據(jù)韓國《中央日報》9月9日報道， 隨著動力電池二次利用技術(shù)的競爭日益激烈，如果廢舊電池得以回收利用，不僅可以降低電池成本，抵御原材料價格上漲壓力，還能減少對環(huán)境造成的污染。

特斯拉在上月發(fā)表的年度戰(zhàn)略報告《2020特斯拉沖擊報告》中表示，通過自主循環(huán)技術(shù)，92%的廢電池材料可以回收。以去年為基準，已經(jīng)回收1300噸鎳、400噸銅、80噸鈷。去年年底，在內(nèi)華達千兆工廠完成了電池組再利用設(shè)備的第一階段安裝。對此，電動汽車專門媒體評價稱，特斯拉或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮脑牧仙a(chǎn)企業(yè)。

大眾汽車也正在進行將電池原材料回收率從目前的60%提高到95%的研究。

在韓國，現(xiàn)代汽車集團正在與SK Innovation攜手進行動力電池再生利用研究。兩家公司將在起亞EV6(參數(shù)|圖片)上首次采用電池再生利用技術(shù)。SK Innovation已開發(fā)出以高純度氫氧化鋰形態(tài)回收廢電池鋰的技術(shù)，并申請了54項專利。 SK Innovation預(yù)測，到2025年，每年可回收利用30GWh電池，獲利約3000億韓元。

LG能源解決方案也從2018年開始與澳大利亞廢電池處理企業(yè)Envirostream推進生產(chǎn)新電池的循環(huán)事業(yè)。今年5月，LG和通用汽車(GM)合作成立的Ultium Cells與加拿大鋰離子電池回收再利用企業(yè)Li-Cycle簽訂了電池再生利用合同。 三星SDI正在與廢電池再生利用專門企業(yè)Sungil Hi-tech等韓國企業(yè)進行合作。

據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)研究院透露，電池在電動車中所占的生產(chǎn)單價為30%-40%。其中，韓國電池企業(yè)主力產(chǎn)品鋰離子系列鋰、鎳、鈷等主要原材料價格占電池價格的60%左右。如果廢電池再生利用事業(yè)蓬勃發(fā)展，將降低電池制造單價，電動汽車價格將持續(xù)下降。

市場調(diào)查企業(yè)SNE Research預(yù)測，去年，全球動力電池再生利用市場規(guī)模約4000億韓元，到2030年和2040年將分別達到12萬億韓元和87萬億韓元。