。接近9.3萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)單月銷(xiāo)量，基本上超越了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)其他頭部品牌銷(xiāo)量前五的總和，在短時(shí)間內(nèi)，能夠超越比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的品牌和廠(chǎng)商，基本上是沒(méi)有的，比亞迪和其他新能源汽車(chē)廠(chǎng)商之間存在一個(gè)非常大的銷(xiāo)量鴻溝，一時(shí)半會(huì)是難以填平的。當(dāng)然這也是比亞迪這些年最大的成就，那就是作為最早轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)的自主車(chē)企，如果已經(jīng)讓自己的新能源汽車(chē)成為絕對(duì)意義上的支柱和“主角”，燃油車(chē)完全被“內(nèi)部”邊緣化!

之前有一些朋友，對(duì)于比亞迪新能源汽車(chē)將超混車(chē)型計(jì)入總量表達(dá)了質(zhì)疑，其中一個(gè)共性的理由就是超混車(chē)型有發(fā)動(dòng)機(jī)，本質(zhì)是加了電池和電機(jī)和燃油車(chē)，所以比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售總量，是有一定水分的!不過(guò)在我們看來(lái)，比亞迪的超混車(chē)型，具備一定的純電行駛能力，而且交管部門(mén)也為這些超混車(chē)型頒發(fā)象征新能源汽車(chē)的綠牌。而且超混車(chē)型本身大多數(shù)的使用場(chǎng)景也是以純電為主，因此，DM-i超混車(chē)型被認(rèn)為是新能源汽車(chē)，顯然是沒(méi)有問(wèn)題的!

事實(shí)上，從短期的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，比亞迪放棄燃油車(chē)已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聝毫?，因?yàn)閺淖罱荒甓啾葋喌系墓俜娇趶絹?lái)看，基本上已經(jīng)不怎么提純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這些東西了，而是要么強(qiáng)調(diào)純電車(chē)型的電池安全，三電系統(tǒng)的穩(wěn)定性、先進(jìn)性，要么強(qiáng)調(diào)超混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)沉淀、產(chǎn)品思路!而且比亞迪最近準(zhǔn)備上市的新車(chē)，基本上全是純電車(chē)型和超混車(chē)型，已經(jīng)沒(méi)有燃油車(chē)了，所以比亞迪從內(nèi)部“否決”燃油車(chē)，已經(jīng)成為了事實(shí)!

比亞迪用超混全面“內(nèi)退”燃油車(chē)，轉(zhuǎn)而全力發(fā)展超混車(chē)型，在短期內(nèi)基本上可以避免很多燃油車(chē)面臨的數(shù)量巨大的新能源負(fù)積分，2020年，比亞迪就“攢”了很多的新能源積分，成為國(guó)內(nèi)車(chē)企的“新能源積分大佬”，售賣(mài)出去是一筆不菲的收入!如今比亞迪的銷(xiāo)量整體越來(lái)越高，而且新能源汽車(chē)的占比極高，短期內(nèi)就完全不擔(dān)心出現(xiàn)新能源負(fù)積分的情況，而且新能源積分的數(shù)量會(huì)非常龐大，在未來(lái)一段時(shí)間，售賣(mài)新能源積分，就能為比亞迪提供很大一部分利潤(rùn)!

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，比亞迪全面新能源化是一個(gè)必然過(guò)程，完全淘汰燃油車(chē)也是之前幾年比亞迪制定的策略!在我們看來(lái)，如今DM-i超混系列車(chē)型只是一個(gè)過(guò)渡階段，因?yàn)閺募內(nèi)加蛙?chē)向純電車(chē)“硬過(guò)渡”，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是災(zāi)難一般的存在，這在整個(gè)國(guó)內(nèi)車(chē)市都是如此!所以超混車(chē)型的出現(xiàn)，完美兼顧了燃油車(chē)?yán)m(xù)航長(zhǎng)、續(xù)航補(bǔ)充方便，電動(dòng)車(chē)性能更強(qiáng)、更利于智能化“鋪設(shè)”的特點(diǎn)，會(huì)在這個(gè)過(guò)渡階段，給予消費(fèi)者更好的用車(chē)體驗(yàn)。但是等到純電技術(shù)更加成熟、純電車(chē)使用更加方便的時(shí)候，比亞迪完全轉(zhuǎn)型純電車(chē)型也是有可能的!

所以對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，隨著DM-i一炮而紅，純電車(chē)獲得更多的市場(chǎng)認(rèn)可，而且總體銷(xiāo)量節(jié)節(jié)提升，憑借新能源汽車(chē)躋身一線(xiàn)自主品牌陣營(yíng)，可以說(shuō)已經(jīng)完成了從傳統(tǒng)車(chē)企向新能源車(chē)企的轉(zhuǎn)型，不管從短期、還是中長(zhǎng)期來(lái)看，完全放棄燃油車(chē)，已經(jīng)成為不可逆的趨勢(shì)了?？赡艿搅?022年的某個(gè)月份，比亞迪的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，純?nèi)加蛙?chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)就要?dú)w零了!